貿易代表剛回國，不出三天！美國商務部長就直說了，不許中方投資

貿易代表剛回國，不出三天！美國商務部長就直說了，不許中方投資

這段時間美國對中國電動車的小心思，算是徹底擺到臺面上了。貿易代表剛回國沒三天，美國商務部高層直接把話挑明，說啥都不許中國資本進美國汽車行業。這事往前倒沒幾天，福特的CEO剛在電視上放話要堵中國車，他之前還特意把小米SU7運去美國親自開過，中國電動車啥實力他門兒清，這會轉頭就喊打喊殺，說白了就是慌了。

4月13號福特CEO吉姆·法利上福克斯新聞，張嘴就說中國汽車產能大到能全包了美國的需求，真放開進來，美國本土制造業扛不住，直接就是毀滅性打擊。他還說制造業是美國的心臟靈魂，這話兇到連彭博社都說是他至今對中國車企最強硬的公開表態。四天之后的4月17號，美國商務部高層就在華盛頓的公開活動上給了準話，有人問中國車企能不能來美國合資建廠，他直接就一個字，不。

一邊是美國本土車企帶頭跳出來喊危機，一邊是官方直接關門，美國對中國電動車的態度明明白白。不少人現在都好奇，這道人為壘起來的墻，真能擋得住中國電動車的腳步嗎？其實順著脈絡捋，就能看明白這事的根兒在哪。

早在4月9號，美國貿易代表格里爾就拍板，現任政府沒打算調整限制中國汽車軟硬件的禁令。從貿易部門到商務部門，從企業喊冤到政策落地，封鎖中國電動車早就不是隨口喊的口號，是實打實整套政策都落下來了。這套操作看著兇，其實藏著美國市場自己的虛。

2026年第一季度，美國新賣出去的電動車只有21.26萬輛，同比直接跌了28%，市場份額掉到了5.8%左右。反觀中國電動車在全球的滲透率早就超過50%，差距一眼就能看出來。更坑的是美國之前給的7500美元購車稅收抵免，2025年九月底到期就取消了，這直接讓美國本土電動車銷量跳崖式下跌。

受這事影響，福特自己的電動車一季度銷量直接跌了快七成，整整才賣出去6860輛。現在美國本土車企連平價電動車都造不出來，庫存堆得老高，說白了就是打不過中國車，干脆就玩起了閉門鎖國的把戲，不讓中國車進來不就沒輸家了？可就算美國政府下了死命令，這禁令實際上根本攔不住中國電動車進北美。

換個角度說，供應鏈這塊美國就繞不開中國。截止2025年，光是六家中國電池企業的全球動力電池裝車量占比就到了70.4%，第一次突破了七成大關。寧德時代已經連續九年坐全球第一的位置，特斯拉和大眾都是它的客戶，美國車企要造電動車，根本離不開中國的電池和原材料。福特之前都直接取消了和韓國電池企業的大額合作，自家供應鏈不僅沒擴張，反而在收縮。美國想封整車容易，想封整條供應鏈，那根本就是不可能的事。

再看隔壁加拿大，人家直接終止了針對中國電動車的100%關稅，改成了配額制。2026年第一批就允許進口4.9萬輛，關稅直接降到6.1%。現在比亞迪已經拿到了加拿大交通部的車輛認證，旗下海豚、海豹等四款車能直接進口進加拿大市場。比亞迪執行副總裁李柯說了，正在評估在加拿大建廠的可行性，更偏向自主運營。真要是比亞迪在加拿大建廠，借著北美自貿協定的便利，中國電動車就能曲線進入美國市場，美國那道墻直接就破了個大口子。

全球那么大，不可能都聽美國的，絕大多數市場還是對中國汽車敞開大門的。美國就管住了自己的一畝三分地，根本擋不住中國新能源汽車出口的腳步。2025年比亞迪海外銷量第一次突破百萬輛，成績亮眼得很，人家在匈牙利的工廠也已經進入試生產階段了。照著這個趨勢，比亞迪直接把2026年的海外銷量目標定在了130萬輛，野心不小也底氣十足。現在英國、西班牙這些老牌發達汽車市場里，中國車的占有率一直在漲，已經慢慢追上甚至趕超日系車了。

美國能把自己家門關上，總不能把全世界的門都鎖了吧，歐洲、東南亞、南美這些市場，美國根本管不著。現在美國把正常的經濟競爭往國家安全上綁，為了護著自家車企，真是啥招都用了，加100%關稅，禁軟硬件，設準入門檻，就想把中國車堵在外頭。咱中國這邊一直按著市場規律來，之前還主動接觸美國汽車行業高管，傳遞合作的信號，也說透了兩邊供應鏈互補性很強。結果美國那邊直接集體拒絕了合作，看得出來，封鎖就是他們既定的方向，不是什么談判籌碼。

靠關門封市場，從來解決不了自身競爭力差的問題。現在美國電動車在本土市場的份額只剩下5.8%，這個數據本身就說明問題。美國本土車企造不出老百姓買得起的平價電動車，市面上電動車均價都到5.5萬美元了，普通消費者只能望車興嘆。加關稅能暫時把中國車擋在門外，可改不了美國汽車產業電動化轉型慢得像蝸牛的現狀。

參考資料：環球時報 美高官明確拒絕中資進入美國汽車行業