遲到六年，大眾 ID.3 Neo 終于改掉「反人類」設(shè)計，可惜時代不等人

作為大眾汽車首款基于純電平臺打造的專屬車型，問世已有六年之久的 ID.3 迎來了大規(guī)模升級，并正式更名為「ID.3 Neo」。

目前，大眾汽車正逐步取消純電車型的數(shù)字命名體系，例如即將迎來大改款的 ID.4 已確認將更名為 ID. Tiguan。

然而，鑒于 ID.3 在市場上已積累了深厚的品牌資產(chǎn)，大眾決定為其保留數(shù)字「3」的名稱。新增的「Neo」后綴，則意在強調(diào)這并非一次常規(guī)的中期改款，而是一場由內(nèi)而外的全面更新。

煥新而來的 ID.3 Neo，不僅擁有了全新的外觀造型和更大容量的電池，也在內(nèi)飾及交互體驗上進行了修正和升級。

大眾調(diào)整了 ID.3 Neo 的前臉，讓其與即將推出的 ID. Polo 和 ID. Cross 在視覺上保持統(tǒng)一，展現(xiàn)全新的家族化設(shè)計。相比于 ID. Polo，它的整體視覺效果更加成熟穩(wěn)重。

車頭最顯著的變化在于換裝了更粗壯的貫穿式 LED 燈帶，連接了經(jīng)過微調(diào)的大燈組與黑色飾條；大眾的 Logo 位置略微下移，前保險杠也換上了造型更犀利的進氣口。

此外，車輛的 A 柱、車頂、后擾流板和尾門均取消了以往的亮黑色拼色處理，統(tǒng)一改用與車身同色的涂裝。車身側(cè)面輪廓與老款基本保持一致，但新增了幾款全新樣式的輪轂。

尺寸方面，新車車長增加了 23 毫米，車高降低了 10 毫米，軸距縮短了 6 毫米，車寬則保持不變。大眾表示，這些微調(diào)賦予了車輛全新的比例，使其在視覺上比前代車型顯得更加修長、低趴且富有動感。

座艙內(nèi)部是此次升級的核心所在，大眾對早期車型上備受爭議的設(shè)計缺陷進行了全面修正。

車內(nèi)大量采用了更高品質(zhì)的柔軟材質(zhì)，儀表板也經(jīng)過重新設(shè)計，運用更平直的線條來進一步凸顯座艙的空間感。

而所有升級中，最令人矚目的改變是實體按鍵的全面回歸——

• 備受詬病的觸摸感應(yīng)式「滑動條」，被傳統(tǒng)的音量旋鈕和實體座椅加熱開關(guān)所取代；
• 全新設(shè)計的雙輻式方向盤不僅配備了發(fā)光的大眾 Logo，更將此前的觸感反饋按鍵全部替換為實體按鍵;
• 在主駕駛側(cè)的車門上，四個車窗都擁有了獨立的控制按鍵，徹底告別了以往「兩個按鍵加切換撥桿」的反人類繁瑣設(shè)計。

智能化方面，新車配備了 10.25 英寸全液晶儀表盤與 12.9 英寸懸浮式中控觸摸屏。車機系統(tǒng)采用了全新的 UI 圖形界面和更直觀的菜單邏輯，與即將發(fā)布的 ID. Polo 保持一致。

值得一提的是，數(shù)字儀表盤支持高度自定義，甚至可以模仿 20 世紀 80 年代高爾夫的復(fù)古儀表風格，其中還包含了極具情懷的復(fù)古電量表。

消費者還可選裝增強現(xiàn)實（AR）HUD 抬頭顯示、全景天窗、帶按摩和記憶功能的前排座椅，以及哈曼卡頓（Harman Kardon）高級音響系統(tǒng)。

ID.3 Neo 基于大眾 MEB 平臺的最新進化版MEB+平臺打造。該架構(gòu)未來也將應(yīng)用于 ID. Polo 和 ID. Cross 這兩款前驅(qū)車型，而 ID.3 Neo 則繼續(xù)保留后置電機、后輪驅(qū)動的經(jīng)典布局。

在歐洲市場首發(fā)的 ID.3 Neo 提供了三種后驅(qū)純移動力輸出和電池配置，整體能效得到了顯著提升。

• 入門版（Entry）配備了 50kWh 電池，提供 168 馬力（140kW / 170PS）的動力，支持 105kW 的充電功率。
• 中配版（Mid）配備了 58kWh 電池，動力提升至 188 馬力（140kW / 190PS），同樣支持 105kW 充電功率。
• 頂配版（High）搭載了 79kWh 的電池，可輸出 228 馬力（170kW / 231PS）的動力，其最大快充功率提升至 183kW，該版本的 WLTP 續(xù)航里程達到了 630 公里。

此外，新車全系新增了 V2L 對外放電功能，可作為移動電源為外部設(shè)備供電。

并且得益于大眾最新的軟件架構(gòu)，ID.3 Neo 不僅新增了單踏板駕駛模式，還支持智能手機數(shù)字鑰匙功能。這套全新軟件在提升車輛底層性能的同時，也大幅優(yōu)化了用戶體驗。

安全性方面，新車搭載了增強版 Connected Travel Assist 系統(tǒng)，可實現(xiàn)更流暢的半自動駕駛，并提供交通信號燈識別、帶記憶功能的 Park Assist Pro（專業(yè)泊車輔助）等選裝配置。

此外，ID.3 Neo 還全系標配了車道保持輔助、前部防碰撞預(yù)警以及轉(zhuǎn)彎制動輔助等主動安全系統(tǒng)。

而對于追求極致性能的消費者，大眾正在研發(fā)一款比之前 322 馬力的 ID.3 GTX Performance 更快的高性能繼任車型。

據(jù)悉，該車有望于今年晚些時候正式亮相，并有可能掛上「GTI」徽標。

▲ 現(xiàn)款 ID.3 GTX Performance

大眾表示，希望通過此次全方位的軟硬件升級，使 ID.3 Neo 能夠更好地應(yīng)對來自中國新能源汽車品牌日益激烈的競爭，并在本年代末純電動版 ID. Golf 問世前，持續(xù)保持市場競爭力。

大眾汽車首席執(zhí)行官 Thomas Sch?fer 坦言，在 2022 年他接手大眾時，品牌正在逐漸失去其所代表的核心價值觀；而 ID.3 Neo 正是大眾回歸「真正的大眾汽車」的首款代表作。

如今，大眾的目標是再次打造出「能夠完美融入人們生活、值得信賴且極具實用性」的汽車。

目前，大眾尚未公布 ID.3 Neo 在歐洲市場的具體售價。作為參考，現(xiàn)款 ID.3 在英國的起售價為 30,860 英鎊（約合人民幣 28.5 萬元）。

在國內(nèi)市場，國產(chǎn) ID.3 曾在 2024 年創(chuàng)下全年銷量超 9.38 萬臺的輝煌戰(zhàn)績，一度實現(xiàn)月銷破萬，至今仍是合資純電車型的銷量標桿。

然而，在國內(nèi)新能源市場極度「內(nèi)卷」的擠壓下，國產(chǎn) ID.3 的競爭優(yōu)勢逐漸被削弱，目前起售價 13 萬元的國產(chǎn) ID.3 在過去半年僅售出了 8505 輛。

▲國產(chǎn) ID.3 2026款 聰明款 極智版 GTX 套件款

未來，引入國產(chǎn) ID.3 Neo 要是起售價能到 10 萬元以下，或許能和蔚來螢火蟲扳扳手腕？