五代機“遠水難解近渴”，印度空軍希望加入歐洲六代機項目

美國空軍第六代戰(zhàn)斗機F-47的藝術(shù)渲染圖

美國軍事媒體“戰(zhàn)區(qū)”3月下旬報道，在全球空中力量現(xiàn)代化升級的浪潮中，更先進的第六代戰(zhàn)斗機已成為各國軍事競爭的新制高點。近年來，長期受困于戰(zhàn)機數(shù)量不足、國產(chǎn)裝備發(fā)展滯后的印度也將目光投向了六代機，一些印度空軍官員流露出希望加入歐洲六代機項目的意愿。

“青黃不接”，急需新機

印度空軍“光輝”戰(zhàn)機

近年來印度空軍極為缺乏新型戰(zhàn)機。印度空軍啟動了多個項目，希望從國外引入過渡型飛機，但這些項目要么“無疾而終”，要么交付緩慢，難以從根本上滿足其需要。根據(jù)印度政府的規(guī)劃，印度空軍需要維持至少42個戰(zhàn)斗機中隊，才能完成其“有效應(yīng)對區(qū)域安全挑戰(zhàn)、保障國家空中主權(quán)”的目標(biāo)。但截至目前，印度空軍實際僅擁有戰(zhàn)斗機中隊29個，這一數(shù)字是自1962年以來的最低水平。

印度空軍戰(zhàn)力缺口的持續(xù)擴大，一方面源于老舊機型的批量退役。作為印度空軍曾經(jīng)的主力機型，米格-21因服役年限過長、性能落后，已退出作戰(zhàn)序列。其退役后留下的戰(zhàn)力空白一直沒有得到補充。另一方面，印度國產(chǎn)戰(zhàn)機項目進展持續(xù)落后，進一步加劇了這一困境。原本計劃接替米格-21的“光輝”輕型戰(zhàn)斗機項目，自啟動以來便深陷研發(fā)延期、性能不達標(biāo)、量產(chǎn)進度緩慢的泥潭，盡管經(jīng)過多年推進，但交付數(shù)量依然很少，遲遲沒有形成規(guī)模化作戰(zhàn)能力，無法有效緩解印度空軍的裝備壓力。

印度第五代AMCA戰(zhàn)斗機概念模型

此前，印度空軍一度將希望寄托在第五代戰(zhàn)斗機AMCA上。盡管印度聲稱該機將具備低可探測性特征，后續(xù)型號還將具備超巡能力等先進性能，但從多年前提出到現(xiàn)在，項目依然沒有進入實質(zhì)性制造階段。目前看來，其原本計劃的2035年之前量產(chǎn)并服役的時間節(jié)點幾乎不可能達到。考慮到“光輝”項目的前車之鑒，印度空軍顯然難以指望AMCA項目來挑大梁。

對外，印度空軍還可能引進美俄兩國的第五代戰(zhàn)斗機，但多年來，多次談判均未能取得實質(zhì)性進展，要么因技術(shù)轉(zhuǎn)讓分歧、采購成本過高而擱淺，要么因印度自身戰(zhàn)略考量而終止，最終讓印度的五代機引進計劃陷入僵局。

然而，在五代機引入均告失敗的情況下，印度依然將目光轉(zhuǎn)向了六代機。據(jù)報道，印度國防部表示，直接布局六代機，不僅能夠快速彌補戰(zhàn)機缺口，更能讓印度在區(qū)域空中力量競爭中搶占先機。

兩個歐洲六代機項目

FCAS新一代戰(zhàn)斗機概念模型在巴黎航展上展出

歐洲地區(qū)正在孵化兩個六代機項目，分別是英意日主導(dǎo)的“全球空中作戰(zhàn)計劃”即GCAP，與法德西主導(dǎo)的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”即FCAS項目，這兩個項目都進入了印度的考察視野。

GCAP項目以“暴風(fēng)”飛機為核心，由英國牽頭，意大利、日本作為核心合作伙伴共同推進，目前三者合作關(guān)系相對穩(wěn)定，在技術(shù)路線、研發(fā)分工上達成了初步共識，形成了相對清晰的合作框架。同時，該項目也吸引了其他國家的注意。有消息顯示，沙特阿拉伯已表達了通過某種特定形式加入該項目的意愿。有報道稱，波蘭近期也有意采購“暴風(fēng)”戰(zhàn)機，若能達成合作，將進一步擴大項目的市場影響力，降低單機研發(fā)成本。

FCAS項目由法國、德國主導(dǎo)，比利時、西班牙作為合作伙伴參與其中，但其發(fā)展進程一直不明朗，主要是受制于法德兩國的利益分歧。一直以來，法國希望能主導(dǎo)項目的整體研發(fā)，在項目中貫徹自己的戰(zhàn)機設(shè)計理念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并獲得更多的工作份額；德國也希望能獲得更多的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，推動項目向更符合自身國防需求的方向發(fā)展。同時，法國和德國在歐洲地區(qū)都是擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的航空航天大國，法國達索航空與德國空客防務(wù)航天公司均有豐富的飛機研發(fā)經(jīng)驗，在全球防務(wù)市場上也各有所長，這使得二者的合作更為困難。也因此，F(xiàn)CAS項目發(fā)展緩慢，自去年起更是陷入了停滯。

有媒體稱，德國近期已提出自主研發(fā)未來作戰(zhàn)飛機的可能性，這是德國數(shù)十年來首次考慮獨立開展戰(zhàn)斗機研發(fā)工作。當(dāng)然，這遭到了法國的強烈反對，也讓FCAS項目的未來變得更加撲朔迷離。

造飛機，貪多嚼不爛

GCAP戰(zhàn)機概念模型在范堡羅國際航展上展出

“戰(zhàn)區(qū)”報道稱，目前印度國防部正在考察兩個歐洲六代機項目，并且表示“希望加入其中任何一個”。但無論是選擇GCAP還是FCAS，印度顯然都會面臨一系列挑戰(zhàn)。

對于印度來說，GCAP項目顯然已經(jīng)有很高的技術(shù)參與門檻。目前，該項目核心工作已經(jīng)由英、意、日三國劃分完成，各參與方分別負責(zé)機身設(shè)計、航電系統(tǒng)、發(fā)動機等核心領(lǐng)域的工作，印度作為后來者難以獲得核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)參與權(quán)，更難以達到獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓的目標(biāo)。這意味著，印度即便加入該項目，大概率也只能以采購方的身份出現(xiàn)，難以達到其通過“合作”提升本國航空工業(yè)水平的目的。

加入FCAS項目的風(fēng)險則更大。首先，F(xiàn)CAS項目未來是否能夠存續(xù)并持續(xù)推進，已經(jīng)是極大的懸念。一些媒體稱，如果今年年內(nèi)法德兩國的分歧無法通過協(xié)商合作化解，那么該項目大概率會分崩離析。即便法德兩國達成了共識，后來加入該項目的印度也未必能獲得期望的合作待遇。作為達索航空“陣風(fēng)”多用途戰(zhàn)機的采購國，印度或許具備一定的合作基礎(chǔ)，但FCAS項目的研發(fā)方向主要圍繞歐洲各國的國防需求展開，其戰(zhàn)機設(shè)計與性能配置未必符合印度空軍的作戰(zhàn)環(huán)境與實際需求。就算印度最終能夠采購該機型，也可能出現(xiàn)“水土不服”的問題。

此外，如果印度堅定地要參加海外的六代機項目，那么其正在推進中的國產(chǎn)五代機項目AMCA必然面臨著巨大的資源分配和戰(zhàn)略定位重估等問題，這可能會引起國內(nèi)政治和工業(yè)界的巨大分歧。

不過，目前印度政府尚未就加入歐洲六代機項目表態(tài)。該計劃仍停留在印度國防部與空軍的設(shè)想階段，能否獲得政府的資金支持與政策批準(zhǔn)，仍是未知數(shù)。