日照的發(fā)布會剛開完,圈子里不少人都在問一句話:威麟這次,是不是真要把15萬級皮卡市場攪翻了?
我看,至少它不是來走過場的。
這幾年,國內(nèi)皮卡市場有個很尷尬的毛病:嘴上都在喊“越野”,手里卻總舍不得給真東西。輪眉做寬一點,前臉做兇一點,海報上印幾句“征服山河”,一臺車仿佛就有了硬派靈魂。可真把車開進泥地、碎石路、炮彈坑,很多所謂“越野皮卡”立刻原形畢露,說白了,樣子很唬人,骨頭不夠硬。
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威麟R08 PRO這次讓人愿意多看兩眼,就是因為它沒先玩虛的,而是先把硬貨扔出來了。
兩個版本,14.48萬元和16.98萬元。2.3T柴油機,采埃孚8AT,博格華納分時四驅(qū)。最大扭矩420牛·米,1500轉(zhuǎn)就能全額爆發(fā)。接近角34度,離去角29度,最小離地間隙230毫米。再往上看,還有前后橋差速鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式、全地形駕駛模式。你會發(fā)現(xiàn),這套東西不是擺拍用的,它是真的在往“能下場干活、能下場脫困、能下場撒野”那個方向做。國內(nèi)15萬級這個價位,過去不是沒有皮卡,但能把“硬派”這兩個字講得這么完整的,真不多。
但我還是那句話,別急著一上來就喊“真香”。
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因為看車,最怕只看海報,不看配置表。
威麟R08 PRO最能打的那一部分,其實更多集中在16.98萬元的越野型身上。14.48萬元那個版本,價格當然很有殺傷力,很適合當市場爆點,也很適合傳播,可如果你真沖著“原廠即戰(zhàn)力”去,沖著交叉軸、泥地脫困、林道掉頭、陡坡緩降這些場景去,那大概率還是得看高配。說得再直接一點,14.48萬元是把人吸引過來的門票,16.98萬元,才更像是威麟真正想讓你看見的底牌。
這其實不丟人。汽車市場從來不是慈善市場,廠家當然會做價格梯度,也一定會把最硬的本事留給利潤更高的版本。問題只在于,它有沒有把誠意做出來。就這點看,威麟這次至少沒有只給你一層空殼子,它是真的把核心越野能力塞進去了。這個邏輯,比不少只會喊口號的產(chǎn)品,強太多了。
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更關(guān)鍵的是,威麟這車不只是想做一臺“能野”的皮卡,它還想把皮卡從“粗糙工具車”的老印象里拽出來。
15.6英寸大屏,8155芯片,車聯(lián)網(wǎng),OTA,APP遠程控制,Apple CarPlay,HUAWEI HiCar,360全景影像,透明底盤,甚至L2級輔助駕駛也安排上了。看到這兒,很多人會說,不就是乘用化嘛。可問題恰恰就在這兒:今天的皮卡用戶,早就不是十年前那批只看貨廂和載重的人了。他可能白天去工地,晚上回城接孩子,周末還想帶家人去露營、釣魚、穿越。他要的不是一臺只會吃苦的工具車,他要的是一臺能裝貨,也能裝生活的車。
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誰規(guī)定皮卡就必須糙?誰規(guī)定買皮卡的人就不配要智能、不配要舒適、不配要體面?
威麟R08 PRO這次最聰明的地方,就是它終于看懂了這件事。它不是單純在賣一臺四驅(qū)皮卡,它是在賣一種新的生活入口:你既可以拉貨,也可以露營;既可以跑工地,也可以進商場;既可以去山里,也可以接老婆孩子回家。過去很多品牌也知道這個方向,但做得總是半吊子,不是越野夠硬、智能太舊,就是屏幕夠大、底盤太虛。威麟這次至少是在認真補這個短板。
當然,市場不會因為你配置表寫得漂亮,就自動給你掌聲。
因為皮卡這個品類,最后拼的從來都不是發(fā)布會話術(shù),而是實戰(zhàn)口碑。四驅(qū)到底穩(wěn)不穩(wěn),差速鎖到底有沒有用,8155會不會卡,蠕行模式是不是雞肋,終身質(zhì)保是不是敢真兌現(xiàn),這些東西,海報不算數(shù),現(xiàn)場掌聲也不算數(shù),用戶跑一趟爛路、開半年、一年以后,嘴里的評價才算數(shù)。
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但就當下這一刻來說,威麟R08 PRO確實給沉悶了太久的15萬級皮卡市場,扔下了一顆不小的石頭。
最起碼,它讓人重新意識到一件事:原來這個價位的皮卡,不一定只能在“夠用”里打轉(zhuǎn),也可以往“好用、能野、夠聰明”上走一步。別小看這一步,這一步,很多品牌嘴上說了很多年,真走出來的沒幾個。
所以這車值不值得關(guān)注?當然值得。
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不是因為它已經(jīng)贏了,而是因為它終于像一個真正的挑戰(zhàn)者(參數(shù)丨圖片)了。它不是來陪跑的,也不是來湊數(shù)的,它是帶著點火藥味進場的。14萬多的起售價負責(zé)把眼球拽過來,16萬多的越野型負責(zé)把實力擺上桌。至于最后能不能真把桌子掀了,那還得看接下來幾個月的真實反饋,看用戶把它開進泥里之后,到底是夸它夠狠,還是罵它虛張聲勢。
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但至少現(xiàn)在,威麟R08 PRO已經(jīng)把那個最關(guān)鍵的問題拋給了整個市場:
15萬級皮卡,憑什么還只能讓消費者將就?
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