乘坐中國高鐵12小時，越南領導人給中國高鐵投了張信任票

乘坐中國高鐵12小時，越南領導人給中國高鐵投了張信任票！

越共中央總書記、國家主席蘇林在2026年4月14日至16日的四天訪華行程中，兩次乘坐中國高鐵，累計時長約12小時，創下外國政要訪華乘坐中國高鐵時長的新紀錄。

蘇林的訪華行程里，高鐵成了最亮眼的安排。4月14日剛到北京，他就坐上復興號高鐵往返雄安新區，單程45分鐘，來回花了2小時。這趟短途行程，讓他快速感受中國高鐵的便捷，也直觀看到雄安新區的建設成果。兩天后的4月16日，他再次選擇高鐵，上午9點從北京出發，乘坐G309次復興號專列，當晚7點15分抵達廣西南寧。這趟行程跨越2400多公里，途經河北、河南、湖北、湖南等多個省份，整整10小時15分鐘，加上之前的2小時，四天里他在高鐵上待了12小時，創下外國政要訪華乘坐中國高鐵的最長時長紀錄。要知道，別的國家領導人來中國訪問，跨省移動一般都是坐飛機。蘇林偏偏選了高鐵，而且一坐就是這么久。這種安排，顯然不是圖省事，而是有意為之。

12個小時的高鐵車程，蘇林沒有拉上窗簾。他后來對新華社記者說：“我這次的中國之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車廂里一直把窗簾拉開，看著沿途的風景，發現中國現在的城市化水平很高。雖然只是途經幾個省份，但能感受到省份之間發展均衡，這說明中國的區域協調發展做得非常好。”這話說得很實在，但也很有分量。窗戶外面是中國腹地的真實面貌，城市連著鄉村，一座座縣城閃過，一棟棟高樓拔地而起。這種“沉浸式”的觀察，比任何匯報材料都直觀。

在車上，蘇林也沒閑著。他一邊看風景，一邊聽中國高鐵建設、發展和運營的詳細介紹，還時不時點頭、問兩句。列車在石家莊站短暫停靠時，他起身去了車頭，走進駕駛室，近距離看司機怎么操作。“北京到石家莊多少公里？”他問。問完又笑著說：“乘飛機只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時起身走動，這樣的出行體驗非常好。”他還特別感慨中國鐵路的技術成就：“世界上沒有幾個國家的鐵路能運行到海拔4000米的高度，中國鐵路的成就令人欽佩。

廣西是中國唯一跟越南陸海相連的省區。蘇林把此行終點選在這里，用意很明顯：他要到中越合作的最前沿實地看一看。從火車車窗看出去，越往南走，越靠近邊境，越南方面對互聯互通的期待就越具體。而在他出發前幾天，越南國內恰好有兩件大事：4月12日，越南首條跨區域高鐵河內至廣寧線正式動工，全長120.2公里，計劃2028年底通車，終點廣寧省緊挨著中國廣西防城港市。與此同時，連接河內與胡志明市、全長1541公里的南北高鐵也在加快推進，被越南官方視為“緊急工程”，總投資預計高達673億美元。

所以蘇林坐這趟高鐵，不是觀光，是“取經”。越南想建高鐵，缺的不只是錢，還有技術、人才和施工經驗。隨同他訪華的越共中央總書記助理蘇恩蘇在去雄安的列車上說得很直白：這是他第一次坐時速近300公里的列車，“我希望在未來、也許是不久的將來，越南也有這樣的列車。”而越南國內媒體的評論更是一針見血——這次訪華傳遞出的信號是：河內不僅在研究中國的技術，也在考察中國大規模建設基礎設施的能力。在推進自身鐵路發展之際，越南正展現出對借鑒中國鐵路模式的濃厚興趣。

不過，越南的態度也很微妙。有分析人士指出，越南在南北高鐵這樣的大項目上，既要引進外部力量，又不想過度依賴任何一方，很可能會采取多元化策略。換句話說，他們想學中國的高鐵經驗，但未必會全盤照搬。事實上，河內至廣寧高鐵采用的是德國西門子的技術，只不過軌距1435毫米這個標準跟中國一致：這一步，已經為將來可能的對接留了后路。

一次訪問，坐了12個小時高鐵。蘇林看的是風景，想的是鐵路；坐的是中國車，念的是越南路。四天時間，兩段鐵軌，這位越南最高領導人用腳投了票。而這份信任票背后的深意，遠不止于一次出行選擇那么簡單。