奔馳C級迎來中期改款：燈組變化明顯，繼續搭載2.0T+9AT動力

這段時間大家伙看到的奧迪、寶馬、奔馳，那都是個頂個的智能，三家廠商的新平臺，好像正在開足馬力追趕新時代，用智能科技武裝新產品以應對市場需求，還有來自咱們中國自主品牌的沖擊。就說梅賽德斯-奔馳吧，從海外首發的奔馳GLB（參數丨圖片）、GLC，到國內首度國產的CLA級，那新一代MBUX Supercreen與MB.OS確實有點兒要跟國產爭市場的意思。不過，并不是所有車型都會享受到這些新東西，比如即將中期改款的奔馳C級。

奔馳C級在近期被拍攝到了一組新的動態偽裝測試諜照，諜照中的新車僅僅偽裝了車頭以及尾門上的部分區域，這其實也在一定程度上表明了，新車就是一款把設計改造主要集中在了車輛首尾等核心區域的改款車。盡管這樣的偽裝表明了改造有限，可無論是帶有三叉星燈腔造型的前后燈組，還是稍加運動化的前保險杠，這些都在讓車輛朝著更前衛的方向進發。需要提到的是，三叉星燈腔不單單是起到日間行車照明作用，也能通過變色來覆蓋轉向燈等照明任務，這在合資國產的部分車型中已經見到過了。

車身側面，奔馳C級并沒有完成線條與結構上的改造，車窗線上依舊是飽滿的鍍鉻金屬裝飾，而車門繼續保持機械門把手樣式；不過，配上帶有特殊轉向輔助燈與更多感應硬件的大耳朵式外后視鏡蓋處置，應該說這臺中型豪華轎車還是更講究細節與成熟度的。當然，可能現在不少用戶對于高度獨立的尾箱設計，有些不那么接受了，覺得它有些過時，但就從實用性與空氣動力學出發，這種設計至少做到了不會犯錯。

車輛尾部，紅色膠帶對尾燈進行了充分偽裝，但其中的三叉星造型燈腔還是可以被識別出來的。但就像我們所見，車輛在保險杠與對應裝飾包圍上都沒有進行任何調整，而更多的造型變化還是集中于尾燈所在的邊框與尾門縱向上。可能說這樣的一臺改款車在創新力度上確實比較有限，但在保持豪華轎車的成熟感方面，奔馳C級依舊是到位的。比起新一批插電的奔馳產品，或許一些中年用戶反倒會覺得這種風格保持會更中看一些。

除了外觀，新車還曝光了內飾的情況。可以看到除了副儀表臺還有部分接線與調試面板外，其余部分好像都已經可以直接拉進廠里量產。但就像咱們看到的是，奔馳C級雖然有比較高級的三輻式方向盤，可它無論是12.3英寸懸浮儀表盤，還是縱向布局在T型結構上的11.9英寸觸控屏，其實際都延續了國內的在售現款，而并沒有得到全新的MBUX Supersreen，至于說它所運行的車機系統是不是全新的MB.OS，那就有待官方公布了。但至少我覺得，就按照MRA2平臺所具有的電子電氣架構，中期改款車型也是很有可能會搭載上帶AI智能助理的新系統的。

但比起懸而未決的智能座艙，奔馳C級幾乎確認會搭載上全新的MB.Drive Assist Pro智能駕駛輔助系統，作為一臺L2+級系統，它已經在奔馳CLA級等新車上完成了落地。不過，我們所指的是奔馳在歐美市場所銷售的版本，而不是國內以Momenta大模型為基礎開發的本土適應性方案。可能這也從側面印證了我前面的推測，新車雖說在信息娛樂硬件上沒有更改，但背后的電子電氣架構與對應系統功能應該是會完成重要升級的。值得一提的是，目前為止，MB.Drive Assist Pro是為數不多能夠在海外市場支持城市場景領航輔助功能的方案，而另外一位就是特斯拉的FSD，這也意味著奔馳會成為首先代表燃油、用智能反擊特斯拉的豪華品牌。

動力方面，奔馳C級會繼續搭載M254系列2.0T渦輪增壓發動機，并會在傳動上繼續匹配9G-Tronic變速箱，不過，海外擁有更高規格調校版本，能提供190kW(259Ps)的最大功率與400N·m的最大扭矩，這已經逼近奧迪所使用的EA888 Evo5。此外，車輛還將會提供全新的AMG C53以取代現款的AMG C43，新版本將會更換上3.0T渦輪增壓發動機，并帶來330kW(449Ps)的最大功率與600N·m的最大扭矩，這可是比只有2.0T發動機的C43強多了。

在奔馳GLC、CLA級等車紛紛擁抱MBUX Superscreen“巨屏”風潮的當下，奔馳C級中期改款車型選擇了一條稍顯克制的路線：沒有大幅改造車身、沒有強行換裝大屏，而是用三叉星燈腔、MB.Drive Assist Pro智駕系統以及全新的AMG型號，來強化中型豪華轎車的成熟本色。總體來看，它或許很難讓追求智能科技的年輕用戶第一眼就心動，但對于那些更看重品牌成熟度、機械素質，還有具體智能功能的用戶來說，這臺改款C級依然是一個穩扎穩打的選擇。至于說最終的國產版本會有哪些改變？又是否會為了搶市場，而比海外版本更激進？這就要且聽下回分解了。