全面評測華境S：20萬大六座華為全家桶，底盤和友商有點不一樣

這或許是上汽通用五菱最接近突破20萬元品牌天花板的一次。

據駕仕派了解，一線經銷店反饋訂單情況很不錯，并沒有因為懸掛寶駿標而被用戶覺得“不值”。看來，在標配了華為乾崑ADS Pro增強版、華為鴻蒙座艙等賣點之后，華境S把價格定在20萬元左右，確實能被用戶所接受。

現在的問題是，在競爭激烈的家用大六座SUV市場，華境S除了華為乾崑技術加持，還有什么亮點？尤其是首發的華為乾崑ADS Pro增強版，到底能不能和友商正面競爭？底盤動態表現又是否對得起20萬元價位。這次，駕仕派就用一篇內容帶大家了解清楚。

01

外觀：熟悉的輪廓，原創的細節

外觀方面，乍一看華境S就是市場上那種很熟悉的“理想風格”大六座SUV，有常見的貫穿式日行燈，也是一個5.2米車長、造型端正的SUV。但細看之下，華境S在不少細節上依然保留了原創性，沒有完全照搬市場上的那一套。

首先是貫穿式燈組，華境S在大燈這個地方做了一個Z字形的閃電樣式。同時它的貫穿式燈組里面還有菱形的燈組，所以開起來的時候整臺車非常有辨識度。

其次，前臉沒有采用新能源車常見的封閉式、非常簡約的造型，反而做了一個相對寬大的進氣格柵，采用更具運動風格的六邊形設計，給這輛家用大SUV帶來了運動感。而且這次上汽通用五菱也用上了鋼琴烤漆飾條，整個精致感一下就上來了。

作為上汽通用五菱體系內最高端的車型，華境S也用上了貫穿式鍍鉻飾條，兩側也是垂向設計，形成倒C型設計，和剛剛發布的蔚來ES9如出一轍。還有一個細節是，在兩側進氣口位置其實也做了棱面設計，讓整個前臉看上去更立體，運動感也更強烈。

當然，可以看到這款車使用了寶駿的Logo，其實菱面設計很契合圓潤的車頭，Logo也進行了放大處理。這背后還有一個原因：華境并非新品牌，而是屬于采用華為HI模式的新產品，所以沒有設計新品牌Logo。

此外，大家也注意到了，華境S車頂沒有激光雷達，而是采用了華為艙內視覺激光雷達，被稱為“Limera”——是激光雷達和攝像頭合成的一個詞。所以仔細觀察前風擋中間，會發現一個攝像頭和一個圓形金屬片狀的設備，這也就是華境S標配的、華為乾崑首創的艙內激光視覺傳感器。

來到車身側面，華境S的整個造型、姿態、比例做得非常不錯。新車長寬高分別為5235mm、1990mm、1800mm，軸距達到了3105mm，妥妥的大型SUV，并且配備的21英寸輪轂很到位，還采用了米其林PS4 SUV輪胎。

側面造型非常飽滿，輪眉有沖壓棱線的設計，配合L型的側裙線條設計，形成一個更加連貫的動勢。

華境S的設計師在D柱是做了一點小心思——有點像寶馬的霍夫曼彎角，讓整個寬厚的D柱顯得更有銳利感，看上去更運動，而不是完全學理想或者其他品牌直接就是一個垂向的平行設計。

為契合整體方正的設計，尾部處理也比較簡單。采用了一個車頂尾翼的設計，而中間貫穿式燈組同樣有閃電一樣的Z字形風格，另外尾燈邊緣做了一個向下的沖壓設計，也足夠有細節感。

02

內飾&空間：對得起旗艦定位，誠意到位

華境S的內飾也是現在比較常見的新能源SUV風格，包括純平的前儀表臺、貫穿式出風口，中間是一塊15.6英寸的中控大屏。同時它沒有HUD的配置，所以采用一塊8.8英寸的液晶儀表，不過這塊液晶儀表盤的分辨率和頻閃控制顯然都不如中控屏。坐進車內，其實你會覺得這個15.6英寸的中控屏有點小。當然，它的核心賣點是搭載了華為鴻蒙座艙，這個體驗相信還是能夠打動用戶的。

有一個細節：前IP臺的飾條呼應了前臉，做了一個貫穿的倒C字形設計，而其他部分基本上就和你印象中的新能源SUV風格非常接近。

車內材質方面，華境S完全對得起品牌旗艦的定位——幾乎全是軟材質包裹，配合淺色木飾板，營造出很溫馨的內飾效果。包括副駕駛儀表臺下方手套箱和車門下半部的面積，都是軟材質包裹，整個質感一下就上去了。

來到第二排，華境S同樣采用兩張獨立座椅，不過是單側招財貓扶手，中間過道最大寬度190mm。這次華境S給四個座位提供了座椅通風加熱按摩，而且第二排座椅也支持雙零重力模式，還配有兩張小桌板——側面的充電口則是一個USB-A和一個Type-C，考慮得很周到。車頂采用分離式天窗，同時配有一個15.6英寸的吸頂屏，不過沒有外置的開啟按鍵，語音開啟后的打開速度比較慢。至于冷暖冰箱，我們簡單測試了下，可以放下8瓶325ml的蘇打水玻璃瓶。

空間方面，第二排調至最遠端可以獲得一臂的膝部空間，而最近端大概是一拳三指左右。把第二排調整到兩拳膝部空間情況下，第三排對于174cm的乘客來說大概還有一指的膝部空間，頭部空間大概四指左右。第三排的膝部空間雖然不是特別寬裕，但二排座椅下方可以把腳伸進去，所以也有一定活動空間。另外第三排靠背也支持大角度調節，從而提升座椅舒適性。

當然，第三排座椅的賣點在于寬度和坐墊長度都和標準座椅保持一致，比較寬大，但由于座椅高度還是延續了同類SUV的布置方式，對大腿的承托性沒有那么好。不過對于身材不那么高大的小朋友來說，第三排的空間感和舒適性在同類SUV中還是屬于很靠前的位置。

華境S的后備箱標準容積是423L，看數字不大，但因為采用了深地坑布置方式，所以六座滿員情況下仍可裝載7個行李箱，裝載能力沒有問題。第三排支持電動放倒，基本可以形成一個純平的后備箱空間，最大可擴展到1268L，同級領先。

03

城市NCA體驗：接近120線水準

華境S這次標配了華為乾崑首創的艙內激光視覺融合方案，上車即能實現城市NCA功能，而這也是很多消費者最關心的問題：華境S的城市NCA到底好不好用？

先說結論：華境S的智駕輔助表現，和采用120線激光雷達的強化學習版本水平接近，整體能夠對標到現在主流的120線激光雷達的方案。

首先簡單說一下Limera的原理：它采用全固態激光雷達+視覺攝像頭的一鏡雙模共光路架構，3D點陣云和2D圖像可以零時差同步、不需要算法對齊。相比一般120線激光雷達，對30cm小目標的檢測距離提升43%。而且艙內激光雷達方案即便是下雨天也能夠有更清楚的視野，雨水不會遮擋傳感器區域。

在40分鐘的城市NCA體驗中，主要有以下幾個深刻印象——

1、跟車能力非常出色。在擁堵路況下，車輛的跟車起步非常迅速、可以很好地跟進前車，不會留出太多空位，剎停的時候也非常平穩，不會突然急剎。而且跟車時還能有很擬人化的蠕行動作，即便前車速度很慢、將停未停的時候，華境S也不會完全剎停，這樣既保證了通行效率又減少了頓挫感。

2、華境S的ADS Pro增強版在常規的右轉、無保護左轉、繞行避讓上都沒有太大的問題，還有一個很突出的點：尋路能力非常強。試駕過程中幾次尋路都非常準確，包括五個方向的路口選擇、緊鄰的下穿隧道口和輔道、高架匝道的選擇等等，都沒有出現過失誤，這點很厲害。甚至車輛還能進入右轉待轉區，這個能力也相當強。

3、艙內激光雷達對于低矮障礙物的判斷很好，雖然不一定能夠在SR界面繪制出來，但系統會進行提醒。比如右轉時路口有低矮欄桿，車輛可以識別并繞行，領航SR界面也會提醒注意低矮障礙物。唯一的問題是，由于華境S車身比較高大，總感覺是貼著障礙物繞過去的。

4、華境S的自動泊車能力很強，在一個僅比車身長半米左右的車位上，自動泊車可以像人類駕駛員一樣磨好幾盤子方向后實現精準入庫，這種泊車能力對于一款5.2米的大SUV來說非常重要。

5、當然，華境S的智駕輔助也存在一些問題，比如車道居中會有些偏離——更靠近中心車道線；有些博弈過于激進，比如切入前車或者阻擋旁邊車輛插隊，都會做極限博弈。其中一次接管就是因為沒有避讓右側插隊車輛，差點擦掛。另外，車輛依然容易出現實線變道，至少出現了兩次。

總體而言，簡單體驗華境S的華為乾崑ADS Pro增強版后，我們認為它和我經常開的友商M家的強化學習版本能力很接近，甚至通行效率會更高一些，沒有友商那么保守，確實可以達到120線激光雷達的水準。如果說ADS Max版本表現可以打90分的話，那么ADS Pro增強版至少也是75分的水平——畢竟這還是它的第一個OTA版本。

04

動態體驗：底盤調校有自己的思路

華境S的整體駕乘表現也比較出乎意料，對得起上汽通用五菱旗艦SUV的定位。和同級別SUV相比，考慮到20萬元的定位，也算是做得相當均衡。

動力總成方面，華境S沒有采用同級常見的增程系統，而是采用了電磁式DHT變速箱。動力系統由一臺1.5T發動機、105kW輸出，再配合前200kW電機、后186kW電機，綜合輸出達到了386kW、620Nm，可以實現5秒級加速——這應該是上汽通用五菱的第一臺雙電機智能四驅車型。兩驅版本則為200kW輸出。

同時華境S使用了一個43度電的大電池包，CLTC純電續航里程達到235公里，采用寧德時代電芯，由上汽通用五菱自己Pack的神煉電池，支持3.5C快充，屬于當前的主流水準。

動力輸出上，華境S提供了柔和、標準、運動、彈射等不同輸出模式，但需要在個性化界面才能單獨選擇，而駕駛模式本身有節能、舒適、運動三擋。

實際體驗方面，舒適模式下，動力輸出平穩柔和，踩下去不會有明顯的提速感，但可以保持加速的線性，而且深踩也不會有明顯的二階加速，對于這臺家用定位的大六座SUV來說足夠平順。

切換到運動模式，整個加速感會更積極一些，但前段依然比較克制，不會一踩就來得很迅猛，如果保持50%的油門開度，那么雙電機的加速優勢還是很明顯，對這么重的SUV來說有很好的動力保障。至于節能模式，相比其他兩個模式就顯得克制不少。三個模式體驗下來，個人更推薦使用舒適模式，這也是整體最均衡的一個選項。

底盤方面，華境S采用前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛，當然，后懸大概是一個E型四連桿方案再加了一個全框副車架，因為后軸要多放一個電機。此外高配車型還會配備連續可變阻尼減震器。

（需要說明的一點是，這次對華境S底盤方面的主觀感受，是以2.8Bar的胎壓為前提，而來不同胎壓下，在體驗上可能會有些許差別。）

上手這輛華境S試駕車后的第一感覺是，行駛質感偏向穩重、扎實的風格，并沒有追求類似于理想L系列那種柔和松軟的駕乘體驗，這與多數家用大6座SUV的調校思路有所不同。

雖然駕駛模式有舒適和運動可選，個性化模式也有舒適+、舒適和運動三種懸掛模式，但大部分情況下底盤反饋體驗差別并不大。

反復切換不同懸掛模式后才察覺到一些差別：在平整的降噪瀝青路面，選擇舒適+或者舒適時，車身會出現輕微起伏，后軸也會有微弱的上下浮動；但在絕大部分路面整體動態依舊偏硬朗。將模式從舒適+調整為舒適模式時，震動細節會更明顯，尤其遇到較大坑洼路面時沖擊感會更為突出，而運動模式就是更硬朗。

總的來說，華境S底盤大體呈現前段偏硬、會傳遞一定路面震動的感受，并非那種完全把路面震動抹平的調校策略。有點類似標致品牌那種“硬中帶韌”的質感，而不是完全舒適、妥帖的調校風格。

進一步體驗會發現，華境S的整個懸掛行程可以比較明顯的分為三個階段——

最初段會有一些柔和感，比如低速碾過淺坑或者車道線的凸痕時，車輛會有一些柔和起伏感。

中前段如果速度快一些碾過路面窨井蓋或接縫，會明顯感覺前段阻尼更硬，會把震動傳遞給駕駛者，好處是懸掛收斂更快，不會讓后軸有過多動作。在快速行駛時車輛的“滾動感”比較明顯，也就是沒有完全熨平路面的起伏，甚至會有一些持續細微的抖動。

到了中后段，可能是得益于連續可變減震，整個減震會松弛一些，碾過深坑時后懸的跳動會增加，收斂沒有小沖擊時那么快。值得注意是，整個行駛過程中的沖擊柔和感并沒有那么好，估計是襯套選擇偏硬，所以會顯得整個底盤偏硬朗。

當然，底盤偏硬還有一個好處在于，做激烈變道時，車身側傾姿態會更穩定，不會有突然垮下去的情況，能帶來更穩定的操控感，這對于大六座SUV來說比較難得。而且這樣偏硬的調校策略還可以更好地適應六座滿載或大承重的需求，避免車輛遇到坑洼時產生更多起伏，減少后軸的不穩定感。

華境S呈現這樣的駕駛質感，大概率是因為43度電大電池帶來了更大的車身重量，而且車輛簧下質量比較重，讓工程團隊需要考慮初段支撐性和懸掛收斂，所以選擇了更硬的襯套和更硬的前段阻尼，即便是在采用可變阻尼懸掛的前提下，整個底盤也是呈現一種更偏硬朗、穩重的風格。另外前面已提到，較高胎壓可能也會對駕駛質感的呈現起到一定作用。

NVH方面，華境S采用前擋雙層超白隔音玻璃、四門雙層隔音玻璃、前后雙層隔音天幕，外加整車46處聲學包覆蓋，換來了不錯的靜謐性表現。在我們的實測中，停車狀態38分貝，靜態隔音水平相當之高；60kph下行駛，受到下雨天的影響，測試數據為55-56分貝左右，僅供參考。

此外，在虧電狀態下，我們簡單體驗了發動機起機的狀態：微弱震動可以感知，但真的就是很微弱；全力踩油門會有些振動，但并不太影響駕駛。

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駕仕總結

體驗完華境S，駕仕派認為這款車如果定價在20萬元價位，會有很強的競爭力。畢竟全系搭載華為乾崑艙內激光雷達、華為鴻蒙座艙，這些都是實打實的亮點。對比同級別對手——奇瑞風（參數丨圖片）云T11、銀河M9等，華境S有“華為”加持，對用戶的吸引力完全不同。

對于那些錢包沒那么充裕，但想要大六座SUV、大空間，還想要華為乾崑智駕的用戶來說，華境S真的是最能夠兼得的選擇。至于華境S能否帶領上汽通用五菱沖高20萬元價位，最終就看它的定價了。