電車是未來，在美國市場快死了；油車日暮，中國車企卻再度加碼

談到電車是未來的時候，一些人總喜歡以國內市場談，但是他們卻沒看到美國市場的電車正日益衰落；油車已逐漸步入暮年，然而事實是今年以來多家中國傳統汽車企業突然加大力度研發節油混動技術，與他們的想象似乎不一樣。

電車在美國市場的衰退對電車行業是一大警醒，自從2025年9月份美國取消了電車的7500美元補貼之后，美國市場的電車銷量就在持續下滑，今年一季度美國市場的電車銷量更是暴跌。

數據顯示今年一季度美國市場的電車銷量暴跌28%，電車滲透率則已跌至5.8%，對比起2025年Q3的7.8%下滑顯著，這樣的下滑，或許有人認為這僅是暫時的調整，但是如果放長時間來看就可以看出電車在美國市場已基本沒希望了。

電車恰恰是在美國市場發展起來的，早在2009年美國就已為電車提供最高7500美元的補貼，也正是因為這筆補貼，電車才在美國市場逐漸發展起來，然而至2025年9月取消，這筆補貼已在美國市場延續了16年之久。

如此長的時間，電車在美國市場的滲透率也無法突破一成的比例，一直屬于小眾市場，可以看出電車在美國市場是真的沒有希望，如今隨著電車補貼的取消，美國市場銷售的電車銷量在持續大幅下降，大概率電車以后在美國市場的份額將逐漸趨近于零！

電車在美國市場的如此結果，在于它的成本比燃油車高不少，美國市場的燃油車均價在3萬美元以下，上述的7500美元正是將美國熱銷的電車拉低到3萬美元以下，與油車均價相當才讓它獲得了少部分消費者的支持，隨著補貼取消，電車價格劣勢必然讓它逐漸衰退。

電車在美國市場注定衰退的另一個原因則是它的創新不被消費者認可，創新之一是智駕，然而美國交通部門已指出美國電車的智駕夸大宣傳，消費者對智駕信任度低至13%，而不信任度高達六成；還有隱藏式門把手之類問題重重。

至于國內市場，電車確實取得了主導地位，然而今年以來國內多家車企轉向發展節油混動技術卻值得關注，這是在插混和增程兩種技術自從去年下半年以來衰退之后，汽車行業看到電混技術的不利前景而轉向發展節油混動技術。

對于國內汽車企業來說，更重要的則是走向國際市場，當前國內汽車市場確實龐大，每年銷售了全球三分之一的汽車，然而這是在補貼和激烈價格戰下取得的，這種狀況能否持久值得商榷，手機行業的變化就證明了類似的情況，價格戰激烈的2016年中國銷售了全球34%的手機--銷量達到4.7億部，之后隨著國內手機市場的價格不斷上漲，如今國內市場的手機銷量已跌至2.85億部。

汽車行業遲早也會如此，這就促使國內汽車企業關注國際市場，而國際市場電車滲透率一直在兩成以下，中國汽車真要走向國際市場就得在燃油車技術上有自己的核心技術，才能真正在國際市場掘金。

節油混動技術恰恰是全球汽車當下最關注的技術，日本汽車豐田也正是依靠節油混動技術即使在中國市場銷量下滑也依然在全球銷量方面穩步上漲，隨著節油混動技術得到更多消費者的認可，如今歐美車企都在發展節油混動技術，中國車企轉向發展節油混動技術符合世界潮流，這也與中國制造走向國際市場的潮流一致！