23.99萬起，這臺“金標大眾”到底值不值？聊聊開啟預售的與眾08

就在前幾天，金標大眾終于亮出了自家的旗艦SUV——與眾08，預售價格定在了23.99萬到29.99萬元之間。這臺車值得關注的地方不僅在于旗艦定位，它還是大眾和小鵬“聯(lián)姻”后結出的第一顆碩果，從立項到量產只用了24個月——這個速度對于傳統(tǒng)大廠來說，確實稱得上“中國速度”了。

那么問題來了：20萬-30萬元區(qū)間內的國產新能源個個都是“卷王”，這臺頂著金色大眾LOGO的純電大SUV，到底能不能成功搶灘？

官方給這臺車的目標人群定位是“探享生活家”——就是那些對品牌和品質有要求、又不想嘗鮮新勢力、同時希望車子智能化和舒適配置不能落伍的年輕家庭用戶。品牌底蘊大眾可以給你；智能化又有小鵬的技術注入；大空間和舒適配置它也都做到了，基本上就是目前你能想到的家用SUV完全體，這也是它跟競品掰手腕的底氣所在。

越級尺寸大空間

先上一波與眾08的硬數(shù)據：長寬高分別為5000毫米、1954毫米和1688毫米，軸距3030毫米——什么概念？比理想L7（參數(shù)丨圖片）還長一丟丟，比Model Y明顯大了一圈。

而且這也是一臺非常講究設計風格的車子：短前懸、長后懸的姿態(tài)比例，整個座艙的視覺重心盡可能往后靠，高高隆起的水平肩線和外擴翼子板肌肉感拉滿，看著更像一臺GT味道十足的SUV，而非常規(guī)SUV那種“面包車”的既視感。

細節(jié)上的亮點十分豐富：金色大眾LOGO引領著中軸對稱的金色裝飾元素貫穿整車，水晶鐳雕交互車燈前后呼應，車尾的高位剎車燈也非常有創(chuàng)意地采用了沃爾夫斯堡狼頭標志，極具辨識度。

車內的環(huán)抱式座艙布局營造出沉浸的氛圍格調，隱藏的設計手法更是將高級感表達得甚為巧妙：隱藏式的氛圍燈、音響面罩與空調電動出風口，將一切繁雜的元素化為“無形”，更加凸顯了整個座艙潤物細無聲的溫暖體貼和細致入微。

實際體驗后排腿部空間，屬于可以蹺二郎腿的級別，靠背還有最大125°的電動調節(jié)，座椅加熱功能對北方家庭很友好。另外，后排兩個小桌板和前排座椅放平后的大床模式，都是那種“我可以不用，但你不能沒有”的配置。后備廂箱標準狀態(tài)766升，放倒后排直接變成1845升，周末拉個露營裝備完全沒問題。

德系底子再加料

現(xiàn)在很多電動車都在比加速時間、拼屏幕數(shù)量，但底盤質感才是大眾真正的護城河。與眾08也毫無意外地給出了高規(guī)格待遇：前雙叉臂、后五連桿的全鋁懸架布局，并且上了雙腔空氣懸架和DCC自適應阻尼減震振器——這套組合在30萬內的SUV里算相當厚道了。

調校風格還是典型的大眾“德味”：高速穩(wěn)、轉向準、不會像開船一樣晃悠。它專門設置了一個防暈車模式，通過協(xié)調電門響應、懸架軟硬、空調和音響，盡量減少純電車那種“踩油門人走了魂還在后面”的不適感。對于容易暈車的家人來說，這個功能比什么零百加速實在多了。

剎車系統(tǒng)也祭出了Brembo前四活塞卡鉗這樣的“猛料”，百公里剎停僅需35.3米。這個成績放在2.5噸左右的電動SUV里，實屬優(yōu)秀水平。總體而言，與眾08在底盤和操控上，依然保持了大眾對“好開”的理解——不追求極端運動，但讓你開著放心、坐著不累。

VLA大模型坐穩(wěn)主流

這是與眾08最大的亮點，也可能是最大的變數(shù)。它搭載了大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的VLA一段式端到端大模型，硬件上雙圖靈芯片+26個感知元件，算力達到了1500 TOPS。官方宣稱可以實現(xiàn)“車位到車位”的全場景輔助駕駛——也就是說，從你家地庫車位出發(fā)，到公司地庫車位，全程不用接管（理論上是這樣）。

從技術路線看，它采用了和小鵬類似的純視覺+雷達融合方案，并且支持“人機共駕”——你想自己超車或避讓時，可以直接打方向，系統(tǒng)不會跟你搶、也不會退出，這點比某些“要么全自動要么不干活”的激進方案更人性化。

泊車方面，與眾08給了指尖泊車（自定義車位）和最長100米的循跡倒車，對于老小區(qū)或者窄巷子很實用。因此整體來看，這套輔助駕駛能力至少能擠進國內第一梯隊應該不是問題，以往傳統(tǒng)大廠相對薄弱的環(huán)節(jié)再在與眾08身上也得到了根本性的轉變。

23.99萬起，誰會坐不住？

我們再把與眾08的預售價放回市場里看一看：23.99萬到29.99萬元，正好落在特斯拉Model Y（24.99萬起）、理想L6（24.98萬起）、問界M7（24.98萬起）的核心交戰(zhàn)區(qū)。

Model Y的優(yōu)勢是品牌光環(huán)和三電效率，但如毛坯房一般的內飾、硬邦邦的懸架和需要不菲額外費用的FSD智駕也是其明顯不足。理想L6和L7的核心賣點是無里程焦慮的增程系統(tǒng)和極致的家庭場景；不過理想的駕駛感受向來都偏船感。問界M7的ADS高階輔助駕駛口碑已經建立起來了，只是在配置層面，其入門版本的整體配置相對基礎一些。但如果論配置豐富程度，它的入門級版本顯然還不夠豐富。

相對來說，與眾08空間更大、內飾更豪華、且標配了搭載了空氣懸架和更完整的輔助駕駛硬件，配置上入門即高配，性價比更有優(yōu)勢。而且德系的操控和行駛質感是與眾08最大的殺手锏，大廠的用料成本和調校經驗目前還是新勢力無法比擬的。包括安全與品質的信任感——車身80%高強度鋼、超國標的碰撞測試、寧德時代電池、空腔注蠟12年防銹……等等這些，也都是傳統(tǒng)大廠守住的底線，同樣也是很多用戶非常在意的。

這么來看，這臺23.99萬起步的與眾08，可以給到德系的操控質感，比肩新勢力的智能體驗和全方位的家庭關懷，尤其是最低配就標配了800V、增強版L2級輔助駕駛L2級智駕和雙聯(lián)屏大屏，確實有很強競爭力。至少在25萬級純電SUV市場，它已經具備撬動現(xiàn)有格局的硬實力了。