本田銷量暴跌！廣州、武漢兩座工廠關(guān)停，從173萬暴跌至72萬

4月17日，日媒一記猛料砸懵車圈，本田要親手關(guān)停廣州、武漢兩座燃油車工廠！6月廣汽本田工廠先停，明年東風(fēng)本田工廠也緊隨其后，直接砍掉半壁燃油車產(chǎn)能！

巔峰時年銷173萬，如今總產(chǎn)能暴跌至72萬，五年蒸發(fā)近100萬銷量，曾經(jīng)躺著賺錢的本田，怎么突然就不行了？

這背后是本田的失誤，還是日系車的集體潰敗？和我們買車、用車又有啥關(guān)系？

4月17日，日媒《東洋經(jīng)濟(jì)在線》獨(dú)家曝光，本田在華燃油車業(yè)務(wù)迎來“斷臂式”收縮，決定關(guān)停廣州、武漢各一座燃油車工廠，這不是傳聞，而是有明確時間表的實(shí)錘！按照計劃，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠則撐到2027年關(guān)停。

可能有人覺得“關(guān)停兩座工廠”沒概念，咱們用數(shù)據(jù)說話更直觀：本田在華原本有4座燃油車工廠，這次直接砍掉一半，燃油車年產(chǎn)能從96萬輛縮減到48萬輛；再加上之前已經(jīng)停掉的部分產(chǎn)能，本田在華總產(chǎn)能將從巔峰期的173萬輛，直接暴跌至72萬輛！

更扎心的是，72萬輛的新產(chǎn)能，意味著本田2025年68萬輛的實(shí)際產(chǎn)量，幾乎就是滿負(fù)荷狀態(tài)，說白了，不是本田不想造車，是造出來的車根本賣不出去，工廠留著也是浪費(fèi)錢。

這里要提醒大家，目前本田中國及合資公司尚未官方確認(rèn)此事，所有細(xì)節(jié)均來自日媒獨(dú)家報道并經(jīng)國內(nèi)媒體轉(zhuǎn)載，但結(jié)合本田近年的銷量頹勢，這場產(chǎn)能收縮早已是必然。

畢竟汽車行業(yè)的盈虧平衡線需要70%-80%的開工率，而本田2025年的開工率僅50%左右，每生產(chǎn)一輛車都在加劇虧損，關(guān)停工廠就是最直接的止血方式。

很多老本田粉都不敢相信，曾經(jīng)靠“地球夢發(fā)動機(jī)”圈粉無數(shù)、2020年銷量沖到162.7萬輛的本田，短短五年就跌得只剩64.53萬輛，2026年第一季度更是只賣了12.2萬輛，連巔峰期一個月的銷量都達(dá)不到。

到底是本田的車變差了，還是市場變天了？答案很扎心：本田沒變差，但它跟不上中國車市的節(jié)奏了。

首先，競爭規(guī)則變了，本田的“優(yōu)勢”徹底失效。以前中國車市比的是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”，本田憑借地球夢發(fā)動機(jī)的省油、耐用，確實(shí)能打，吸引了一大批追求穩(wěn)定的消費(fèi)者。

但現(xiàn)在的車市，早就不是“三大件”的天下了，大家比的是智能座艙、智駕系統(tǒng)，比的是車機(jī)流不流暢、座椅舒不舒服，比的是續(xù)航夠不夠長、價格夠不夠香。

而本田呢？還在抱著“精益生產(chǎn)”“成本控制”的老思路，讓習(xí)慣了造燃油車的工程師，去和中國互聯(lián)網(wǎng)造車大佬比軟件迭代速度，這本身就是“以己之短，攻人之長”。

更致命的是，本田的電動化轉(zhuǎn)型太敷衍，推出的e:N系列純電車型，說白了就是“油改電”，續(xù)航短、車機(jī)卡、智能化落后，價格卻還端著合資的架子，反觀比亞迪、吉利、蔚小理，把最新技術(shù)、最優(yōu)配置、最親民價格都給到消費(fèi)者，本田電車滯銷也就不足為奇了，甚至出現(xiàn)“賣得越多，虧得越多”的怪圈，2025財年本田更是出現(xiàn)上市以來首次年度凈虧損，虧損額高達(dá)4200-6900億日元。

內(nèi)部被動轉(zhuǎn)型，話語權(quán)徹底旁落。這次關(guān)停工廠，還有一個細(xì)節(jié)特別值得關(guān)注：本田計劃2028年在廣州、武漢的電動車工廠，投產(chǎn)由廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的車型。

換句話說，以后掛著本田標(biāo)的電動車，骨子里都是中方的技術(shù)！這可是天翻地覆的變化，過去幾十年，合資車企都是“外方出技術(shù)、中方出市場”，而現(xiàn)在，本田不得不反過來求中方給技術(shù)，這背后，就是技術(shù)落后導(dǎo)致的話語權(quán)喪失。

可能有人會說，本田只是個例，但事實(shí)是，本田的遭遇，正是整個日系車在華的真實(shí)寫照。

就在本田宣布關(guān)停工廠的同一天，老對手日產(chǎn)也在靠“以價換量”續(xù)命，一款中大型SUV賣到14.99萬，看似火爆，實(shí)則是虧本賺吆喝。

今年4月上旬，全國乘用車市場零售同比下降20%，但新能源滲透率逼近60%，而這塊大蛋糕，基本被中國自主品牌瓜分殆盡，日系、德系等傳統(tǒng)合資品牌的燃油車市場份額，正在被急劇壓縮。

本田的產(chǎn)能大撤退，其實(shí)是日系車在華戰(zhàn)略收縮的標(biāo)志性事件，它宣告了那個“只要把國外車型導(dǎo)入中國，就能賣爆”的時代，徹底結(jié)束了。

過去，日系車靠省油、耐用的標(biāo)簽，在中國市場躺著賺錢，甚至敢減配、溢價，消費(fèi)者也只能被動接受；但現(xiàn)在，中國自主品牌崛起，不僅技術(shù)領(lǐng)先，價格還更親民，消費(fèi)者有了更多選擇，自然不會再為“合資品牌”的logo買單。

更值得注意的是，本田的困境還會引發(fā)連鎖反應(yīng)。

隨著燃油車產(chǎn)能關(guān)停，為本田配套的日系零部件企業(yè)將失去大量訂單，一旦電動車研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中方，供應(yīng)鏈也會全面本土化，這些日系零部件企業(yè)很可能徹底出局；

而工廠關(guān)停后，被裁員工的安置、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的維穩(wěn)，都是本田要面對的難題，更關(guān)鍵的是，2028年中方主導(dǎo)研發(fā)的車型落地前，這三年空窗期，本田根本沒有拿得出手的產(chǎn)品，僅存的市場份額恐怕也難以守住。

說到底，本田的潰敗，不是偶然，而是時代發(fā)展的必然。它背后是中國汽車行業(yè)的崛起，是消費(fèi)者需求的升級，更是“中國智造”的勝利。

以前我們靠“市場換技術(shù)”，現(xiàn)在我們靠技術(shù)贏市場，這不僅是中國車市的格局變化，更是中國制造業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。