又走在了BBA前面，AUDI模式到底有多強？

奧迪創新技術中心落地，伏筆和懸念不止出口這一個。

最近汽車市場的氛圍有些意思，你只要打開各種社交媒體或者一些發布會直播，就很可能看到一些品牌或者一些粉絲在互懟，而且往往發生在高端品牌上，其中一些討論也引發了業界的關注，比如“豪華品牌為什么造不好智能車、BBA是不是掉隊了”等等。

這些問題都很直接，它們也正好反映了眼下豪華電動車市場的真實情況。就在大家討論不休的時候，上汽奧迪安靜地做了兩件事。

第一件事，在4月17日奧迪與上汽簽署了深化合作協議，涉及最關鍵的整車研發領域，雙方還計劃在上海設立奧迪創新技術中心。

第二件事，在馬上就要開幕的北京車展上，奧迪E7X會第一次公開亮相，它是奧迪百年豪華基因與中國頂尖科技深度融合的又一力作。

這兩件事放在一起看，就像是對市場關注點的隔空回應。它似乎在告訴我們，先別急著下結論，這場競爭才剛剛開始。而這一次，是AUDI拿到了新的手牌。

為什么又是奧迪？

為什么說“又”？拿最近比較火的SBTI測試來說，奧迪應該屬于“領導者BOSS”，它帶有永恒向上定律，手里永遠拿著方向盤。

奧迪在中國，始終是豪華品牌的主心骨和領頭羊。事實上，由于一些發布會的拉踩、或者是部分品牌制造的信息繭房，很多人還在用過去的眼光看待傳統豪華品牌的轉型。而這一次，沖勁更足的AUDI站了出來，并且給“小弟”們支了個狠招。

這招，叫做以“合資合創、雙向奔赴”重新定義合資模式。

什么意思？讓我們簡單回顧一下。合資的第一個階段是“用市場換技術”，那時候中方更多負責生產和銷售；合資的第二個階段是“根據本土情況做調整”，國外的車型進入中國后，會做一些改變來適應本地用戶。

而現在的第三個階段，核心是“雙方共同投入、共同創造”。外方不再單方面輸出技術，中方也不再只是接受，而是將德方上百年的豪華造車經驗，和中方頂尖的智能技術以及對中國用戶的深刻理解，在同一個平臺上深度結合、一起創造新產品，真正做到讀懂中國、扎根中國、服務中國。

如果說以前的合資2.0是市場怎么火，我就怎么造；那么合資3.0就是用戶怎么挑，我就怎么來。

這里也許有人想問，為什么要開啟合資3.0階段？是因為中國用戶被內卷養得太聰明、太挑剔了，一般的縫縫補補根本HOLD不住，只能從根上去治。

拿即將設立的奧迪創新技術中心來舉例，就為了專治這種“毛病”。該技術中心的目的，是成為奧迪在華首個全價值鏈本土化研發實體。

什么叫“全價值鏈本土化”，簡單理解就是讓中德聯合團隊用能使用的一切辦法和渠道，去滿足中國用戶的“挑刺”。

目前，AUDI模式所代表的全新路子，已經開始被同行學習。比如路虎借奇瑞純電平臺復活的Freelander品牌、奔馳與吉利談論深化合作的可能性，本質上都是在嘗試走這條路。

但是AUDI明顯已經領先了不少，從奧迪創新技術中心到專為中國用戶打造豪華電動產品的ADP技術平臺，再到首個落地產品E7X，AUDI已經布局好了全部環節。

AUDI的突破性在于，它沒有把本土化當成一種退讓或是妥協，而是看作一次很好的機會，一次能夠跑通下一個百年之路的機會。

奧迪創新技術中心埋下的期待和伏筆

說到這里，可能還是有很多人可能覺得，奧迪創新技術中心就是一個加強版的本土研發部門，但你要是這么想，就可能會看低AUDI的真實想法。

在汽車有文化看來，該技術中心至少為奧迪帶來了三個新的可能，我們逐一拆解。

第一個可能，從“為中國研發”走向“從中國出發”。過去很多合資品牌建立的技術中心，主要方便技術的引入和量產，帶動國產車型研發速度的提升，雖然取得過不錯的成效，但現在看來有些適應不了技術發展的節奏了。

目前，中國在智能駕駛的應用場景、數據儲備量和供應鏈完善程度上，已經是全球領先水平。而AUDI把智能化、新能源等最新技術的研發重心放在中國，并依靠該技術中心與中國的產業鏈去做前瞻開發，未來這套成熟的系統和技術標準，完全有可能反哺到全球市場，并影響到智能電動汽車各類標準的重新制定。這句話看起來也許很大，但卻是當下內卷環境中最務實的一件事，很有可能影響到每一個人的用車體驗。

第二個可能，上汽奧迪可能會成為豪車出口第一人。過去幾十年，我們都習慣了進口車比國產車高級的說法。但是在智能電動的時代，這個邏輯可能會被改變，依靠中國的供應鏈、成本和技術的先發優勢，在中國研發、由中國制造的高端智能電動車，它的競爭力已經強到可以出口到海外了。

奧迪創新技術中心的成立，為這種“中國研發、全球銷售”的模式提供了制度和技術上的支持。將來，我們也許真的會看到掛著AUDI標志的E7X或者它的相關車型，從上海的港口運往歐洲，這不只是奧迪自身的改變，更有可能是中國汽車工業在世界分工中的角色升級。

第三個可能，奧迪創新技術中心有望改變豪華電動車成本與定價的舊規則。豪華電動車到底該賣多少錢？市場在這個問題上一直在較量，現在大多數品牌以智能去定價，但這顯然是比較片面的，很難保證用車體驗的完整性。而依靠中國強大且完善的供應鏈，以及聯合開發帶來的成本優勢，AUDI有機會在保證豪華品質不下降的前提下，定出一個更有競爭力的價格，樹立豪華智能汽車的價值標準，這對于消費者而言，無疑是一個好消息。

奧迪E7X，為何是豪華品牌的新答案

上面說了這么多合作模式和創新，最終都要落到產品上。

奧迪E7X是AUDI品牌的一款主打智能和性能的旗艦SUV，它也是檢驗這套“合資合創”模式靈不靈的第一塊試金石。而從目前公布的信息來看，奧迪E7X確實在嘗試給出一個新答案，一個關于“BBA的電動車到底應該怎么造”的答案。

在詳細了解這款車后你會發現，它首先是一輛“AUDI”，再有其它標簽。譬如，奧迪E7X直接給了一套通常百萬級車型才用的底盤結構，它的前后橋用了全鋁副車架，這個用料規格直接看齊甚至超過了集團內的一些頂級車型。同時，它還裝上了大陸公司的空氣懸架和采埃孚公司的連續可變阻尼減震系統，且是同級別里唯一同時配備可變轉向比系統和后輪轉向系統的車型。

奧迪E7X在這里明確的告訴大家，“全價值鏈本土化”能讓BBA也開始玩中國消費者喜歡的越級，這在以前幾乎不可想象。

當然，我們也有理由相信，這也會讓以前質疑“AUDI”字母標的人，不得不喊上一句“真香真AUDI”——當然，喊出這句話還有一個前提，那就是奧迪的基因還在。

這里需要指出，奧迪E7X搭載了新升級的quattro 2.0系統，每30毫秒就能計算扭矩并分配一次動力，響應速度比以前快了近一半，實現了3.9秒的零百加速。同時，這輛車由奧迪的頂級駕駛調校團隊全程主導，他們花了兩個冬天和兩個夏天的時間，在中國和歐洲五個不同地點進行測試，在超過860個測試場景中，完成了超過3200個小時的極限環境聯合調校。在這種高強度的“軍訓”下，可能沒有人會在乎它到底掛什么標。

其次，在智能化和電動化這兩個新領域，奧迪E7X也拿出了頂尖的水平，再次證明了“AUDI模式”的含金量。

在輔助駕駛方面，E7X搭載了Momenta R7強化學習世界模型，它能夠在從出發地車位到目的地車位的全部過程中，提供流暢的輔助駕駛體驗。當然，電池和電控系統同樣是同級標桿水平，奧迪E7X采用900V的高壓平臺，配合最大容量為109.3度的電池包，CLTC標準綜合續航最高能達到751公里。另外，它支持4C超級快充，只要充電10分鐘，就能增加大約429公里的續航，這種補充電量的速度已經是同級最高水平。在安全方面，它的電池包可以承受1000度的高溫火燒長達10分鐘，這個標準遠遠超過了國家規定，給用戶多了一份安心。

最后，它帶來了新豪華的全新解題思路。奧迪把E7X座艙名為“奧迪智慧客廳”，提供了頂級的視聽感受，BOSE Performance音響沉浸感拉滿，21.4英寸的高清大屏幕則可以一鍵降下來，把后排變成一個私人影院或者游戲空間，這塊屏幕還兼容華為、蘋果、安卓手機甚至游戲機的投屏功能。另外，新升級的奧迪語音助手2.0，則能像一個懂你的伙伴一樣，理解各種自然的語音命令。

看到這里，很多人已經知道奧迪E5 Sportback為什么能賣得這么好，原因也非常簡單，因為它更靈活、更懂中國用戶。既然有案例在前，我們也有理由相信，如果奧迪E7X能夠取得成功，那么目前由自主品牌掌控的豪華電動市場，至少能被AUDI砸開一條裂縫。

有文說：

回過頭看，中國汽車行業的合資模式走了三十年，從第一個階段到第二個階段，再到現在的第三個階段，它從來不是一個固定不變的東西，而是一直在跟隨中國市場的成長而改變，AUDI所開創的合資3.0模式到來的時間點非常恰當，既有奧迪一直以來的穩，又有深耕中國用戶需求對癥下藥的準，還有連自己都能超越的狠。

4月24日，奧迪E7X將正式登上北京車展的展臺。奧迪E7X不管能不能成功，至少說明了AUDI甩開一切包袱加速轉型的決心，也給所有正在轉型路口猶豫的合資品牌提供了一個榜樣，值得一看。（撰文丨歐陽）