廣東
今晚，奇瑞星途品牌的全新車型——星途 EX7 正式上市。星途推出了純電與增程兩種動力共 6 款車型，官方指導價為 19.99 萬至 26.39 萬元。
從定價和車型布局來看，這臺車同樣是沖著當下的主流家用市場來的。
在現在的新能源市場，談論「豪華」似乎成了一件很容易的事。冰箱、大屏、沙發幾乎成了新車的標配，但在內卷的狂潮中，星途這次想講的故事有些不太一樣。
任何豪華品牌都必須以安全、性能、品質為根基，沒有這個根基，再拼搏一輩子都是不能成功的。
奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠在現場的這句話，奠定了整場發布會的基調。比起單純的配置疊加，星途 EX7 更想強調一臺車作為交通工具的基礎素質。
首先是直觀的尺寸數據。
星途 EX7 采用了「星際美學」設計語言，長寬高分別達到了 4988mm、1975mm 和 1710mm，軸距長達 3000mm。在現場，高管團隊將這種車身比例簡單概括為「532」。
作為一臺主打「大五座」的 SUV，近 5 米的車長和 3 米的軸距，主要服務于艙內的兩排乘客。
除了寬裕的第二排乘坐空間，放倒座椅后還能形成一個長達 2.2 米的平整空間。搭配 1800 升的后備箱容積和 60 升的前備箱，裝載能力足夠應對家庭遠途出行。
回到車內，星途 EX7 也沒有落下當下流行的智能化體驗。
中控臺配備了一塊 30 英寸的 6K 一體屏，內置高通驍龍 8295P 芯片，以支撐 AI 靈犀智艙 2.0 的運行。
前排給到了零重力座椅，艙內還配備了一臺 9 升容量的冰箱，支持 -18°C 到 50°C 的寬溫域調節。
不過，真正讓人覺得好用的，反而是那些不起眼的細節設計。
開發團隊并沒有把所有功能都塞進中控屏里。星途 EX7 將第二排座椅的通風、加熱和按摩控制按鍵，直接做成了物理按鍵，安置在后排的門板側邊。
而在音響系統的硬件思路上，星途的做法也很典型。新車搭載了 23 個揚聲器的音響系統，為了減少音頻信號的傳輸損耗，工程師在金屬插接線上使用了足金材質。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用在臺上解釋了原因：「我們為什么要用真黃金？是為了保證信號的穩定，讓信號抗氧化、百分之百傳遞，讓整車的音響更穩?！?/p>
這種死磕物理細節的做法，倒確實挺符合外界對奇瑞「理工男」的固有印象。
動力上，星途 EX7 提供了純電和增程兩套方案，以此來覆蓋不同用戶的出行半徑。
增程版搭載了一臺熱效率接近 46% 的 1.5T 發動機作為增程器，配合 41.16 度的電池包，CLTC 純電續航在 225 到 245 公里之間。如果是四驅版本，電機總功率可以達到 374kW。
純電版全系基于 800V 高壓平臺打造。它提供了 70.01 度和 100.26 度兩款寧德時代電池，對應的 CLTC 續航里程分別為 600、682 和 726 公里。
另外，李學用還提到了一個「期貨」。
到今年四季度，我們就能夠買到搭載半固態電池的 EX7，它的能量密度將由現在的 200Wh/kg 提升到 300Wh/kg。
在底盤硬件上，這臺車也堆得足夠滿。
飛魚底盤 3.0 系統的物理底子，是前全鋁合金雙叉臂加上后五連桿的獨立懸架，另外空氣彈簧和 CDC 電磁減振系統自然也沒有缺席。不過，硬件堆料只是及格線，底盤的靈魂在于后期的調校。
星途這次找來了老牌工程公司西班牙 IDIADA（伊迪亞達）進行聯合調校。談到這背后的功夫，李學用在臺上打了個很形象的比方。
底盤調校是一門很深刻的學科。它就像老中醫一樣，要有深厚的底蘊；又要像西醫一樣，有強大的數據庫來支撐。
為了找準幾塊減振閥片在不同路況下的細微差別，底盤工程師需要常年在全球各地跑測試，最終呈現出來的數據確實直觀。
在實測中，這臺自重不輕的中大型 SUV，做出了 145km/h 的雙移線成績，麋鹿測試也達到了 76km/h。對于一臺接近 5 米長的大車來說，這是一個相當不錯的動態指標。
但這還不是今晚的技術重頭戲。
整場發布會花去最多時間拆解的，是那套全球首搭的航空級 EMB 線控制動系統。簡單來說，它徹底拋棄了汽車用了一百多年的液壓剎車管路，直接用電信號控制電機來夾緊剎車盤。
這樣做的好處立竿見影，沒有了液壓油的傳遞延遲，響應時間直接縮短到了 90 毫秒。體現在路面上，就是這臺大車百公里剎停只需要 33 米級，并且連續高頻重剎也不會出現明顯的熱衰減。
但純電控剎車，大家最擔心的必然是「萬一斷電了怎么辦」。
工程師給出的答案是物理層面的「套娃」。系統內置了兩路獨立的電源、兩顆獨立的控制芯片，哪怕是遇到最極端的情況，它還留了最后一道「對角線交叉冗余」。
就算有一個對角壞了，另外一個對角可以同樣制動。裝 EMB 的車，只需要兩個輪子（有剎車）就可以。
至于新能源車繞不開的輔助駕駛，星途 EX7 標配了基于地平線 HSD 打造的獵鷹 700 輔助駕駛系統。車頂的激光雷達和英偉達 Orin-Y 芯片，組成了核心的感知與計算中樞，支持高速和城市的領航輔助。
被動安全方面，車身使用了 88% 的高強度鋼和鋁合金，整車扭轉剛度達到了 40000 Nm/deg。
在 20 萬出頭的新能源 SUV 市場，想賣好一輛車變得越來越復雜。
星途 EX7 身上保留著奇瑞一貫的固執，把大量的精力花在了底盤懸架和一套全新的電控剎車上。它其實代表了一部分傳統車企的堅持，認定一臺車終究還是要回歸駕駛和安全本身。
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