訪華結束，蘇林搭上回國火車，臨走前向中國借飛機，越南打破慣例

最近越南國家主席蘇林訪華這事兒，藏的細節(jié)真不少！剛結束4天行程，他沒坐飛機直接坐火車回國，臨走前越南還干了件破天荒的事——跟中國簽了C909客機的協(xié)議，這可是第一次打破歐美壟斷啊！更巧的是，他回國前一天，越南國內火車還燒了，這時間點湊得像劇本，背后到底啥情況？

蘇林剛到中國，下飛機連休整都沒顧上，直接扎進高鐵站坐復興號去雄安。短短45分鐘車程，他盯著時速350公里的復興號，還特意提了越南鐵路的現(xiàn)狀——這話里話外的羨慕，誰都能聽出來。

話說回來，越南現(xiàn)在的鐵路真拉胯。還是法國殖民時期的米軌，全長才2600公里，平均時速不到50公里。從河內到胡志明市2300公里，坐火車得整整30小時——擱咱們這兒，北京到廣州才20多小時，越南這速度簡直離譜。而且車輛都是20年以上老古董，線路老化、事故頻發(fā)，前幾天還燒了一列。

4月17號上午10點半，越南海防到河內的LP6次列車，3號車廂突然起火，很快蔓延到2號，燒了45分鐘才滅。還好沒人傷亡，但這事兒直接把越南鐵路的老毛病全暴露了——電氣線路超載、維護跟不上，再這么下去早晚出大事。

更有意思的是，同一天蘇林正在坐火車從廣西回越南，12小時車程里，他把列車駕駛室翻來覆去看，問軌道怎么鋪、控制系統(tǒng)咋弄、運維成本多少。這明擺著，他是真著急想把越南鐵路弄好，不然也不會剛看到國內火車燒了，轉頭就盯著中國技術不放。

除了鐵路，航空領域越南也動了大心思。之前越南航司都是買波音空客，這次越捷航空直接簽了10架C909的融資租賃協(xié)議，還開通了到杭州、桂林、黃山等5個中國城市的直飛航線。這可是越南第一次不跟歐美買飛機，徹底打破慣例了！

為啥選C909？一是性價比高，租賃能省前期成本，分散供應鏈風險；二是性能靠譜，2016年商用以來，印度、老撾都夸好；三是能合作供應鏈——越捷不僅買飛機，還打算跟中國商飛一起造零部件、做內飾，甚至當東盟的備件維護中心。這相當于越南不僅買成品，還想跟著學技術賺產(chǎn)業(yè)鏈的錢。

而且這背后有現(xiàn)實壓力——美國老是威脅給越南輸美產(chǎn)品加關稅，越南怕被卡脖子，趕緊找中國搞區(qū)域合作，多條腿走路總沒錯。

鐵路方面，中越已經(jīng)簽了芒海線和同河線的標準軌協(xié)議，以后不用換軌了，直接跟歐亞陸運通道接上。越南要是能把米軌換成中國1435毫米標準軌，物流速度肯定飛起來，說不定還能當東南亞物流樞紐，給歐洲運貨都更方便。

不過越南之前也猶豫過，比如河內到廣寧的鐵路選了德國技術，連對接中國的接口都沒留。但這次火車燒了之后，蘇林的態(tài)度明顯不一樣——從之前觀望變成現(xiàn)在主動問細節(jié)，看來是真被國內爛鐵路逼急了。

蘇林這次訪華，表面坐高鐵、簽飛機協(xié)議，其實是越南的務實選擇：既要發(fā)展經(jīng)濟，又要平衡大國關系。畢竟鐵路老化、航空壟斷的問題擺在眼前，再不找中國合作，越南基礎設施真要拖垮經(jīng)濟了。

參考資料：觀察者網(wǎng)《“意義重大”，越捷航空簽署租賃10架C909飛機的協(xié)議》