半兩財(cái)經(jīng)｜五一假期航班遭大規(guī)模取消，東南亞、大洋洲等熱門目的地“停飛潮”在蔓延

五一假期臨近，國內(nèi)旅游市場即將迎來出行高峰，但一場突如其來的航班取消潮打亂了不少旅客的出行計(jì)劃。北京青年報(bào)記者在多家社交平臺上看到，網(wǎng)友們曬出的機(jī)票取消通知，“提前兩個月預(yù)訂的航班無預(yù)警取消”“同期直飛機(jī)票價(jià)格已翻倍”“酒店已訂卻無航班可乘”等吐槽信息，涉及東南亞、大洋洲等熱門旅游目的地的航線成為此次取消潮的“重災(zāi)區(qū)”。

多航司密集取消航班，熱門航線“停飛潮”蔓延

據(jù)多家航司公告及航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，此次航班最多的航線是中國至東南亞及大洋洲航線，涵蓋國內(nèi)外多家主流航司。4月7日，中國國際航空率先發(fā)布公告，宣布即日起至6月30日暫停成都天府至吉隆坡的直飛航班；亞洲最大低成本航空亞航長途緊隨其后，通知自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東往返航線至本航季結(jié)束，泰國亞洲航空也同步暫停西安-曼谷5月11日后的所有航班服務(wù)，理由均為“燃油成本過高導(dǎo)致航線無法收支平衡”。

國泰航空及旗下香港快運(yùn)在4月11日宣布“航班整合計(jì)劃”，5月中旬至6月底將分別取消2%和6%的客運(yùn)航班，主要涉及區(qū)域短途航線及往返澳大利亞、南亞的航班。盡管未發(fā)布整體取消公告，春秋航空、東方航空、南方航空等航司也通過系統(tǒng)自動取消、客服告知等方式，削減了五一期間部分東南亞方向航班。

航班管家最新數(shù)據(jù)顯示，4月1日至12日，西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、鄂爾多斯-萬象等多條中泰、中老航線已取消全部4月及5月航班；大洋洲航線同樣承壓，武漢-悉尼、廣州-達(dá)爾文、杭州-奧克蘭等航線4月取消率已超50%，5月計(jì)劃取消率進(jìn)一步攀升，成為僅次于東南亞的“重災(zāi)區(qū)”。

旅客陷兩難困境，隱性損失難以彌補(bǔ)

航班取消給提前規(guī)劃行程的旅客帶來直接沖擊。“提前兩個月精挑細(xì)選的五一直飛越南航班被取消，雖然能無損退票，但同期直飛機(jī)票價(jià)格已飆升至5000元”“5月1日至5日的往返機(jī)票全被取消，酒店和當(dāng)?shù)亟煌ǘ家杨A(yù)訂且無法退款”，在某社交平臺上，多位消費(fèi)者吐槽旅行泡湯及經(jīng)濟(jì)上受損。盡管航司普遍提供免費(fèi)退票或改簽服務(wù)，但旅客面臨的假期節(jié)奏打亂、替代交通成本激增等隱性損失難以彌補(bǔ)。

為緩解成本壓力，國內(nèi)外航司近期密集上調(diào)燃油附加費(fèi)及機(jī)票價(jià)格：國泰航空多條航線燃油附加費(fèi)翻倍，春秋航空上海至吉隆坡航線燃油附加費(fèi)從180元上調(diào)至360元；馬來西亞亞航將長途航線票價(jià)最高上調(diào)40%，同步加征20%燃油附加費(fèi)。國內(nèi)航線方面，4月5日起燃油附加費(fèi)大幅調(diào)整，800公里以下航段從10元漲至60元，800公里以上航段從20元漲至120元，漲幅達(dá)5倍，疊加50元民航發(fā)展基金后，部分短途航線剛性出行成本已接近高鐵票價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格敏感型旅客轉(zhuǎn)向鐵路出行。

極端案例中，6月上海至金邊航線裸票價(jià)格僅400元，而燃油附加費(fèi)、機(jī)場建設(shè)費(fèi)等稅費(fèi)合計(jì)高達(dá)450元，稅費(fèi)金額反超機(jī)票本身。某航司高管在業(yè)績交流會上坦言，當(dāng)出行成本增加超200元時(shí)，對旅客出行的抑制作用顯著，燃油成本通過價(jià)格傳導(dǎo)的能力有限，航司盈利空間持續(xù)被壓縮。

燃油價(jià)格飆升成主因，全球航空業(yè)面臨成本大考

此次航班取消潮的背后，是全球航空燃油價(jià)格的持續(xù)暴漲及地緣局勢的多重沖擊。4月13日，美國與伊朗談判破裂后，美國宣布封鎖伊朗港口，國際原油市場應(yīng)聲波動，美國原油價(jià)格早盤飆升8%突破每桶104美元，布倫特原油上漲逾7%至每桶103美元，作為航油價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的取暖油更是暴漲10%。

航油成本占航空業(yè)總運(yùn)營成本的30%-40%，低成本航司這一比例更高。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）理事長威利?沃爾什警示，即便霍爾木茲海峽恢復(fù)通航，全球航油供應(yīng)回歸正常仍需數(shù)月時(shí)間。

為應(yīng)對危機(jī)，全球航司紛紛采取“提價(jià)+減班”雙重策略：澳洲航空上調(diào)2026財(cái)年下半年燃油成本預(yù)期至31億-33億澳元，同時(shí)削減國內(nèi)運(yùn)力；漢莎航空計(jì)劃削減2.5%-5%的運(yùn)力，必要時(shí)提前停飛20-40架老舊飛機(jī)；越南航空已暫停23條國內(nèi)航線，越捷航空削減18%運(yùn)力。

部分歐洲機(jī)場被曝出面臨“無油可加”的壓力。歐洲航空公司組織A4E更于4月14日正式呼吁歐盟出臺應(yīng)急措施，包括聯(lián)合采購煤油、暫停部分航空碳市場義務(wù)等，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的系統(tǒng)性航油短缺。

出行建議：密切關(guān)注航班動態(tài)靈活調(diào)整行程

業(yè)內(nèi)人士建議，面對持續(xù)的航班調(diào)整，有五一計(jì)劃出行的旅客需密切關(guān)注航空公司公告及航班查詢平臺動態(tài)，提前確認(rèn)航班狀態(tài)；預(yù)訂機(jī)票時(shí)優(yōu)先選擇可免費(fèi)退改的產(chǎn)品，避免因航班變動造成額外損失。對于已遭遇航班取消的旅客，可聯(lián)系航司辦理全額退款或改簽，部分航司可提供鄰近日期航班優(yōu)先預(yù)訂服務(wù)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售票價(jià)為979元，同比上漲9.6%，較2019年增長超兩成。

這場五一航班取消潮，本質(zhì)上是全球航空業(yè)高成本運(yùn)行階段的一次集中顯現(xiàn)。在燃油價(jià)格高位運(yùn)行、地緣局勢動蕩的背景下，航司運(yùn)力調(diào)整或?qū)⒊掷m(xù)，旅游市場也需在供需變化中尋找新的平衡。對于消費(fèi)者而言，需及時(shí)關(guān)注信息，靈活調(diào)整出行計(jì)劃、理性應(yīng)對市場變化。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/汪浩舟