不做MPV、不卷同類9系！蔚來李斌：今年的經營目標是“全年盈利”

“汽車行業的競爭，不是單點的技術或配置比拼，而是體系競爭，這是汽車行業的終極競爭。”4月11日，蔚來董事長李斌接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 李星 攝

4月10日，蔚來旗下智能電動行政旗艦SUV ES9首發亮相并同步開啟預售，整車購買方案預售價為52.8萬元起，將于5月底上市交付。

李斌表示，ES9將成為拉動公司運營利潤的關鍵車型。同時，他明確表態：“蔚來不做MPV。”

“ES9跟別的‘9’不是一回事”

2025年四季度，蔚來實現了首次盈利，李斌認為這得益于蔚來在產品端和管理端的努力。

“產品端，蔚來ES8、樂道L90等產品都賣得不錯。要是車賣得不好，就不可能盈利。在管理端，公司去年、前年開始內部管理方面的運營提效工作，對盈利幫助也很大，成本控制能力提升很多。”李斌解釋。

2026年，李斌將經營目標瞄準“全年盈利”。“我相信從二季度開始，ES9的交付，能給整個公司運營利潤帶來更加顯性和積極的幫助。”李斌稱。

據他透露，對于ES9，蔚來社區以外的用戶訂單量是ES8產品技術發布會同期的1.5倍以上。

圖片來源：每經記者 李星 攝

“這說明有很大一部分需求缺乏供給。”蔚來聯合創始人秦力洪認為，在行政旗艦級別產品中，ES9擊中了需求。

面對市面上眾多的“9系”車型，李斌明確劃清了ES9的品類邊界。“ES9跟別的‘9’不是一回事。我們說它是‘智能電動行政SUV品類的開創者’，是因為在智能電動行政SUV品類里，以前沒有這樣的產品，并不是叫‘9’就是一樣的產品。”他強調。

李斌進一步解釋，蔚來對產品譜系的定義極為嚴謹，ES8定位全場景旗艦SUV，而ES9聚焦行政商務場景。

當被問及是否在爭奪寶馬X7、奔馳GLS等產品的用戶時，李斌給出了肯定的答案。“原來沒有好的智能電動產品供給，ES9填補了這一空白。”他認為。

定價已考慮原材料漲價因素

面對原材料價格的上漲，秦力洪坦言，這一次的ES9預售價格，整體包括對合理利潤率的預期，已經在公司能力的邊界內。“考慮到原材料價格波動可能帶來的影響，蔚來已經做好了相應準備。”秦力洪強調，蔚來會平衡好用戶獲得的利益感與公司經營的可持續性。

圖片來源：每經記者 李星 攝

在產能與交付方面，李斌透露，蔚來已汲取過往經驗，為ES9上市做了更充分準備。“4月10日開始，已有600多輛展車到店，能看出我們的準備工作還是充分的。”李斌表示，蔚來已經改變了以往“發布后按訂單生產”的模式，提前制造現車，力求在上市時實現“上市發布即交付”。

不過，考慮到ES9搭載了大量高科技含量部件，且供應鏈合作伙伴產能提升有限，李斌也坦言，如果市場熱情超出預期，公司可能仍會面臨“幸福的煩惱”，但整體爬坡準備已比過往更為穩健。

展望2026年，李斌確認這將是蔚來產品的密集投放大年。除了ES9，今年二季度，公司還將發布樂道L80、新款樂道L90等車型，下半年蔚來品牌還將推出ES8大五座版本。

對于今年的銷量目標，李斌再次重申，希望在公司第三個增長周期能保持40%~50%的增長。“隨著去年下半年基數走高，增速挑戰將隨之增大，但公司對完成既定交付目標仍有信心。”李斌表示。