蘇57的重要車間發生火災，涉及機身主要部件，短期內無法替代

根據媒體上流傳的鏡頭和報道，阿穆爾河畔共青城航空工廠的場地內發生了火災，該工廠以尤里·加加林的名字命名，加加林是俄羅斯蘇-57第五代戰斗機的唯一系列制造商。

開源情報的分析稱，根據捕捉到的視頻和帖子證實，該設施位于俄羅斯遠東哈巴羅夫斯克邊疆區阿穆爾河畔共青城的第46號車間發生火災。這是蘇霍伊公司的一個分支，也是俄羅斯國防集團下屬的聯合飛機公司的一個重要部門。

46號車間不是外圍結構。根據評估，該車間是用于蘇-57機身的聚合物復合材料(PCM)部件的專用生產設施，大約有300種不同的零件名稱在這里制造，其中大約100種是大規格結構元件。這些部件包括副翼面板、襟副翼面板、地板部分和外翼尖整流罩。失去哪怕是其中一部分的產量，都會直接影響到蘇-57的機體組裝，因為這些零件不可能在短時間內從其他國內供應商那里獲得。

46號車間內的制造過程主要是手工操作，僅部分由現代自動化設備輔助。這種生產模式使得車間嚴重依賴于兩樣無法快速重建的東西:訓練有素的勞動力和完好的物理基礎設施。第五代戰斗機的復合材料部件制造是一門高度專業化的學科:使用高級聚合物層壓板、熱壓罐固化系統和精密鋪層工藝的技術人員需要多年的培訓和認證。對車間物理布局(機器、工具、潔凈室環境或固化設備)的破壞不是采購訂單可以補救的。

根據T-50實驗飛機計劃開發的蘇-57，是俄羅斯對第五代隱形戰斗機的回應，如美國的F-22猛禽和F-35閃電II。這種飛機被設計用來在遠距離和近距離戰斗中攻擊空中目標，打擊地面和海上目標，并穿透先進的綜合防空系統。它的機身在很大程度上依賴于聚合物復合材料來減小雷達截面和最小化結構重量，這些特性與46號車間等設施中的制造工藝密不可分。俄羅斯多年來一直在努力按照其國防部要求的速度生產這種飛機。2019年簽署的合同涵蓋了將于2027-2028年交付的76架機身，俄羅斯航空航天部隊是唯一的運營商。截至2025年底，非官方估計服役的蘇-57總數在20至25架之間。

作為俄羅斯唯一一家獲得批量組裝蘇-57認證的工廠，同時還生產蘇-35S第四代多用途戰斗機。該工廠在西方的廣泛制裁下運營，美國于2022年3月制裁了該廠，歐盟隨后也做出了自己的指定，這使得外國設備的更換實際上不可能通過合法渠道進行。這種制裁壓力已經迫使該工廠尋求一系列制造工藝的國內替代品，該工廠的管理層在多個場合公開承認了這一挑戰。

如果46號車間的事件被證實造成了重大的結構或設備損壞，這將是俄羅斯指望展示第五代空中力量與西方空軍實力相當的一個項目的嚴重挫折。莫斯科已經公開承諾加快蘇-57的產量，并在2030年前完成工廠的生產訂單。復合材料車間是飛機大部分外模線的起點，對該車間的任何破壞都會貫穿下游的每個組裝階段，從結構整合到最終系統檢驗和交付。