四川
蘇林坐著高鐵去廣西了，他從首都出發，全程2400多公里需要乘坐10個多小時，蘇林放著幾個小時就可直達的飛機卻選擇高鐵，其實他有一個很迫切的目的，就是利用我們的高鐵為越南“北南高鐵”打前站，他要提前體驗長途高鐵的舒適性、便利性等獨特條件，還可以了解咱們高鐵的運行模式等。
蘇林此次來，他下了飛機就選擇了乘坐高鐵去雄安，這又坐高鐵去廣西，因為在蘇林來之前，越南的第一條高鐵剛剛動工，他們要在北南高鐵動工之前修建一條從河內到廣寧的高鐵，也是為北南高鐵提前找找經驗和不足。
越南的第一條高鐵并不長，從河內到廣寧只有120公里，對高鐵的需求并不那么迫切，之所以這么做他們除了要考驗一下本土企業對高鐵的承受程度，還要考驗合作對象的技術水平，他們不能拿北南高鐵做實驗。
從河內到胡志明市的直線距離是1100公里左右，現有的公路通行里程在1700公里左右，越南北南高鐵的計劃里程是1400公里左右，和蘇林乘坐的首都到廣西的路程比，他們的要近1000公里左右。
目前在河內和胡志明市之間，他們的高速公路網要跑20個小時左右，非常浪費時間，鐵路通行的時間就更長了，所以越南的北南高鐵才這么急于動工。
北南高鐵的設計時速也是350公里，加上站臺停靠的時間，預估六七個小時就可以從河內抵達胡志明市，這次汽車通行快了十幾個小時，等到北南高鐵通行后，越南在兩大核心城市之間也可以實現朝發夕回了。
這是蘇林的夢想，他一心想要推動北南高鐵的建設，但北南高鐵距離太長，而且還是越南的首條遠距離高鐵，也會遇到很多不可控因素，所以他們計劃的2035年竣工時間很可能會不夠準確。
即便時間可以保障，等到2035年的時候，蘇林也快80歲了，他能不能等到北南高鐵竣工也不一定，所以他這次提前體驗咱們的長途高鐵，也是害怕留下遺憾吧！
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