拿中企當投名狀？巴拿馬踢鋼板！中方約談兩大巨頭，別想全身而退

4月15日，英國《金融時報》爆出猛料：中方召見全球兩大航運巨頭。丹麥馬士基和地中海航運的代表，要求立即停止在巴拿馬運河港口的運營。

消息傳出，整個國際航運圈炸了鍋。

時間往回撥三個月。1月29日，巴拿馬最高法院以“違憲”為由，裁定長和集團對巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權合同無效。

這兩個港口位于巴拿馬運河兩端，控制著太平洋和大西洋的進出咽喉。

長和自1997年就獲得合法經營權，2021年依法續約25年至2047年，近三十年來累計投入18億美元，從未出現違約記錄。可在特朗普政府“遏制中國影響力”的施壓下，巴拿馬最高法院火速作出違憲裁決，時機精準得讓人起疑。

2月23日，巴拿馬安全部隊強行闖入港口，查封設備、切斷通訊，將長和管理團隊掃地出門。緊接著，巴拿馬政府轉身就把兩個港口交到馬士基和地中海航運手里，讓它們臨時運營18個月。

一套操作行云流水。拿中企當投名狀，換取美國歡心，順便讓歐洲巨頭來摘桃子。

巴拿馬總統穆利諾可能沒想到，中方這次真的動了肝火。

第一招，中遠海運集團3月10日正式宣布，與旗下東方海外一道，暫停在巴爾博亞港的所有裝卸和訂艙服務，連空集裝箱都全調走了。

中遠海運是全球最大的航運公司之一，業務覆蓋全球，它一撤，港口吞吐量直接腰斬，船東都不愿意靠岸。

第二招更狠。3月8日至12日，短短五天，中國港口對28艘懸掛巴拿馬國旗的船舶實施扣留，占同期被扣船舶的75.7%。

中方不抓人、不扣貨，只查安全，船舶證書過期、配員不足、結構隱患，查出來的全是實打實的問題，巴拿馬有火發不出來。

整個3月份，92艘巴拿馬籍船舶被扣留，142艘船緊急更換船旗。

巴拿馬是靠“方便旗”制度吃飯的國家，全球約15%的商船掛巴旗，船舶注冊費占其財政收入近15%，中方這一查直接動搖巴拿馬全球最大船旗國的地位。

第三招是法律戰。長和已向國際仲裁機構提起訴訟，索賠金額超過20億美元。國際仲裁一旦獲勝，巴拿馬不僅得掏真金白銀，其國際信譽也將遭受重創。

連一份合法經營了近30年的合同都能隨便作廢，以后誰敢在這片土地上投資？

第四招，也是最讓巴拿馬膽寒的一招，就是中方直接召見兩大航運巨頭約談。

國家發改委和交通運輸部先后把馬士基和地中海航運的高管叫到北京，當面提出三條要求：立即退出港口運營、不得從事損害中國企業利益的非法活動、維護供應鏈穩定。

中方話沒說透，但意思再清楚不過：你接手的，是從中國企業手里非法搶走的資產。不管你有意無意，你成了“接盤俠”，客觀上助長了損害中國利益的行為。

中方手里有硬牌。

馬士基和地中海航運雖然是全球第一和第二大集裝箱航運公司，合計控制全球超過三分之一的運力。但它們90%的新船訂單依賴中國船廠，27%的貨運量來自中國市場，全球前十大港口中七個在中國。

中方的潛臺詞很清楚：你們可以繼續運營巴拿馬的港口，但只要中方關閉了自家港口的大門，你們的全球航運網絡將瞬間癱瘓。

馬士基和地中海航運的回應堪稱教科書式的兩難。他們辯解稱自己只是接過18個月的臨時特許權，是為了“保持巴拿馬運河貿易暢通”，高層也在積極與中方溝通。

但在中方看來，無論接手時間長短，客觀上就是在給巴拿馬的違約行為“抬轎子”。

壓力之下，巴拿馬開始慌了。總統穆利諾親自跑到被收回的港口，臉上早已沒了當初的得意勁兒。他公開表示“無意與中國發生摩擦”，希望緊張關系能夠降溫。

可外長又跳出來指責中國“不尊重主權”，說中方的檢查是“以牙還牙的報復”，總統和外長一個唱紅臉一個唱白臉，不知道在演給誰看。

中方不主動惹事，但絕不怕事。這些年來，中國企業帶著資金和技術，在世界各地鋪路建港，靠的是合法合規經營。

巴拿馬政府一紙“違憲”裁定就想撕毀近三十年合法經營換來的合同，把港口當籌碼去討好華盛頓——這種玩法，中方絕不會慣著。

從中遠海運撤出服務，到五天扣留28艘巴拿馬籍船舶；從支持企業仲裁索賠20億美元，到直接召見兩大歐洲巨頭約談。

中方的反制一步一個腳印，不喊口號、不搞噱頭，全是實打實的重拳。

敢拿中國企業當投名狀的人，必須付出代價。