蔚來哪來的膽子？

撰文|溫 莎

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

19世紀末，弗雷德里克·溫斯洛·泰勒在《科學管理原理》中打開了第一次生產力革命的大門，其理論的核心是通過系統的量化分析與標準化操作，取代工人基于個人經驗的主觀判斷，實現生產效率的最大化。這一理論為傳統制造業邏輯奠定了堅實基礎，成為全球工業體系運轉的核心準則。

之后，福特用一條流水線將這一邏輯推向極致，以標準化、規模化生產降低單位成本，讓汽車從奢侈品變為消費品，徹底改變了汽車行業的普及路徑；豐田TPS則進一步提出“消除八大浪費”“準時化生產”，將制造業邏輯固化為“穩定、高效、低成本”的閉環。

這套效率至上、消除浪費、標準化生產的準則，在此后的百年間，一直支撐著全球工業體系的穩健運轉，也深刻影響了早期汽車行業的生產模式。

百年之后，行業格局發生了根本性變革。電動化和智能化重塑汽車行業，三電系統代替了機械的轟鳴，智能座艙、自動駕駛重構產品價值，從燃油車到新能源，從機械車到智能移動終端，汽車行業早已超越單純的“制造”范疇。

當創造未知價值成為行業勝負手，創新成為企業生存的底線。

這也許就是為什么，在4月9日蔚來ES9產品技術發布會上，李斌站在舞臺中央，講了兩個多小時，說了很多次行業首創。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“作為蔚來十一年體系創新的集大成之作，ES9開創了智能電動行政旗艦SUV這一全新品類，將引領行政旗艦SUV進入純電時代。”

成立以來，蔚來的發展跌宕起伏。制造業的邏輯是，你只能接受萬分之一甚至更低的失敗率，而創新的邏輯是，你每天都在不斷努力，甚至在質疑中等待成功。在這個過程中，最大的問題是，能夠熬過那些日子嗎？

蔚來的答案是，可以。

以體系能力，迎終局之戰

“看一家公司的體系能力，要看長期表現，我們從創立之初就認定，體系能力是終極競爭的關鍵。”李斌在采訪中說。

為了迎接終局之戰，蔚來搭建出了六大體系能力，從產品與技術全棧研發、供應鏈創新合作、先進制造、全生命周期質量、智慧能源服務、全場景用車服務協同發力，以此支撐蔚來的創新與穩健前進。

這種體系能力的建設需要長期的耐心和定力，也成為蔚來對抗行業同質化的核心壁壘。以研發為例，圍繞智能電動汽車的核心技術，蔚來已累計研發投入超過670億元，全球申請專利近萬項。

從三電技術全棧自研，到全域900V高壓架構的全面應用，從領先一代的“有芯有魂”，到行業首個世界模型技術架構的量產落地，蔚來帶來超200項行業首創及首發技術，而這些都最終轉化為了產品力。

ES9的“三大件”和蔚來的“三個唯一”

經濟學家何帆在他的新書《變量8：顏值時代》里提出一個很有意思的判斷：在增長放緩的時代，“會玩”“懂生活”“有審美”，正在變成新的核心競爭力。

這就好像，過去的經濟生態系統如同稀樹草原，物種單一，存活下來的只有少數“龐然大物”。而現在的經濟生態系統更像熱帶雨林，物種豐富，每個物種只需守住自己的小生態位，各有生存之道。

當商業世界難再出現新的巨頭，有特性的新品牌有了生存空間。

這些新品牌的一個特點之一，就是創始人便是頭號用戶，當市面上的產品無法滿足自己，他們就去創新，新物種由此誕生。

蔚來ES9正是這樣一款產品。背靠蔚來11年沉淀的體系化實力，匯聚了多項全球最頂尖的技術成果和行業首創科技，覆蓋底層架構、底盤懸架、操作系統、智駕芯片、智能座艙、整車安全、空氣動力學、空間聲學等全維度。

其中最具代表性的便是以“新三大件”構建起全棧自研的核心技術矩陣，包括全球首款5nm車規級智駕芯片，中國首個獲評“全球新能源汽車創新技術”的整車全域操作系統，以及全球首個深度集成線控轉向、后輪轉向與全主動懸架的智能底盤。

他們分別是蔚來自研的全球首顆車規級 5nm 高階智駕芯片神璣NX9031、自研的SkyOS全域操作系統、以及自研的天行智能底盤。

從核心競爭力來看，科技正取代傳統制造優勢，成為車企角力的關鍵。過去比拼發動機、變速箱的時代已然落幕，如今的競爭聚焦于芯片、操作系統、自動駕駛與智能座艙，這些成為蔚來ES9搶占智能電動汽車技術制高點的臺階。

至此，蔚來擁有了中國汽車的三個唯一。

●全球范圍內，唯二堅持純電技術路線的汽車公司，另一家是特斯拉。

●全球范圍內，唯一堅持換電補能技術路線的汽車公司。

●以及唯一擁有全棧自研智能汽車“新三大件”的公司。

在全新ES9發布之前，李斌發布了一條社交網絡動態。他說，“沒有人希望自己活在別人的影子里”。在發布會后，他解釋這句話的含義，“還是希望能跟自己相信的東西，跟自己品位精神產生一些共鳴，這很重要。很多用戶朋友看到了蔚來身上一些好的地方，這個好的地方不一定是符合所有人的想法，但還是會有一些有創新精神的用戶朋友認可這一點。”

蔚來在不斷地創新中，探出來了一條屬于一群人的路，還給出了攻略，吸引來了更多的人追隨。

當汽車不再是汽車，蔚來成了

2026年3月，蔚來汽車交付35486臺，同比增長136.0%，環比增長70.6%；今年一季度，蔚來交付新車83465臺，同比增長98.3%，超財報交付指引上限。

其中，蔚來ES8銷量為16255臺，連續4個月銷量第一，占蔚來公司總銷量46%，占蔚來品牌總銷量的72%，已經成為蔚來公司名副其實的銷量擔當。

全新ES8的持續熱銷驗證了蔚來公司“得大車得天下”戰略的正確性，蔚來ES9將攜手全新ES8，夯實蔚來在大三排SUV市場的統治地位。

蔚來將銷量持續增長歸因為三方面：正確的戰略和定力；技術驅動的好產品；不斷成長的體系能力和團隊執行力。ES8的成功意味著蔚來開始解鎖爆款車的密碼，這也是為什么李斌會說，“我相信蔚來ES9會獲得和ES8一樣的成功。”

李斌正計劃將成功的能力不斷復制。2026年，蔚來還會推出3款純電大車，屆時將共有5款純電大車同時在售，堅定地走在“得大車得天下”的道路上。

而再向后深挖，蔚來汽車早已明白汽車已非汽車的道理。如今的汽車，不只是制造業的產物，還是科技行業的新物種。當制造與科技的邊界不斷被打破，汽車以“移動智能終端”的全新形態，重構行業邏輯，開啟百年未有的變革。

這場變革，讓制造與科技的邊界逐漸消融，制造業的根基仍在，但科技已成為效率革命的核心驅動力。如今的車企，既要守住制造業的品質底線，保障整車安全與耐用性，又要具備科技企業的創新基因，實現軟件與硬件的深度融合、快速迭代。

在這次汽車革命到來之際，始終堅持以技術創新、產品創新、生態創新為核心的蔚來，已經準備好了。在堅持了十一年的投入之后，蔚來終于進入了收獲期，邁入以高質量增長為核心的全新發展階段。

此時此刻，是時候重新評估蔚來的價值了。