會議點睛 | L3是自動駕駛必經階段

來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

在為期兩天的智能電動汽車發展高層論壇（2026）中，自動駕駛成為熱議話題。行業普遍認為，“十五五”期間我國自動駕駛將進入商業化運營關鍵期。在如何實現從輔助駕駛向自動駕駛發展的路徑上，業內觀點指出，L3級有條件自動駕駛是邁向L4、L5完全自動駕駛的重要過渡，將成為這一進程中的關鍵發展階段。

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自動駕駛正加速商業化落地

自動駕駛將進入商業化運營關鍵期。行業普遍認為，“十五五”期間，自動駕駛有望開展大規模商業運行。工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波指出，“十五五”期間，汽車智能網聯化發展進入新階段，L3、L4級智能駕駛商業化運營進入關鍵期。中汽中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰也認為，行業將由L2級輔助駕駛普及向L3/L4級別自動駕駛跨越，預計到2028年，L3將在快速路場景實現小規模量產；2030年，L3實現規模化落地，L4在限定區域開展商業化運營。

汽車產業正積極布局L3及以上自動駕駛。在智能電動汽車發展高層論壇中，整車及供應鏈企業均表示正在為自動駕駛進行技術和產品儲備。如整車企業方面，長安汽車獲得工信部首批L3級自動駕駛產品準入許可，并獲批L4級Robotaxi測試牌照；江淮汽車完成自動駕駛L3級企業平臺建設；吉利旗下極氪9X已獲得杭州市全域L3級自動駕駛道路測試牌照，曹操出行已在杭州開啟無安全員Robotaxi道路測試；大眾正推進CEA2.0架構，計劃2027年量產，為L3能力奠定基礎。零部件企業方面，欣旺達在總成上通過智能配電，可滿足L3級智能駕駛的要求；經緯恒潤面向L3、L4級自動駕駛，提供滿足功能安全FIT10的轉向產品；黑芝麻智能推出A2000芯片，可通過Chip to Chip鏈接提升算力，滿足L3到L4的計算需求。

海外自動駕駛商業化提速。多位行業專家指出，美國正在加速推進自動駕駛系統在產業的商用化落地。在美國《自動駕駛安全法案》最新修訂中，允許廠商每年部署的自動駕駛車輛上限由2500輛提升至9萬臺，并計劃將50個州獨立碎片化的監管體系整合為聯邦統一管理。相關條例一旦正式實施，美國自動駕駛商業化進程將顯著提速，對我國形成競爭壓力，同時也提供了經驗借鑒。

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走向完全自動駕駛需經歷L3階段

汽車產業向自動駕駛演進的路徑尚不明確。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志認為，受技術、用戶和監管因素影響，L3級有條件自動駕駛階段無法跳過。

技術層面，自動駕駛安全性需公開數據驗證。要達到L4級完全自動駕駛，系統安全性至少要達到人類駕駛水平的10倍，這需要數據積累作為支撐。L3階段正是在真實道路環境中積累安全數據、驗證系統可靠性的必要過程。

用戶層面，需適應駕乘角色轉變。車輛取消方向盤、人員離開駕駛位，用戶需要較長的認知和適應過程。當前L2級輔助駕駛，仍有大量用戶因不信任而拒絕使用，完全無人化的駕駛場景更難以信任。L3作為過渡階段，將為用戶提適應角色轉變的過渡期。

監管層面，需實際運營數據積累。法規完善、保險配套體系建設，均需要基于實際運營數據積累經驗。從L2到L3是一次重大跨越，事故責任將逐步向車廠和自動駕駛系統提供商轉移。L3的核心特征在于人員仍在駕駛位，系統提供更長的接管預警時間，可視為“有監督的自動駕駛系統驗證階段”。

為安全有序推進自動駕駛行業發展，靳玉志提出兩點建議。

一是加快開放面C端的L3級自動駕駛。加快政策法規制定和產品準入進程，逐步面向C端用戶實現全場景、全域開放運營。通過規模化數據積累驗證系統安全性，同步建立用戶信任。

二是推動特定場景L4自動駕駛驗證。優先向Robotaxi、封閉園區道路等B端場景，對L4級技術與安全可靠性開展商業化驗證，如公開道路40公里/小時以下、園區內部20公里/小時以下。形成安全、有序、可持續的自動駕駛產業發展格局。