北京
自動駕駛的"期末考試"要來了。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今天的高層論壇上放話：2026年可能是全球自動駕駛元年。這話聽著像行業黑話，翻譯一下就是——各家車企攢了這么多年的輔助駕駛數據，終于到了要交卷的時候。
靳玉志提了個挺實在的建議：主機廠和自動駕駛企業都該把安全數據公開。華為自己先打了個樣，乾崑的安全出行報告定期往外發。這有點像學生時代班里學霸主動分享錯題本，表面大方，實則暗暗較勁——畢竟數據積累多了，誰有資格進L3、誰還得再練練，一目了然。
L3這玩意兒，靳玉志說是"無法跳過的必經階段"。這話不假。L2是"你開我盯著"，出了事司機背鍋；L3是"我開你盯著"，系統得扛事了。中間差的不是技術，是責任。車企嘴上都說自己行，真到要簽字畫押的時候，身體一個比一個誠實。
華為給自己定的角色也挺有意思——"電子螺絲釘"。不造車，只當供應商。這定位有點像手機時代的驍龍：你賣你的品牌，我賺我的專利費，井水不犯河水。靳玉志特意重申了一遍，估計是怕外界又傳華為要下場造車。畢竟問界賣得太好，難免讓人多想。
數據方面，鴻蒙智行3月輔助駕駛跑了6.3億公里，累計77.4億公里，活躍用戶占比超95%。里程堆得夠高，但靳玉志的潛臺詞是：堆里程只是開始，怎么讓監管和公眾相信系統真的靠譜，才是L3的入場券。
有車企的朋友私下吐槽，現在輔助駕駛的宣傳像"薛定諤的自動駕駛"——用起來像自動，出事了變輔助。L3要落地，首先得打破這個魔咒。
靳玉志最后補了句：華為要做產業的賦能者，不做競爭者。這話聽著佛系，但看看鴻蒙智行的銷量，賦能者有時候比競爭者更讓人睡不著。
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