廣貨行天下 | “廣東造”電動摩托車：從“賣遍全球”到“引領全球”！

“電動摩托車的時代真的來了。”在第139屆中國進出口商品交易會（廣交會）現場，江門正豪摩托車有限公司（以下簡稱“江門正豪”）國貿部經理唐賦興語氣篤定。她愈發堅信，中國，特別是廣東將引領電動摩托車的國際市場，因為“整個行業都在發力”。

中國海關數據顯示，一季度民營企業出口電動摩托車及腳踏車同比增長30%。第139屆廣交會一期開幕后，張雪機車在國際頂級賽事奪冠的“熱潮效應”持續發酵，疊加“展會效應”，讓全球目光進一步聚焦中國摩托車產業。

在作為全國三大摩托車生產基地之一的廣東，越來越多廣交會參展企業的展位上，帶有行業“首發”標簽的電動摩托車競相涌現，成為外商關注的焦點。廣東摩托車產業界也正形成一種共識：依托現有供應鏈優勢和雄厚的產業基礎，快速切入電動摩托車賽道，并引領市場發展。在他們看來，這是適應未來日益趨嚴的環保法規與技術快速迭代、持續增強全球競爭優勢的關鍵。“廣東造”摩托車，正加速成為行業“新規則”的定義者。

愈演愈烈競爭下的“功守道”

根據中國摩托車商會發布的2025年度燃油摩托車銷量10強名單，大長江、大冶、豪進、五羊-本田、珠峰等廣東品牌占據半壁江山。其中，僅大長江集團的產品就已出口至全球80多個國家和地區。

然而，在傳統燃油摩托車市場，本田、鈴木等日本品牌，以及TVS、英雄等印度品牌，仍占據全球市場重要份額。張雪機車奪冠，極大提振了中國摩托車產業的信心，也向世界證明：中國摩托車產業已具備參與全球高端競爭的堅實基礎。

“這也是一把‘雙刃劍’。”江門市珠峰摩托車有限公司（以下簡稱“江門珠峰”）副總經理覃斌深耕摩托車行業多年，深知掌聲越響，暗處的眼睛就越多，“日本和歐洲的企業都開始高度關注我們。接下來他們可能會在成本、價格上做文章，壓縮我們的溢價空間和發展空間”。

愈演愈烈的競爭之外，另一個趨勢正加速影響市場格局。

“很多‘一帶一路’共建國家開始限制燃油車，甚至禁止燃油車進口。像埃塞俄比亞、盧旺達，都已出臺政策直接禁止燃油車。”唐賦興坦言，受中東沖突引發的國際油價持續攀升影響，疊加多國近期出臺的燃油摩托車限行、交通電動化等政策，當地民眾的出行需求正快速向電動摩托車轉移。

這并非短期現象，而是全球大勢。新加坡風投機構East Ventures發布的報告稱，僅在東南亞，電動摩托車替換燃油摩托車的市場規模就高達150億美元。

佛山市南海區輕騎摩托車有限公司副總經理陳偉榮也敏銳地捕捉到這一機遇：“這幾年國外對于電動摩托車的需求很旺盛。廣東在新能源和摩托車領域有著強大的產業基礎，很多企業都已經開始探索。”早在數年前，陳偉榮就聚焦電動摩托車與江門摩托車企業展開了合作。

廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院執行院長韓永輝指出，廣東在消費電子、新能源汽車及低空經濟領域的深厚積淀，實際上已為摩托車產業提供了一條獨特的“換道超車”路徑。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，聚焦高端配套與智能電動的出海，也將是未來廣東摩托車產業的躍遷之道。在他看來，廣東新興產業將給電動摩托車產業帶來機遇，借力電子與汽車產業的“三電”（電池、電機、電控）技術，推動車規、芯片、熱管理等技術的下放，迅速提升競爭力。

面對摩托車全球市場的新一輪競爭，“廣東造”摩托車在堅守傳統陣地的同時，正加速開辟一條獨特的“新賽道”。

用技術與模式創新定義“新規則”

本屆廣交會上，江門正豪率先推出的新一代增程式電動摩托車，成功獲評廣交會新品首發活動產品，吸引不少外商前來問詢。讓唐賦興興奮的是，電動摩托車正在打開那些曾經對中國品牌緊閉的大門。

“以前我們很難進入印尼、馬來西亞、韓國、日本等市場，但這次廣交會，我們成功邀請到這些市場的買家來洽談。這意味著，我們正用電動摩托車打開被外資品牌壟斷的市場。”唐賦興自信地說，“因為在電動摩托車領域，我們有話語權。”

把增程式技術應用于電動摩托車，江門正豪是“第一個吃螃蟹的人”。其自主研發的增程式電動摩托車，針對非洲部分地區電力缺乏、充電不便的痛點，創造性地引入汽油發電補能方案，使車輛不再依賴電網，將電動摩托車續航里程從70公里大幅提升至880公里。“我們后續還將搭建跨境電商平臺，結合電動摩托車產品出海，構建騎手群、電摩共享系統，延伸出更多增值服務，形成完整的產業生態，而不是單純賣車。”唐賦興說。

“廣州制造”摩托車的新能源技術，如今更是實現對全球市場的技術反哺。去年底，五羊-本田摩托（廣州）有限公司（以下簡稱“五羊-本田”）自主研發的智能化平臺完成全系車型搭載——用戶只需通過手機App，就能實時查看車輛狀態并完成遠程操控，讓兩輪車擁有和四輪新能源車一樣的智能互聯體驗。在新能源領域，五羊-本田的探索已經走在本田全球體系的前列。

“我們是本田目前全球范圍內電動二輪車產量最大的工廠。”五羊-本田副總經理張文青介紹。目前，五羊-本田新能源車銷量占比約10%，產品線已實現從電動自行車到15kW高速電動摩托車的全品類覆蓋。依托成熟的新能源技術，其自主研發的電動兩輪車技術不僅成功出口到越南、印尼等東南亞市場，更實現了向日本市場的技術返銷。

江門珠峰在電動摩托車領域也正從“賣產品”升級為“輸出整體解決方案”，著力構建“摩托換電生態系統”。作為行業內率先直擊非洲摩托車運營商電力保障薄弱痛點的企業，江門珠峰正加快打造集光伏儲能、換電、充電于一體的一站式能源服務方案。

“非洲很多地方太陽能豐富。我們建了換電站——上面是太陽能板，下面是充電樁。”覃斌說，“當地人可以在自家屋頂投資光伏，用電池儲電當動力源。”目前，江門珠峰的電動摩托車已在非洲部分國家實現換電運營。

模式創新帶動了訂單爆發。江門珠峰去年年中開始布局非洲，當年銷量僅五六千輛；而今年前三個月，銷量已快速攀升至5萬輛。“我們不僅要讓品牌‘走出去’，還要輸出技術，以技術實力實現共贏。”覃斌說。

對于未來，唐賦興同樣充滿信心：“電車時代的到來，讓我們有了全球開花的機會。”她說，在電動摩托車的賽道上，中國制造特別是廣東制造正成為制定“游戲規則”的一方。

編輯 | 蓬江發布編輯部

來源 | 江門日報（記者/皇智堯 陳敏銳）