低價高配駛入合資腹地 電動化浪潮下榮威打響燃油車反攻戰

（張亮。企業供圖）

中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

當前中國車市全面邁向電動化轉型，新能源車型滲透率持續攀升，但燃油車憑借使用便利性、補給網絡覆蓋度等優勢，依然占據近半市場份額，仍是家用出行領域不可替代的選擇。

“首先，榮威品牌無論做什么車，一個大原則不能變，一個是品牌自己，一個是圍繞用戶。品牌自己是一切為國民服務，為所有的主流用戶提供不一樣的解決方案。圍繞用戶是圍繞用戶前瞻性的需求，去滿足用戶，所以無論是燃油還是新能源，本質都是圍繞著品牌和用戶這兩點。”4月13日，上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮在接受《中國經營報》等媒體記者采訪時，如是闡述榮威品牌在油電并存時代的產品邏輯與底層初心。

對于當下的燃油車市場，張亮稱：“大家都知道，幾年前中國汽車行業提出了所謂的‘油電同價’，在油電同價的框架下，應該說好像沒有什么理由賣燃油車了，因為你價格一樣，你有一套電的系統，你的電費、油耗肯定更低，動力應該更強，你的適應性更豐富。為什么還有近半的用戶選擇油車？實際上理由很客觀，中國的三高地區、很多地區消費者還確實需要油車，這是一個很重要的原因，高寒、高海拔、高緯的地區，很多方面是不怎么便捷的。”

張亮補充道：“當然不排除部分用戶在思維上對油車是熱愛的。榮威也是為愛而生、因愛而響應用戶不同的需求，所以圍繞這樣的需求，榮威是要行動的，無論是新能源還是油車，榮威要繼續提供更向上的，更滿足用戶前瞻性的、科技引領和技術發展的各種需求。”

4月13日，國民級家轎榮威i6開啟預售，共推出三款車型，分別是長久版、豪久版、臻久版，限時搶訂價6.59萬元—7.59萬元，至高享4萬24期0息/60期超低息，4000元/臺加油補貼，原廠動力總成終身質保。預售轉大定，在5月底前鎖單提車的用戶送足金金鈔。

榮威重倉燃油車

重倉燃油車，并非逆勢押注，而是基于對用戶真實需求的精準洞察。那么，在合資品牌長期盤踞的A級轎車市場，榮威品牌打算如何“再定義”燃油車？其戰略定力又來自哪里？

“對于油車，我們今天要想辦法帶給客戶符合這個時代特征的產品。”張亮告訴記者，“什么是這個時代的特征？中國汽車行業在供應鏈和科技上的發展，它的成果應該讓所有用戶感受到和享受到，這個成果就是供應鏈所帶來的成本優勢，以及原來那些喜歡但用不起的技術。”

張亮補充道：“我們享受到了國家體系供應鏈發展帶來的紅利，這個時代的特征也必須讓消費者感受到。現在這代消費者是幸福的，我們已經有一段時間沒有推出像樣的、具備領先性的油車了，我們有必要、也有責任，盡快將符合這個時代的領先性油車產品推向市場。”

記者了解到，在智能化方面，榮威i6搭載了15.6英寸2.5K中控屏，輔以同級最強高通驍龍8155芯片，屏幕大且絲滑；同級最全手車互聯全生態，不挑手機品牌、無縫連接適配，解決車上的“手機依賴癥”。此外，榮威i6還搭載豆包深度思考大模型，告別傳統刻板的“一問一答”，只要一句模糊指令，就能觸發多個連續動作，打造“最具活人感”的交互體驗。

而在傳統燃油車市場，合資品牌早已構筑起難以撼動的市場壁壘。長期以來，合資品牌在燃油車賽道深耕多年，憑借成熟的動力總成、穩定的產品品質與完善的服務體系，在緊湊型家用車市場建立起穩固優勢，占據了主流消費群體的核心選擇，成為燃油車時代的標桿。

談及如何拿下“合資陣營的最后一塊自留地”？張亮稱：“這句話好像既對也不大合適，我覺得更多還是做好自己和用戶（的服務）。今天無論是合資品牌還是中國品牌，大家能夠適應時代的發展，提供更省油、更好的產品體驗，大家都可以為用戶提供更好的產品和服務。”

圍繞上述發展思路，張亮進一步告訴記者：“我覺得更重要的是我們如何共同提供更有競爭力、更符合用戶體驗的產品。時代的發展體現在智能化上，體現在先進技術的下放上，也體現在其他方面。比如說用戶需要的省油、耐久、可靠、動力，用戶需要開得爽、油耗少，這些都非常重要。所以我覺得這些點如果能做好，我們的友商能做好，我們也歡迎大家共同服務好用戶，共同推進行業發展。行業的發展不光是中國汽車行業，也有可能造福全球。”

與此同時，談及榮威i6的市場預期與產品競爭力，上汽乘用車榮威事業部總經理錢漾告訴記者：“我們是被新能源操練過的，懂得如何把空間利用到最大、把總布置利用到最大；新能源因為有電池布置的更高要求，將這些經驗反向應用到燃油車上，都是實打實的產品點。回到銷量本身，我自己的感受是，把產品做好了，我相信市場會給我們一個很好的答案。”

以用戶需求為靶心戰略布局

“榮威i6今天這么多配置，不是合資品牌沒有，而是在這個賽道很少見。只要大家繼續去做好三大件，油車品質都會不斷提升；只要大家能夠更精準地洞察用戶需求，坦率地講，這個細分市場的關鍵，就是精準把握用戶需求。”談及如何提升燃油車的品質，張亮說道。

對于用戶需求，錢漾也給出了直白的理解：“大家聽到高大上的詞叫客戶洞察，我把它叫作共情的能力。你能把自己切身的體會放到客戶的視角去理解，其實也不用復雜，我們每個人都是生活中的人，每個人都有家庭。榮威品牌永遠會圍繞家庭用戶的出行需求去投入。”

以榮威i6的車內空間為例，張亮直言：“這幾年我們真的被新能源操練又操練。經過新能源的打磨之后再做燃油車，空間布局上我們早已手拿把掐，所以今天能做到這么好，和我們在新能源領域積累的歷練密不可分。所以還是那句話，買車要買新車，新車體驗的不僅是新技術，更是經過歷練之后優化出來的空間表現，我覺得這樣的空間一定是用戶所需要的。”

錢漾稱：“甭管過去大家對燃油車銷售有著怎樣的認知，回到本質，沒有人會拒絕在服務、產品了解上獲得新的體驗。之所以要帶來新的智艙體驗，就是要為客戶做好講解與介紹。”

“回到客戶消費本身的習慣，這件事并不會因為是燃油車還是新能源而改變，我們會不斷加強，也將和經銷商伙伴一起，為品牌未來長期發展，為用戶帶來更好的服務體驗。我覺得更重要的是，如何讓消費者在更廣泛的市場中更多看到我們的產品。大家平時可能更多在快閃店或者商場見到我們，現在我們正帶著經銷商伙伴一起下沉到縣里、村里，走進村里的超市，或是各地的集市，讓消費者能夠看到、更多接觸到我們的產品。”錢漾直言：“把這兩方面做實打牢，后續不管是銷量機會，還是客戶對我們的認知與滿意度，我們都能越做越好。”

記者了解到，除了在燃油車領域發力外，榮威今年在混動領域也將會有大動作。張亮告訴記者：“關于混動，還是要圍繞真正的用戶體驗需求來開展工作。上汽乘用車在混動技術上絕對是行業最早、最領先的，也是最強的。我們在歐洲很多年前就推出了混動技術，可以說是獨步天下，某種程度上跟豐田基本上差不多，應該說代表了中國混動技術在全球的影響力，也代表了我們混動技術在全球技術上受到認可、受到歡迎的品牌特征和品牌素養。我們在技術儲備上完全有能力，能夠將這些技術帶給中國的消費者，我們也確實會這么干。”

秉持這種“技術平權”與“用戶為先”的戰略定力，以榮威為代表的自主品牌在合資品牌憑借先發優勢長期主導的燃油車市場，并未選擇戰略性撤退，而是以電動化時代積累的技術紅利反哺燃油車產品線，通過智能化、空間優化、成本優勢重新定義燃油車的價值標準。

張亮表示，這個時代的特征必須被更好的油車來實現，智能化正是其中的核心。在產品定義階段，團隊經過考量確定搭載高通8155芯片，并配備豆包深度思考大模型；車輛還搭載懷擋與領先手車互聯功能，實現創新雙開屏支持，投屏、單屏、分屏的適配性與流暢度均達到更優水平。“像這樣的智能化產品應該讓三高地區和其他所有的油車用戶都能享受到。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：陳麗）