馬智欣：日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是正確的

「以品牌、產(chǎn)品、出海等3大支柱破局」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員、中國區(qū)主席馬智欣，用一段頗為坦誠的自我反思，開啟了演講。

“我去年回到中國，去一線調(diào)研。一些用戶反饋：日產(chǎn)的產(chǎn)品更新慢了、競爭力不足。這讓我感受到壓力，也讓我意識到轉(zhuǎn)型緊迫。但在交流中，日產(chǎn)也看到了自己的優(yōu)勢。”他說。

過去幾年，中國汽車行業(yè)在電動化、智能化、AI與大模型等方面快速迭代，打亂了不少合資與外資車企的原有節(jié)奏。

日產(chǎn)也未能例外。在華合資產(chǎn)品銷量承壓、產(chǎn)品節(jié)奏偏保守、技術(shù)落地速度跟不上本土競爭，這些一度成為外界對日產(chǎn)的印象。

但這家進(jìn)入中國市場多年的跨國車企，仍然握有難以輕易撼動的基本盤。

截至目前，日產(chǎn)在中國積累了超過1900萬用戶，可靠、安全、品質(zhì)優(yōu)良，仍是用戶對其最核心的口碑標(biāo)簽。

在馬智欣看來，這是日產(chǎn)最重要的品牌資產(chǎn)，也是進(jìn)一步深耕中國市場的信心所在。

在承認(rèn)差距與壓力之后，如何把存量口碑轉(zhuǎn)化為新一輪轉(zhuǎn)型的動能？馬智欣表示，日產(chǎn)已拿出方案，且多點(diǎn)開花。

▍01

“Re:Nissan”戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期

2025年5月，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（IvanEspinosa）發(fā)布“Re:Nissan”戰(zhàn)略計(jì)劃，以“行動為導(dǎo)向”錨定復(fù)蘇目標(biāo)，整個計(jì)劃圍繞3大核心支柱有序推進(jìn)：

一是，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、調(diào)整全球產(chǎn)能，為轉(zhuǎn)型減負(fù)蓄能。

二是，重塑市場與產(chǎn)品戰(zhàn)略，聚焦核心市場、量身定制產(chǎn)品，擺脫全球車的僵化束縛。

三是，深化現(xiàn)有伙伴合作，同時主動鏈接科技公司，以協(xié)同創(chuàng)新補(bǔ)齊智能化短板。

一系列看似常規(guī)的復(fù)蘇舉措的背后，藏著日產(chǎn)最關(guān)鍵的戰(zhàn)略變量——重新定義中國市場的價值，不再將其視為單純消化產(chǎn)能的銷售終端，而是將其躍升為全球版圖中的創(chuàng)新集聚地與出口樞紐。

這份戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在交出了實(shí)打?qū)嵉某煽儐巍?/p>

2025年，日產(chǎn)在中國的銷量為65.3萬輛，其下半年銷量同比增長4.5%；2026年，第一季度同比增長7.2%，中國區(qū)業(yè)績重回增長軌道，一舉扭轉(zhuǎn)幾年下滑的態(tài)勢。相比不少合資品牌仍在銷量泥潭中掙扎，日產(chǎn)復(fù)蘇速度較快，印證了其戰(zhàn)略調(diào)整的正確性。

“日產(chǎn)汽車正順利回到正軌，上調(diào)了全年預(yù)期收益。”馬智欣在演講中透露了更重磅的信息，“3天后，日產(chǎn)將在總部發(fā)布戰(zhàn)略，進(jìn)一步分享企業(yè)未來愿景，并預(yù)覽即將到來的產(chǎn)品與技術(shù)。”

這或許意味著，中國市場的戰(zhàn)略升級，只是日產(chǎn)全球復(fù)蘇的一個起點(diǎn)。

此外，日產(chǎn)轉(zhuǎn)型從未局限于新能源產(chǎn)品本身，更在主動開拓智慧出行新業(yè)務(wù)模式，提前布局下一代出行生態(tài)。

根據(jù)馬智欣的介紹，今年3月，日產(chǎn)與Wayve、優(yōu)步、英偉達(dá)達(dá)成合作，聯(lián)合推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)，這也是其“Re:Nissan”戰(zhàn)略中“深化協(xié)同創(chuàng)新”支柱的有力注腳。

四方分工明確，各展所長：

Wayve作為全球頂尖AI公司，將核心具身AI技術(shù)應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域，推出的GAIA-3模型可通過高逼真場景仿真，助力自動駕駛系統(tǒng)的測評與優(yōu)化。

優(yōu)步憑借全球成熟的出行網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)Robotaxi的場景落地與服務(wù)運(yùn)營。

英偉達(dá)提供DRIVE Hyperion平臺及DRIVE AGX Thor計(jì)算方案，搭建強(qiáng)大的算力底座，支撐自動駕駛運(yùn)行。

而日產(chǎn)則依托90多年的造車積淀，負(fù)責(zé)整車制造與安全冗余系統(tǒng)的優(yōu)化，筑牢品質(zhì)根基。

馬智欣透露，今年3月，Robotaxi原型車已在英偉達(dá)GTC大會上展出，并計(jì)劃2026年底在東京試運(yùn)行。

對日產(chǎn)而言，這場跨界合作的最大意義，在于將頂尖AI技術(shù)、全球出行資源與自身制造品質(zhì)深度整合，打破傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)邊界，開拓全新的智慧出行生態(tài)。

▍02

品牌、產(chǎn)品與出海

面對中國汽車市場的劇烈變革，日產(chǎn)在中國錨定3大戰(zhàn)略支柱——品牌、產(chǎn)品、出海，以此為核心，加速轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過近兩年的調(diào)整與攻堅(jiān)，這家老牌車企終于迎來業(yè)績拐點(diǎn)。其在中國市場的布局邏輯與轉(zhuǎn)型路徑，也逐漸清晰。

品牌層面，日產(chǎn)已啟動煥新，推出“盡興由 NI”的全新主張，試圖擺脫傳統(tǒng)形象的束縛，向年輕、創(chuàng)新、充滿激情的品牌調(diào)性靠攏。這一轉(zhuǎn)變貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、用戶溝通的全鏈路。

產(chǎn)品端的落地，成為品牌煥新的核心支撐。不同于以往依賴全球車型導(dǎo)入的模式，日產(chǎn)如今更聚焦中國消費(fèi)者的真實(shí)需求，加速新能源車型的本土化布局。

從2025年至今，日產(chǎn)已在中國市場上市5款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插混、增程等3種動力形式，囊括轎車、SUV、皮卡等3大品類，且在各自細(xì)分市場獲得了用戶認(rèn)可。

這是日產(chǎn)對中國新能源市場趨勢的快速響應(yīng)，也是其本土化研發(fā)能力的提升。

去年上海車展上，日產(chǎn)承諾“到2027年夏季，投放10款新能源汽車”。如今這個承諾正逐步落地。

今年4月8日，東風(fēng)日產(chǎn)上市中大型新能源SUV NX8。這是新能源N序列繼N7、N6之后的第3款產(chǎn)品，搭載寧德時代電池與Momenta智駕系統(tǒng)，提供純電、增程雙動力布局，進(jìn)一步完善了東風(fēng)日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品矩陣。

值得注意的是，N7成為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型破圈的重要標(biāo)志。

這款車由日產(chǎn)中國造型團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，一改過去中國市場車型由全球團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的模式。定價也打破傳統(tǒng)，11.99萬元起售，甚至低于自家燃油B級轎車天籟（參數(shù)丨圖片）的經(jīng)銷商報(bào)價。

不同于部分車企追求參數(shù)領(lǐng)先的路線，日產(chǎn)更強(qiáng)調(diào)對用戶駕駛安全的責(zé)任，這是其“人·車·生活”企業(yè)理念的核心體現(xiàn)。

“我們用560輛測試車，累計(jì)跑完140萬公里。車身結(jié)構(gòu)上，A柱采用2000兆帕潛艇級鋼材，全車高強(qiáng)鋼占比超過70%。制造工廠在日產(chǎn)全球體系中，多年排名第一。”馬智欣提到，“我們不是為了追求參數(shù)領(lǐng)先，而是對用戶的駕駛安全負(fù)責(zé)。”

此外，東風(fēng)日產(chǎn)去年推出天籟·鴻蒙座艙版本，這是全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，實(shí)現(xiàn)了燃油車智能化的突破。天籟搭載日產(chǎn)自研、全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，兼顧動力與燃油經(jīng)濟(jì)性，延續(xù)了日產(chǎn)在動力技術(shù)上的優(yōu)勢。

運(yùn)動基因則是日產(chǎn)品牌的另一張名片。日產(chǎn)連續(xù)8年參與電動方程式Formula E，賽車上搭載的電動四驅(qū)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，均由其自主研發(fā)。上一賽季，日產(chǎn)車手Oliver Rowland獲得年度總冠軍。

“出海是日產(chǎn)在中國的重要戰(zhàn)略之一。”在馬智欣看來，中國正在引領(lǐng)全球汽車市場的變革。他說，日產(chǎn)也希望將中國市場打造的優(yōu)秀產(chǎn)品，利用日產(chǎn)成熟的全球網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球消費(fèi)者。

2025年8月，日產(chǎn)在中國成立進(jìn)出口合資公司，明確將鋒坦Frontier Pro和N7作為第一批出口車型，開啟中國車型的全球化征程。

2026年4月1日，日產(chǎn)舉辦首批鋒坦出海發(fā)車儀式，標(biāo)志著其中國研發(fā)、全球驗(yàn)證、全球銷售的模式落地。

未來，隨著更多中國研發(fā)的日產(chǎn)車型走向世界，其品牌、產(chǎn)品、出海等3大戰(zhàn)略支柱將進(jìn)一步深度融合，形成協(xié)同效應(yīng)。

“今天取得的這‘一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步’，讓我們更加確信，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略是正確的，我們有信心做得更好。”發(fā)言最后，馬智欣強(qiáng)調(diào)。

但日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路遠(yuǎn)未結(jié)束。羅蘭貝格等多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年中國汽車市場淘汰賽將進(jìn)一步深化，競爭將從量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長，智能化、國際化成為核心競爭點(diǎn)。

對于日產(chǎn)而言，如何持續(xù)強(qiáng)化本土化研發(fā)能力、平衡全球品控與本土需求，以及延續(xù)產(chǎn)品銷量增長，仍是它需要面對的重要挑戰(zhàn)。

這場轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)，日產(chǎn)只是剛剛邁出了關(guān)鍵的一步。