剛賺到的錢，又要吐出去了？中國車企在俄羅斯的“冰與火”

2023年那陣子，中國車企在俄羅斯可真是賺翻了！像豐田、大眾、奔馳這些國外大牌，一股腦全撤出了俄羅斯，留下的市場空缺，簡直跟天上掉餡餅似的，攔都攔不住。咱們中國的汽車品牌聞著味兒就沖上去了，出口量直接翻了五倍，短短一年時間，莫斯科的街頭巷尾，到處都是奇瑞、長城、吉利的影子，以前少見得很，那會兒抬頭就能看著。經銷商們忙得腳不沾地，數錢都數不過來，國內的汽車工廠也沒閑著，天天加班加點趕訂單，大家伙兒都喊著：俄羅斯市場，就是中國汽車的新財源啊！

可誰能想到，這熱鬧勁兒來得快，去得更快。轉眼到了2025年，咱們對俄汽車出口直接砍了一半，暴跌58%。當初急匆匆沖進去的車企，有的忙著清庫存，有的虧著本甩賣，還有的干脆琢磨著撤出來。剛揣進兜里的錢，還沒捂熱乎呢，就得再吐出去，這事兒擱誰身上都得鬧心，到底咋回事兒？俄羅斯這是變卦了？那些沒被打垮的品牌，又靠啥撐下來的？

一、從“撿便宜”到“急剎車”：中國車企在俄的大起大落

咱們把時間拉回2022年，俄烏沖突一爆發，西方國家就對俄羅斯下了最狠的制裁。不管是豐田、大眾，還是奔馳、福特、雷諾，幾乎所有國外主流汽車品牌，不是暫停在俄生產，就是徹底卷鋪蓋走人。這些品牌以前在俄羅斯車市占了一半的份額，它們一撤，直接留下了一個超大的市場空白。

咱們中國車企反應那叫一個快，2023年，中國對俄汽車出口量就從2022年的大概16萬輛，一下子漲到了90多萬輛，翻了五倍還多。奇瑞、長城、吉利、長安這些牌子，在俄羅斯的市場占比，從不到10%硬生生漲到了40%以上。莫斯科的汽車經銷商們，都主動學起了中文，展廳里擺的全是中國車，當年的莫斯科國際汽車展，說白了就是咱們中國品牌的主場秀，國外牌子沒幾個露面的。

那會兒的利潤，真是饞人得很。一輛在國內賣10萬塊的SUV，運到俄羅斯就能賣到20萬以上，扣掉運費、關稅、清關這些開銷，每輛車能賺三五千美元。在那個年代，只要能把車運到俄羅斯境內，基本上就等于躺著賺錢，跟印鈔機沒啥區別。

可好日子沒持續多久，2024年下半年開始，俄羅斯那邊就陸續出了不少“降溫”的政策，到了2025年，這些政策的效果全顯現出來了——對俄出口直接暴跌58%，很多中小出口商直接沒了訂單，就連一些大品牌的銷量，也掉得厲害，跟坐過山車似的，好多人都沒反應過來。

二、俄羅斯真的“變臉”了？其實是早晚的調整

不少人都說，出口暴跌是因為俄羅斯變卦了，其實這話太偏激了。說白了，俄羅斯這么做，不是專門針對咱們中國，換任何一個國家，遇到進口商品一下子涌進來太多的情況，都會這么做——無非就是保護自己國家的汽車產業，多增加點財政收入，把貿易秩序規范好。

具體來說，俄羅斯就出了三招，每一招都很有力度：

第一招：報廢稅漲了一大截。報廢稅說白了就是俄羅斯對進口汽車收的環保稅，跟歐洲的汽車注冊稅、咱們國內的車輛購置稅差不多。2024年底到2025年初，俄羅斯連著兩次上調報廢稅，漲幅高達70%到80%。就拿一輛排量1.5到2.0升的SUV來說，報廢稅從原來的大概30萬盧布（差不多2.4萬人民幣），一下子漲到了50萬盧布以上。就這一項，一輛進口車的成本就平白無故多了快2萬人民幣。

第二招：關稅漲到20%-38%。之前俄羅斯對那些“不友好國家”的汽車，早就收高額關稅了，但對咱們中國的汽車，一直收得比較低。2024年下半年，俄羅斯調整了關稅政策，把中國進口汽車的關稅調到了20%到38%，具體看車型和排量。這就意味著，一輛完稅價2萬美元的車，光關稅就要多交4000到7600美元，成本一下就上去了。

第三招：堵死中亞繞道的路子。以前，不少中國車企為了少交關稅，先把車出口到吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦這些歐亞經濟聯盟的國家，借著聯盟內部的關稅優惠，再轉運到俄羅斯，這就是大家說的“吉爾吉斯斯坦通道”。2025年，俄羅斯出了規定，嚴格審核從聯盟其他國家進口汽車的原產地證明，必須要有完整的物流記錄和實際使用證明，這一下就把繞道的路子堵死了。之前堆在中亞、準備轉運到俄羅斯的中國汽車，全積壓在倉庫里，不少經銷商賠得底朝天。

這三招下來，一輛車的成本平白多了2到3萬人民幣，單車利潤也從最火的時候的三五千美元，一下子縮到了幾百美元。賣一輛車賺的錢，還不如把錢存銀行拿利息劃算。很多小貿易商和沒在俄羅斯本地布局的品牌，直接就被淘汰出局了。

三、為啥長城、奇瑞、吉利沒垮？反而越做越好？

出口暴跌58%，這是整個行業的平均情況。但咱們仔細看就會發現，有個有意思的事兒：長城、奇瑞、吉利這三家，不光沒倒下，反而活得挺滋潤。

2026年1月，俄羅斯汽車市場銷量前十的品牌里，有六個都是中國背景的。其中，長城哈弗排第二，奇瑞排第四，吉利排第六，奇瑞旗下的歐萌達和星途也進了前五。它們的銷量雖然比2023年最火的時候少了點，但遠遠沒到“砍一半”的地步，反而穩穩站住了腳跟。