中東戰火“燒”到航司油箱，最終是誰來買單？

“提前兩個月選的飛越南航班，就這么取消了”“五一上海到曼谷亞航機票被取消”……

近期，越來越多的人手機上彈出冰冷的“航班取消”短信。“五一”假期將至，行程卻泡湯了。

資料圖。中新社記者 張祥毅 攝

據多家航空公司公告及航班數據，近期國內飛往曼谷、普吉島、吉隆坡等熱門目的地的航班出現大規模取消，國內外航司都有涉及。

為什么？不是航司不想賺這筆錢，而是中東戰火燒到了它們的油箱。

例如，國泰航空就表示，過去一個月以來已盡力采取合適的方案保持航班網絡運作如常，包括調整燃油附加費以應對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運力是迫不得已的最后選擇。

地緣沖突正在引發全球航空業的經營危機。

觀察航空公司近期披露的年報不難發現，燃油成本普遍占航司總成本的30%至40%。作為航空公司業績的“命門”，燃油成本上升，嚴重壓縮航空公司利潤。

有分析人士指出，當原油價格超過每桶80美元時，航空公司就會進入“微利”環境。如果未來數月油價維持在每桶100美元左右，甚至飆升至150美元，一些財務狀況較弱的航空公司或將陷入困境。

當下，霍爾木茲海峽的通行尚未恢復正常。這條全球“能源大動脈”的梗阻，直接切斷了海運航空燃油的重要供應鏈。

即便航道部分重啟，但由于中東煉油能力受損，加之航空燃油運輸距離遠、海運周期長，航空燃油供應的恢復也需要數月時間。

據國際航空運輸協會(IATA)數據，截至4月3日當周，全球航空燃油均價已飆升至每桶209美元，而這一數字在2月底僅為每桶99.4美元。

航空公司被迫選擇“斷臂求生”。

“五一”假期被取消的很多是飛往東南亞的航班，這并非專門針對某一區域，而是由市場結構決定。

平時，中國飛往東南亞的航線競爭激烈，票價相對親民，利潤空間本就有限。當油價上漲時，這些薄利航線瞬間變為虧損重災區。同時，很多東南亞國家本身就高度依賴原油進口，因此在當地機場加油的成本也高于國內。

為了止損，航空公司只能優先保障高收益的長航線或繁忙的國內干線，犧牲掉短途國際線。

這一現象并非中國獨有。

在歐洲，國際機場理事會歐洲區域總干事奧利弗·揚科韋茨近日警告，如果霍爾木茲海峽三周內無法恢復通航，歐盟將遭遇系統性的航空燃油短缺。

德國漢莎航空CEO就曾公開表示，燃油供應短缺和高價可能貫穿全年，公司已經準備把運力削減2.5%到5%。

在北美，情況也不樂觀。達美航空預計，第二季度其航空燃油的采購成本約為每加侖4.30美元，燃油支出較一年前將增加超過20億美元。為了維護利潤水平，達美航空已取消第二季度的所有運力擴張計劃，將其原計劃提供的座位數量削減了約3.5%。

在大洋洲，新西蘭航空已宣布，5月初前將削減約1100架次航班，涉及5%左右的國內及國際定期航班。

對于航空公司來說，這是燃油成本高企倒逼運力“瘦身”的艱難時期。

對于消費者而言，雖然不少旅客能夠“無損退票”，但若想重新預訂同期的直飛航班，往往要面對翻倍的票價，甚至是一票難求，更何況還有陡增的酒店費用和假期損失。

假期即將來臨，中東戰火卻以一種簡單直接的方式，燒掉了不少旅客的機票。戰火紛飛，普通人成為最終的買單者。

(“三里河”工作室)