一年OTA更新200次竟被夸趕超特斯拉，有沒有問過車主？

日前日媒《日經(jīng)亞洲》指出有中國車企一年進行了OTA更新200次，他們?yōu)榇苏痼@，而國內(nèi)有人認(rèn)為如此做反而證明了中國車企先進，而外資車的OTA更新頻次遠(yuǎn)比這家中國車企少得多。

據(jù)悉特斯拉在2025年的更新次數(shù)為16次，豐田為8次等等，這些外資車企的OTA更新次數(shù)不到這家中國車企的十分之一，因此認(rèn)為外資車的軟件升級方面速度太慢，研發(fā)能力太弱，那么實際情況真的如此么？

一個軟件如果經(jīng)常更新，那不正好說明它的bug太多？bug太多，不就說明車輛在出廠的時候軟件未夠完善，為此不得不在車輛交到車主手里后不斷升級、完善軟件，由此才出現(xiàn)如此頻繁的升級。

一年200次更新，平均1.8天左右就更新一次，那么OTA更新是在車主著車時更新，還是車主關(guān)閉車輛時更新？車主著車時更新，那就意味著打擾到車主，甚至可能影響行車安全；車主關(guān)閉車輛時更新，那就意味著車企涉嫌遠(yuǎn)程控制車輛！

持續(xù)OTA更新，可能增加太多功能，然而車輛的硬件在出廠的時候就已確定了，車輛的車機芯片性能也已經(jīng)確定了，甚至隨著車輛使用時間的延長，車機芯片的性能還會下降，如此情況下增加功能會擠占車機芯片性能，可能導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)卡頓！

隨著智能汽車的興起，新款智能汽車搭載的功能越來越多，然而老款車型的硬件在車輛出廠時硬件配置基本已經(jīng)確定，后續(xù)增加的這些軟件功能其實與車主手里的車已沒有太大關(guān)系，這些增加的功能對老車主來說并無必要。

對于消費者來說，消費者使用任何物件都有很強的習(xí)慣性，這也是為何Windows操作系統(tǒng)使用這么多年，消費者很難改用其他系統(tǒng)的原因，消費者大多不想改變使用習(xí)慣，增加自己的麻煩，而OTA更新可能改變應(yīng)用布局、操作習(xí)慣，給車主帶來使用麻煩。

這些情況其實在某家美國電車那里就已有所反映，一些老車主表示該品牌的某款車使用3年左右就不時出現(xiàn)黑屏，以至于車主表示車輛不黑屏反而不正常！

導(dǎo)致如此情況就在于這款車采用的芯片為PC處理器，并非是專門為車輛使用而強化后的車規(guī)級芯片，在使用多年之后，性能下降，無法應(yīng)付中控屏系統(tǒng)的性能需求，為此只能優(yōu)先確保智駕對芯片的性能需求導(dǎo)致的結(jié)果。

對于OTA更新過于頻繁的厭惡，其實網(wǎng)上也已有不少車主表達(dá)意見，尤其是一些車企OTA更新的時候竟然發(fā)生在車主開車的時候，此時OTA更新那更是可能導(dǎo)致行車事故，有車企已因此向車主公開道歉！

所以所謂OTA更新次數(shù)就代表著領(lǐng)先值得商榷，汽車這種產(chǎn)品與其他消費電子產(chǎn)品很不一樣，它的第一要求就是安全、穩(wěn)定，如燃油車使用15年之后依然性能可靠，如三廂飛度、三廂騏達(dá)這類車型那樣使用超15年了仍然只需要定期更換機油就能正常使用，這才是大多數(shù)車主喜歡的車，而不是眼花繚亂的功能！