國(guó)產(chǎn)四大巨頭集體掉頭！不插電混動(dòng)突然火了，別再說(shuō)這是技術(shù)倒退

國(guó)產(chǎn)四大巨頭集體掉頭！不插電混動(dòng)突然火了，別再說(shuō)這是技術(shù)倒退

油價(jià)漲了、補(bǔ)貼少了，長(zhǎng)安奇瑞吉利長(zhǎng)城四家齊刷刷掉頭搞HEV，不插電混動(dòng)重新香了，普通家庭買(mǎi)車(chē)終于不用糾結(jié)充電樁了。

今年一季度汽車(chē)圈出了個(gè)挺有意思的事兒。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城，這四個(gè)平時(shí)在市場(chǎng)上殺得眼紅的對(duì)手，幾乎同時(shí)把目光投向了同一個(gè)東西——不插電的油電混動(dòng)，也就是豐田玩了好多年的那種HEV。你沒(méi)看錯(cuò)，就是那個(gè)當(dāng)年被不少人覺(jué)得“不夠電動(dòng)化”的技術(shù)路線，現(xiàn)在全給撿回來(lái)了。長(zhǎng)安直接喊出城區(qū)油耗2L級(jí)，奇瑞更狠，虧電油耗做到2.68L。吉利說(shuō)自家新車(chē)能跑2000公里，長(zhǎng)城也默默掏出了大電池方案。這一波操作，到底是什么在推著他們走？

政策退坡，PHEV的“紅包”越來(lái)越小了

要說(shuō)最直接的導(dǎo)火索，還得是2026年的購(gòu)置稅政策調(diào)整。從2026年1月1日起，插電混動(dòng)的購(gòu)置稅從“全免”變成了“減半”，單輛車(chē)的減免上限壓縮到1.5萬(wàn)元。更關(guān)鍵的是，純電續(xù)航的門(mén)檻從原來(lái)的43公里直接拉高到了100公里以上。這意味著什么？以前靠大電池吃政策紅利的插混車(chē)型，那點(diǎn)稅收優(yōu)勢(shì)基本被抹平了。當(dāng)插混和HEV的稅差縮到1.5萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而插混還得為那塊大電池多掏成本、多背重量時(shí)，HEV“不加價(jià)、不充電、沒(méi)焦慮”的特點(diǎn)一下子就顯出來(lái)了。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的許海東說(shuō)得直白：這相當(dāng)于把一部分技術(shù)實(shí)力不夠的PHEV企業(yè)擋在了門(mén)外，而HEV恰恰補(bǔ)上了政策過(guò)渡期留下的市場(chǎng)空白。地方政策也在跟著松綁，廣州讓HEV享受跟新能源車(chē)一樣的限行豁免，上海也給貼上了“節(jié)能車(chē)”的標(biāo)簽。政策端的這些變化，讓HEV在出行便利性上幾乎拿到了新能源車(chē)的待遇。

油價(jià)這么高，錢(qián)包說(shuō)了算

再說(shuō)一個(gè)誰(shuí)都能感受到的原因——油價(jià)。高盛今年連著發(fā)了好幾份報(bào)告，把2026年布倫特原油的全年均價(jià)預(yù)測(cè)從77美元調(diào)到了85美元一桶。你現(xiàn)在加一箱油多少錢(qián)，自己心里有數(shù)。HEV能省將近一半的油，這筆賬誰(shuí)都會(huì)算。尤其是在三四線城市和縣城，充電樁沒(méi)那么密，很多人壓根不想伺候“充電”這回事兒。HEV加油就走，不用等、不用找樁、不用糾結(jié)續(xù)航，省心就是硬道理。

各家出手，路數(shù)還不一樣

奇瑞這次想了個(gè)挺巧妙的辦法——給HEV裝了一塊5度的小電池，他們管它叫“犀牛電池”。這套方案不用插電充電，但低速開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)跟電車(chē)差不多，安靜、平順，虧電油耗才2.68L/100km，綜合續(xù)航直接突破2000公里-。這不是簡(jiǎn)單模仿豐田，是換了個(gè)思路做油混。而且5度電的電池大概就四五十公斤重，比插混那種十幾二十度電的輕太多了，成本也更低-。

吉利更進(jìn)一步，搞了套“AI云動(dòng)力”系統(tǒng)，讓車(chē)子自己根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣決定怎么省油。這個(gè)i-HEV智能雙擎，百公里油耗能做到3L級(jí)，整車(chē)功率比主流HEV還提升了至少20%-。吉利今年打算推出4到5款全新的油混車(chē)型，從緊湊型到中型車(chē)全覆蓋，這陣仗可不算小打小鬧-。

長(zhǎng)城依托歸元平臺(tái)，搞的是大電池方案，發(fā)動(dòng)機(jī)不用頻繁啟停，綜合加速提升了12%，同場(chǎng)景油耗最高降低了14.4%。有意思的是，歸元平臺(tái)是一套能同時(shí)兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大動(dòng)力形式的柔性架構(gòu)，一套底盤(pán)通吃全球市場(chǎng)。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)也拿出了硬核數(shù)據(jù)。他們?cè)谥貞c城區(qū)真實(shí)路況下實(shí)測(cè)，藍(lán)牌轎車(chē)油耗2.98L/100km，藍(lán)牌SUV 3.98L/100km。這是什么概念？在早晚高峰堵到懷疑人生的路段上，這輛車(chē)反而跑出了比很多插混虧電狀態(tài)還低的油耗-。搭載的500Bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近45%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.1%，技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不輸甚至超過(guò)豐田那套經(jīng)典的THS系統(tǒng)了。

說(shuō)白了，現(xiàn)在日系能做到的油耗，國(guó)產(chǎn)也能做到；而日系做不到的智能座艙和智能駕駛，國(guó)產(chǎn)HEV全都有。這不再是簡(jiǎn)單的“跟跑”，而是實(shí)實(shí)在在地走出了自己的路。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有大片空地

別看新能源滲透率已經(jīng)過(guò)了50%，2025年燃油車(chē)一年的銷(xiāo)量還有1791萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的52.1%。更值得關(guān)注的是，三四線及以下城市的HEV滲透率已經(jīng)達(dá)到48%以上，而且還在持續(xù)增長(zhǎng)。這些地方的消費(fèi)者更看重的是用車(chē)穩(wěn)定性和便利性，不想依賴(lài)充電設(shè)施，也不愿意改變?nèi)加蛙?chē)的使用習(xí)慣。HEV加油就走、省油平順，正好對(duì)上了他們的需求。另外，全國(guó)有超過(guò)45%的家庭沒(méi)有固定車(chē)位，根本裝不了家充樁，HEV幾乎就是他們的最優(yōu)解。

豐田2025年在中國(guó)賣(mài)了62.3萬(wàn)輛HEV，光靠這個(gè)就撐住了不小的利潤(rùn)。這塊蛋糕，自主品牌不可能不切。而且HEV車(chē)型的電池基本都在2到5度左右，比插混和純電的電池成本低太多了，車(chē)企能省下大筆電池采購(gòu)費(fèi)，把更多利潤(rùn)留在自己手里。

海外市場(chǎng)才是更大的蛋糕

還有一個(gè)點(diǎn)很多人可能沒(méi)太注意——出海。2025年，中國(guó)HEV出口同比增長(zhǎng)了94.1%。MG名爵的HEV車(chē)型在歐洲一年賣(mài)了13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%，奇瑞更是成了中國(guó)HEV出口冠軍-。歐洲、東南亞很多地方充電設(shè)施還在建設(shè)中，HEV不用改變用戶(hù)習(xí)慣，加完油就能走，關(guān)稅也更友好。在全球很多地方，開(kāi)車(chē)就是加油跑，沒(méi)人跟你講什么純電續(xù)航焦慮。HEV正好踩中了這個(gè)節(jié)奏。

目前全球HEV市場(chǎng)主要還被豐田和本田把持著，中國(guó)品牌的份額只有大約17%。但2025年HEV在全球主要市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，歐盟增幅122%、中南美增幅271%。這么大的增長(zhǎng)空間，中國(guó)車(chē)企怎么可能放過(guò)？長(zhǎng)安打出“為全球7000萬(wàn)燃油車(chē)用戶(hù)造車(chē)”的口號(hào)，奇瑞的瑞虎系列HEV已經(jīng)在歐洲、澳洲、南美遍地開(kāi)花，吉利的HEV車(chē)型一季度出口突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%-。這些都不是小打小鬧的試水，而是實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)略布局。

增程沒(méi)那么香了，HEV重新被看見(jiàn)

數(shù)據(jù)也說(shuō)明了一些趨勢(shì)。2025年增程車(chē)雖然賣(mài)了123.5萬(wàn)輛，但增速?gòu)?024年的70.9%斷崖式跌到了6.0%，市場(chǎng)份額從年中開(kāi)始連續(xù)5個(gè)月下滑，10月份只剩下7.5%-。不少人當(dāng)初沖著綠牌買(mǎi)了插混或增程，結(jié)果家里壓根沒(méi)有充電樁。多花三五萬(wàn)，買(mǎi)回來(lái)一臺(tái)常年虧電跑、油耗5.8升起步的車(chē)，劃算嗎？對(duì)于沒(méi)有家充條件的人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)百公里油耗4.6升、便宜兩三萬(wàn)、加完油轉(zhuǎn)身就走的HEV，顯然是更算得過(guò)賬的選擇。

接下來(lái)拼什么？成本控制

這場(chǎng)HEV的回歸，說(shuō)到底不是什么技術(shù)路線的輪回或者倒退。就是車(chē)企越來(lái)越貼近用戶(hù)真實(shí)需求——很多人要的就是“加完油就走、不用惦記充電、還省油”的車(chē)。接下來(lái)就看誰(shuí)的成本控制做得更好。誰(shuí)先把HEV做到和燃油車(chē)同價(jià)位，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)認(rèn)可。

對(duì)普通買(mǎi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是件好事。以前想買(mǎi)個(gè)省油的混動(dòng)車(chē)，除了日系那幾款，選擇真不多。現(xiàn)在好了，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城都拿出了自己的方案，配置更豐富，技術(shù)更成熟，省油這件事有了更多實(shí)惠的選擇。不用糾結(jié)充電樁、不用算購(gòu)置稅、不用惦記續(xù)航，加滿(mǎn)油就能跑，省下來(lái)的錢(qián)實(shí)實(shí)在在裝在自己口袋里。這不比那些花里胡哨的概念來(lái)得實(shí)在？