比亞迪固態電池獲車規認證，續航高達1218公里，2027年量產在即！

電動車行業又一個歷史性時刻來了！

就在剛剛，比亞迪放出了一個足以震動全球汽車產業的重磅消息：其自主研發的硫化物全固態電池已正式通過車規級認證，單體能量密度達到驚人的 400Wh/kg！

更讓人振奮的是，比亞迪明確宣布：這款固態電池有望在 2027 年實現小批量生產，2030年后大規模商用。

這不是實驗室里的畫大餅，而是已經落地的工程化成果。今年 2 月，比亞迪深圳坪山基地的2GWh 硫化物全固態電池中試線已經正式投用，這標志著中國首款車規級硫化物全固態電池正式進入中試量產階段。

中國汽車工程研究院發布的最新報告顯示，搭載這款電池的原型車在 CLTC 工況下續航達到了1218 公里，直接刷新了國內固態電池的續航紀錄！

果然，能超越比亞迪的，只有比亞迪。

01 400Wh/kg 到底有多恐怖？電動車的 "里程焦慮" 徹底終結

很多人可能對 "400Wh/kg" 這個數字沒有概念。我來給大家算一筆賬，你就知道這意味著什么了。

目前市面上主流的液態鋰電池，能量密度大概在什么水平？

磷酸鐵鋰電池：140-180Wh/kg

三元鋰電池：250-300Wh/kg

最高端的半固態電池：350-380Wh/kg

比亞迪這款全固態電池的 400Wh/kg，是當前主流磷酸鐵鋰電池的 2 倍多，比最高端的三元鋰電池還要高出 30% 以上。

這意味著什么？

同重量下，電池容量直接翻倍：一輛現在裝 75kWh 電池、續航 500 公里的電動車，換成同樣重量的固態電池，容量可以做到 120kWh，續航輕松突破 800 公里

同容量下，電池重量減半：同樣是 100kWh 的電池包，液態電池重約 330kg，固態電池只需要 250kg，整車減重 80kg，續航還能再提升 5-7%

冬天續航不再打折：固態電池的低溫性能遠優于液態電池，冬天續航衰減從 30%-50% 降低到 10% 以內

中國汽車工程研究院的實測數據顯示，搭載比亞迪固態電池的原型車，CLTC 工況續航達到了 1218 公里。這是什么概念？

從北京到上海全程 1262 公里，你只需要在中途充一次電就能到達；從廣州到武漢全程 1069 公里，一口氣就能開到，中途不用充電。

日常通勤就更不用說了，一周充一次電完全夠用。電動車用戶最頭疼的 "里程焦慮"，真的要成為歷史了。

02 為什么是硫化物路線？比亞迪的技術選擇有多明智

固態電池不是一個新概念，全球有三大主流技術路線：硫化物、氧化物和聚合物。為什么比亞迪選擇了硫化物路線？這背后是深思熟慮的技術判斷。

我給大家做一個清晰的對比：

數據

硫化物路線是當前產業界公認的 "性能王者"，也是最有希望率先實現全固態電池大規模量產的路線。

它的核心優勢在于：

室溫離子電導率最高：部分企業已經突破 10mS/cm，接近甚至超過傳統液態電解質，這意味著它能支持10 分鐘充電至 80%的超快充能力

能量密度潛力最大：理論值超過 500Wh/kg，實驗樣品已經達到 600Wh/kg

界面接觸良好：質地柔軟易加工，與電極材料的界面阻抗低，有利于提升電池整體性能

適配現有產線：可以采用傳統的卷繞工藝加工，對現有動力電池產線的改造難度較低

當然，硫化物路線也有它的挑戰：化學穩定性差，易與空氣和水反應生成有毒的硫化氫氣體，因此生產過程需要在露點低于 - 60℃的超干燥無氧環境中進行，這大幅增加了設備投資和生產成本。

但比亞迪顯然已經攻克了這些難題。坪山 2GWh 中試線的順利投產，說明比亞迪已經掌握了硫化物固態電池的量產工藝，良品率也達到了可商業化的水平。

03 2026 年：全球固態電池產業化元年，中國領跑世界

比亞迪的突破不是孤立的。2026 年，已經成為全球公認的固態電池產業化元年。

就在這一年，多家車企和電池企業密集公布了各自的固態電池進展：

寧德時代：硫化物全固態電池進入 20Ah 樣品試制階段，能量密度突破 500Wh/kg，支持 15 分鐘快充至 80%，計劃 2026 年底小批量生產

廣汽集團：全固態電池中試完成，良率達到 98.5%，計劃 2026 年第四季度小批量裝車

奇瑞汽車：發布 "犀牛 S" 全固態電池，能量密度達到 600Wh/kg，支持 5 分鐘補能 500 公里，計劃 2027 年批量上市

國軒高科：首條全固態實驗線貫通，實現 90% 良品率并開始裝車路測，計劃 2026 年建 2GWh 量產線

海外方面，一直被認為在固態電池領域領先的豐田，也在加速推進。豐田已經獲得了日本的生產許可證，愛知試產線的良品率達到 92%，計劃 2026 年建設 10GWh 工廠，2027-2028 年實現量產。

但從目前的進展來看，中國企業已經實現了對日本的追趕甚至超越。比亞迪的車規級認證、廣汽的 98.5% 良率、奇瑞的 600Wh/kg 能量密度，這些指標都已經走在了世界前列。

政策層面也給出了明確的指引。工信部在年初就強調，要加快突破全固態電池等核心技術。全球首個固態電池國家標準也將于 2026 年 7 月正式實施，這將進一步推動產業的規范化發展。

04 比亞迪的技術護城河：從刀片電池到固態電池的進化之路

比亞迪能在固態電池領域取得如此重大的突破，絕非偶然。這是比亞迪十幾年如一日堅持技術自研的結果。

回顧比亞迪的電池技術發展歷程，你會發現一條清晰的進化之路：

2020 年：發布刀片電池，解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度問題，重新定義了新能源汽車的安全標準

2024 年：發布閃充技術，實現 "充電 5 分鐘，續航 150 公里"

2026 年 4 月：發布第二代刀片電池，能量密度提升 10%，循環壽命突破 6000 次

2026 年 4 月：硫化物全固態電池通過車規級認證，2027 年小批量量產

比亞迪的厲害之處在于，它不是在某一個點上領先，而是構建了一個完整的技術體系。從材料研發、電芯設計到電池包集成、整車應用，比亞迪擁有全產業鏈的自主可控能力。

這次固態電池的突破，就是比亞迪技術體系實力的最好證明。據了解，比亞迪在固態電池領域已經申請了超過 1000 項專利，覆蓋了電解質材料、電極材料、制備工藝、電池結構等各個方面。

更重要的是，比亞迪已經開始為固態電池的量產做準備。除了深圳坪山的 2GWh 中試線，比亞迪還在重慶璧山建設了20GWh 的固態電池量產線，預計 2026 年第三季度就緒。

按照比亞迪的規劃，固態電池將首先搭載在仰望和騰勢這兩個高端品牌上。這也符合比亞迪一貫的技術下放策略：先在高端車型上驗證，然后逐步下放到中端和入門級車型。

目前，比亞迪已經申報了兩款續航超 1000 公里的新車：騰勢 Z9GT 和騰勢 Z9，續航分別為 1036 公里和 1068 公里。這說明比亞迪在長續航技術上已經走在了行業的最前面。

05 固態電池時代：誰會被淘汰？誰將成為贏家？

固態電池的大規模商用，將徹底重塑整個汽車產業的格局。這不是一次簡單的技術升級，而是一場顛覆性的革命。

首先，傳統燃油車的最后一塊優勢將徹底消失。

當電動車的續航突破 1000 公里，充電速度接近加油速度，而且更安全、更便宜的時候，消費者還有什么理由選擇燃油車？

據行業專家預測，到 2030 年，全球新能源汽車的滲透率將超過 70%，而搭載固態電池的車型將占新能源汽車銷量的 30% 以上。

其次，電池行業將迎來大洗牌。

那些沒有掌握核心技術、只能靠低價競爭的中小電池企業，將在這場技術革命中被淘汰出局。只有像比亞迪、寧德時代這樣擁有強大研發能力和資金實力的頭部企業，才能在固態電池時代生存下來。

第三，整車企業的競爭格局也將發生重大變化。

提前布局固態電池的企業，將獲得巨大的先發優勢。而那些反應遲緩、依賴外部電池供應的企業，將面臨被邊緣化的風險。

比亞迪無疑是這場革命中最大的贏家之一。憑借在固態電池領域的領先優勢，比亞迪將進一步鞏固其全球新能源汽車領導者的地位。

但我們也要清醒地認識到，固態電池的大規模商用還有一段路要走。2027 年只是小批量生產，真正大規模普及要等到 2030 年以后。而且，初期的成本會比較高，主要應用在高端車型上。

不過，隨著技術的不斷成熟和產能的不斷擴大，固態電池的成本會快速下降。預計到 2035 年，固態電池的成本將降至與現在的液態鋰電池相當的水平，屆時將全面替代液態鋰電池。

從刀片電池到固態電池，比亞迪一次又一次地刷新了我們對中國汽車工業的認知。

曾經，我們認為中國汽車工業只能跟在別人后面跑；曾經，我們認為電池技術是日本和韓國的天下。但現在，比亞迪用實際行動證明：中國企業不僅能跟上世界的步伐，還能引領世界的潮流。

比亞迪的固態電池突破，只是中國新能源汽車產業發展的一個縮影。在這個百年未有之大變局中，中國汽車工業正在實現從 "跟跑" 到 "領跑" 的歷史性跨越。

2027 年，讓我們一起見證固態電池時代的到來！