汽車資訊零部件采供一步到位
奧迪在中國的“新品牌”,可能不再掛四環(huán)標(biāo)了。
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2025年4月22日,奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的電動汽車(EV)系列的首款車型——奧迪E5 Sportback,在中國上海的一場大眾汽車活動中亮相。路透社/Zoey Zhang
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊,4月17日,奧迪宣布:將深化與上汽集團的合作,共同開發(fā)合資新品牌下的未來車型,未來幾年在中國推出四款新車。
這個新品牌于2024年推出,最大的特點是——摒棄了奧迪標(biāo)志性的四環(huán)徽標(biāo),只保留“奧迪”名稱。
奧迪的“本土化2.0”
2025年,奧迪在華銷量同比下滑約10%。奧迪的應(yīng)對策略是:與上汽深度綁定,專為中國市場造車。
新品牌的車基于上汽的電動化平臺開發(fā),更懂中國消費者的需求。
首款合作車型E5 Sportback已于去年上市,迄今銷量約1萬輛,占奧迪今年第一季度在中國電動車銷量的絕大部分。
上海建研發(fā)中心
除了新車,雙方還將在上海合作建設(shè)創(chuàng)新與技術(shù)中心。
這意味著,奧迪不再是“把德國車拿來中國賣”,而是“在中國、為中國”開發(fā)新車。
德國車企的“中國求生術(shù)”
奧迪不是唯一一個“放下身段”的德系品牌。
大眾:與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)
奔馳:與Momenta合作開發(fā)智駕系統(tǒng)
寶馬:與長城合資生產(chǎn)電動MINI
當(dāng)“德國技術(shù)”不再是中國消費者唯一的信仰時,德系品牌的選擇是:把“靈魂”交給中國合作伙伴,把“肉身”留在中國市場。
結(jié)語
不掛四環(huán)的奧迪,還是奧迪嗎?1萬輛的E5 Sportback、4款新車、上海研發(fā)中心——奧迪正在中國賭一個答案:丟掉Logo,能不能贏回年輕人?
(編譯:全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee)
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