美媒：日本處于“風暴中心”

“雖然才過去一個月，但幾乎可以肯定，我們很快將在汽車零部件制造上遇到困難。”位于日本愛知縣的加藤輕金屬工業公司首席執行官加藤大輝，近日在接受采訪時如此表示。

是什么讓他給出如此篤定卻消極的預期？答案是日本的“工業糧食”——鋁快不夠用了。

受海灣地區沖突影響，全球范圍內的鋁供應受到沖擊，美國彭博社認為此次波動甚至有可能成為該市場“史上最嚴重的一次”。而日本正處于這場金屬短缺的“風暴中心”，所受打擊最為嚴重。

鋁被廣泛應用于消費電子、食品包裝、建筑、航空航天和汽車制造等領域，有著“工業糧食”之稱，在全球產供鏈上處于關鍵位置。海灣地區的部分國家憑借能源優勢，已成為重要的鋁冶煉中心。

根據國際鋁業協會數據，2025年全球原生鋁（冶金級氧化鋁電解還原過程中，從電解槽或電解罐中提取的鋁）總產量約為7400萬噸，中國占其中的近60%，海灣阿拉伯國家合作委員會（簡稱“海合會”）國家產量占比約9%。

全球主要國家和地區原生鋁產量占比，從上到下前五個色塊依次為中國、歐洲（含俄羅斯）、海灣阿拉伯國家合作委員會、除中國外的亞洲、北美。剩余色塊為其他生產地區占比。數據來源：國際鋁業協會

9%的產量占比看似不高，但對日本來說卻重若千鈞。

根據日本鋁業協會的數據，日本在2025年從海灣地區進口了約59萬噸鋁，約占其總供應量的30%。這一數字在日本的汽車、零部件制造等核心產業中更為驚人——據日本主要汽車行業協會數據，日本國內車企約70%的鋁進口來自海灣地區。

如今，該地區的鋁供應出現嚴重不穩定性，也讓日本制造業的又一“阿喀琉斯之踵”暴露無遺。標普全球分析師西本正俊表示，日本是受鋁短缺影響最嚴重的國家。

原來，日本大多數公司通常為零部件或原材料維持約兩個月的庫存，這意味著許多公司可能在本月底或5月初就會出現供應中斷。上述加藤輕金屬工業公司，每月自海灣地區進口約200噸鋁，但目前交付已經停止。

日本汽車巨頭豐田的供應商日本電裝公司，在3月下旬表示，不得不將月產量減少約2萬臺，造成巨大損失。日產汽車公司則表示，公司正在“采取適當措施，包括調整我們的生產和物流運營”。

多家外媒報道稱，日本的鋁交貨溢價已攀升至十多年來的最高水平，而建筑、航空和運輸所用的高成本合金供應收緊最為明顯。

一些日本汽車零部件制造商已開始與俄羅斯鋁生產商談判，試圖采購生產車輪、發動機缸體和氣缸蓋等部件所需的主要鑄造合金。

沙特阿拉伯礦業公司此前陳列在沙特朱拜勒市附近由該公司生產的鋁錠。（法新社）

如今，俄羅斯的“遠水”能否解決日本的“近渴”仍需打上問號，但海灣地區鋁供應恢復遙遙無期已成定數。

值得注意的是，俄羅斯官方最近表示，俄羅斯與日本的關系跌至最低點。

彭博社分析稱，海灣地區最大的鋁生產商預計至少需要一年才能恢復全面生產，即使沖突結束，該地區的供應限制也可能持續數月，因為煉油廠需要時間恢復運營，且航運公司需要疏通滯留在波斯灣的數百艘船只。

值得注意的是，在“受傷最重”的日本國內，承壓最大的是許多中小企業。大型企業的采購來源轉變相對較快，但中小企業可能無法輕易切換。

“隨著庫存開始耗盡，制造商開始尋找替代品，”日本鋁業協會官員表示，“這是一個極其困難的局面，尤其是中小型企業非常擔憂。”

來源 | 環時財經