繼比亞迪“刀片電池閃充技術(shù)”發(fā)布后，寧德時代也要放大招了？

今年3月，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池閃充技術(shù)，直接把充電時間干到了“9分鐘充滿97%，零下30度也就多等3分鐘”。

這組數(shù)據(jù)一出，補能焦慮這個電動車最大的軟肋，基本被按在地上了。

但事情還沒完——寧德時代緊接著官宣，4月21日要辦一場”超級科技日"，主題叫"極域之約"，

號稱是成立以來"技術(shù)密度最高"的發(fā)布會，要推全新的技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)。

具體是什么？沒人知道。

因為寧德時代這次保密做得很絕，內(nèi)部紀(jì)要只透了一句話：”會有新東西。"

市場上猜什么的都有，但確切信息為零。

不過有一件事已經(jīng)不用猜了——

當(dāng)兩家電池巨頭開始用”天"來計算技術(shù)迭代速度的時候，真正該緊張的，可能不是彼此，而是還在觀望的燃油車陣營了。

這不是危言聳聽，因為身份不同，造成的破壞力完全不可同日而語。

說白了，比亞迪的第二代刀片電池閃充再猛，那也是比亞迪自己的車在用。

你買蔚來、買小鵬、買零跑，享受不到這個9分鐘。

但寧德時代不一樣——它是給別人供貨的。

如果4月21日，它真的拿出同級別甚至接近的快充技術(shù)，意義就完全不同了：

接下來搭載寧德時代電池的新勢力們，幾乎都有機會用上這套東西。

而且，寧德時代一旦出招，后面的中創(chuàng)新航、億緯鋰能肯定不會坐以待斃。

電池行業(yè)的競爭格局決定了，頭部玩家定義技術(shù)方向，二線廠商必須跟進，否則就是丟客戶、丟份額。

這不是"會不會跟"的問題，是多快跟上的問題。

所以你把這個鏈條串起來看：

比亞迪自研自用，寧德時代向全行業(yè)輸出，二線電池廠跟進量產(chǎn)——超快充技術(shù)從"一家獨有"變成"行業(yè)標(biāo)配"，可能也就是一兩年的事。

而這種情況一旦出現(xiàn)，對燃油車多半就是最大的打擊。

畢竟，燃油車過去最硬的底牌就是補能：加油三分鐘走人，電車不行。

但問題是，如果絕大多數(shù)電車都能控制在9分鐘充完——電車就很行了，不行的反而變成了油車。

倒不是說油車不能更新技術(shù)，好好刷一下存在感。

而是發(fā)動機熱效率從38%到41%，豐田用了將近10年；變速箱從8AT到10AT，齒輪多了兩個，油耗差距小到消費者根本感知不到。

兩邊的進化速度，已經(jīng)完全不在一個時間維度上了——油車根本拿不出夠給力的變革，來應(yīng)對電車的沖擊。

此外，如果這套邏輯成立，接下來插混和增程也會很尷尬。

因為這兩種車型過去賣得好，本質(zhì)上是因為純電還不夠讓人放心，所以消費者愿意妥協(xié)，買一臺發(fā)動機”兜底"。

但按照這個趨勢下去，這個前提正在變得越來越站不住。

畢竟，大家其實不太需要那個發(fā)動機。

因為這玩意不僅增加重量，保養(yǎng)成本也更高，甚至還拉高了故障率。

而考慮到這種可能到來的變化，所以我也建議大家：

如果你正打算買車，最好別著急了。

不是說別急著買油車——而是純電、插混、增程，都別急，等一等。

因為你買的不是一部手機，換起來沒什么成本。

你買的是一臺至少開五六年的東西，而電池技術(shù)恰好卡在爆發(fā)期的門口。

比亞迪已經(jīng)亮牌了，寧德時代4月21日馬上要亮牌，二線廠商后面多半也會跟。

今年下半年到明年，這一輪技術(shù)集中落地之后，純電車型的補能體驗，大概率會有一次集體跳升。

到那個時候，同樣的價位，你能買到的東西，和今天多半完全不是一個級別。

當(dāng)然，如果你確實急用車，每天通勤離不開，該買可以買。

但也只建議買個10萬左右的車過渡，再貴的就算了，后面大概率會被狠狠背刺。

總的來說，接下來的電池廠家，多半要集體放大招了。

持有油車的朋友，該警惕了；而打算買車的朋友，千萬茍住，別急。