北京到天津，往返300公里，這臺速騰S把“德味”焊死在方向盤上

為什么這臺德系家轎，讓我一口氣往返開了300公里還想開？

提新車速騰（參數(shù)丨圖片）S快兩周了，一直想找個機(jī)會正經(jīng)跑趟長途。正好周末沒事，約了幾個同事一塊去天津轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，順便試試這臺速騰S在高速上到底什么水平。

在說這次長途體驗之前，先聊幾句我為什么買這臺車。

我們干這行的試過的車不算少，從幾萬的代步小車到幾十上百萬的豪車都開過。但輪到自己掏錢買車的時候，心態(tài)完全不一樣，畢竟預(yù)算有限，每一分錢都得花在刀刃上。

同價位的車我基本都試過，某日系家轎，高速上方向盤發(fā)飄，座椅硬得像板凳；某韓系車，配置確實高，但跑起來底盤質(zhì)感差點意思；某美系車，油耗感人，市區(qū)代步都肉疼。

也有人問我，現(xiàn)在自主品牌新能源這么火，為什么不選？

說實話，不是沒考慮過。十萬出頭這個價位，確實能買到一些配置很高的國產(chǎn)新能源車，大屏、語音、座椅加熱通風(fēng)全給你安排上。

但我冷靜想了想，我買車的主要場景是什么？平時上下班代步，周末偶爾跑跑長途。北京老小區(qū)的家里沒有固定車位，充電得去外面找樁。北方冬天續(xù)航打折扣、節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)排隊充電。這些場景，光是想想就覺得麻煩。

所以我的需求其實很簡單，一臺可靠、省心、好開、能跑長途的燃油家轎。在這個前提下，速騰S成了最穩(wěn)妥的選擇。

我選的這個版本落地十萬出頭，這個價位來說，配置我是挺滿意的，1.5T動力、12.9英寸中控屏、10.25英寸儀表、座椅加熱、輔助駕駛?cè)加小７旁谖迥昵埃@個價格想買一臺這樣的德系家轎，根本不敢想。

但踏實這倆字到底什么意思，光看配置表是看不出來的。得開出去，跑一趟長途，才能真正明白。

周六上午我們從北五環(huán)出發(fā)，先去加油站把油箱加滿，表顯續(xù)航七百多公里。

出發(fā)前，后備箱塞了三個人的背包，和我長期放在車上的24寸化妝箱外，還帶了一箱水、幾袋零食，速騰S這個后備箱開口夠大，行李箱不用斜著往里擠，直接橫著推進(jìn)去就行。官標(biāo)555L，我沒具體量過，但至少我?guī)У倪@些東西放完之后，邊上還能再塞兩箱水。

導(dǎo)航設(shè)好天津之眼，出發(fā)。

周六上午的北京，五環(huán)到化工橋這段，比工作日好一些，但依然談不上通暢。導(dǎo)航顯示前方兩公里擁堵，預(yù)計通行時間十五分鐘，實際上走了將近半小時。這種走走停停的路況，最考驗的不是車，是司機(jī)的腳。

但速騰S的自適應(yīng)巡航在這種場景下確實好用，設(shè)定好跟車距離，它自己跟著前車走，前車停了它也停，前車走了它跟上去。加減速很柔和，不會一腳油門一腳剎車地晃人。

我甚至有空瞄了一眼油耗，堵了半小時，表顯7.1個。這個表現(xiàn)，說實話比我想象的要好。

好不容易挪到化工橋，上了京津高速，車速終于能拉起來了。京津高速路況好，雙向八車道，限速120。我把車速提到120，第一反應(yīng)是，真穩(wěn)。不是現(xiàn)在電車那種靠車重硬壓出來的穩(wěn)，而是底盤和懸架協(xié)同工作的結(jié)果。

方向盤隨速增益做得很線性，低速輕、高速沉，一只手搭著就夠，不用兩只手死死攥著。這就是同價位日系車很難給到的東西。很多日系車高速上方向盤會有一個虛位區(qū)間，你輕微修正方向的時候車頭反應(yīng)遲滯，總覺得得不斷微調(diào)，開久了手酸。但速騰S的轉(zhuǎn)向很直接，指向精準(zhǔn)，變道超車的時候車頭反應(yīng)快，沒有那種方向盤打了但車還在直行的滯后感。

底盤的質(zhì)感在高速上體現(xiàn)得尤其明顯，過路面接縫的時候，你能感覺到懸架在工作，但傳到車?yán)锏恼饎右呀?jīng)被過濾得很柔和，不愧是德系家轎。

超車的時候，油門踩下去，動力上來得干脆。這臺1.5T的機(jī)子，轉(zhuǎn)速拉到三千轉(zhuǎn)以上，動力儲備依然夠用，超個大貨車不拖泥帶水。發(fā)動機(jī)的聲音在車?yán)锫牪惶剑饕秋L(fēng)噪和胎噪，但都不大，正常音量說話完全沒問題。

跑到武清附近，我看了眼表顯油耗，6.4L/100km。這個數(shù)據(jù)讓我有點意外，畢竟時速一直保持在110-120之間，比我之前預(yù)想的省不少。

在武清服務(wù)區(qū)買了點熱乎的烤腸，坐車?yán)镄宋宸昼姟谋蔽瀛h(huán)出發(fā)到這里，連續(xù)開了一個半小時，說實話，腰不酸、腿不疼。

速騰S的座椅不是那種軟塌塌陷進(jìn)去的沙發(fā)，而是靠背和坐墊的支撐點設(shè)計得合理，能把腰背托住。

這個差別，跑長途的時候尤其明顯。我之前開過某些同價位車型，座椅填充物很軟，剛坐上去覺得舒服，但開一個小時就開始腰疼，因為支撐力不夠，身體會不自覺地下陷，腰背肌肉一直處于緊張狀態(tài)。速騰S這種有支撐但不過硬的設(shè)定，反而是長途駕駛最舒服的。

到天津的時候正好沒下雨了，直奔天津之眼。老城區(qū)的路況你們都懂，井蓋多、坑洼多、減速帶密。速騰S在這種路上的表現(xiàn)，比我想象的要好。懸架初段偏軟，能過濾掉大部分細(xì)碎顛簸，碾井蓋的時候車?yán)锊粫斑旬?dāng)”一聲。方向盤也不會因為路面不平而搶手，走爛路的時候指向依然準(zhǔn)。

找了個路邊停車位，不太好停的樣子，不過這并不會難到速騰S的遙控泊車功能。

在天津老城區(qū)拍了點心滿意足的照片，正好到了飯店，跟同事們?nèi)コ粤祟D飯。下午去西北角買了兩盒麻花和幾袋炸糕，后備箱里塞完，行李箱旁邊還有空余。

當(dāng)天下午四點多往回開，京津高速一路順暢。到北京之后，我又去加油站把油加滿，算了算全程的油耗。往返大概兩百四五十公里，高速占七成，市區(qū)和擁堵各占一成多。加油量算下來，全程綜合油耗6.6L/100km。和我出發(fā)時表顯的預(yù)測續(xù)航基本一致，一箱油跑個7-8百公里不成問題。

這個數(shù)據(jù)放在A級燃油車?yán)铮瑢儆谑裁此剑客瑑r位動力欠缺的日系車，高速油耗也差不多這個水平，市區(qū)會更高一些。美系車普遍要7、8個往上，甚至更高。速騰S這個6.6L/100Km的綜合油耗，確實是一個讓我驚喜的結(jié)果。

跑完這趟長途，我對這臺速騰S的評價可以概括成一句話，它是一臺“開起來沒負(fù)擔(dān)”的車。高速穩(wěn)、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、動力夠，不需要你時刻繃著神經(jīng)去跟車較勁，德味的底盤調(diào)校功底在線；6.6L的實測油耗，幾乎比同級日系家轎還省。對于我這種預(yù)算有限的人來說，長期用車的成本差異，可遠(yuǎn)比買車時那幾千塊的差價更值得計較。

除此之外，品質(zhì)也讓我十分放心。速騰賣了20年，450萬用戶，這個基數(shù)本身就是最好的背書。但更讓我覺得驚喜的是一汽-大眾提供的上市禮遇，其中包含了備件終身質(zhì)保，只要是首任車主在經(jīng)銷商處購買和安裝原裝備件，發(fā)生質(zhì)量問題可免費維修更換。同時，還非常貼心的提供了維修車輛免費取送車、免費代步車、車輛免費健康檢查，還有3年或10萬公里內(nèi)單程100km免費道路救援等服務(wù)。

而且金融政策也是一點沒落下，像我貸款的話，首付給50%，可以選1年0息，0月供，或者2年0利率。我選的兩年的，日供只要51塊錢。上保險官方還提供至高1000的補(bǔ)貼，4月內(nèi)提車還送500塊的油卡。如果你之前就是大眾品牌的老客戶，還有一些額外的置換補(bǔ)貼。

這些政策放在一臺十萬出頭的家轎上，誠意確實夠足。也側(cè)面說明一汽-大眾廠家對這臺車的品質(zhì)是有信心的，完全不會因為它是速騰家族的入門之選，就有所妥協(xié)。

最后想說，我試過太多車了，很多車第一眼驚艷，但開一段時間就露餡。要么高速飄、要么油耗高、要么座椅不舒服、要么小毛病多。速騰S屬于那種噱頭不大，但開完一趟長途，你會覺得這錢花得真值。

從北京到天津，三百多公里，速騰S給我的感覺就一個字，穩(wěn)。不張揚(yáng)，不掉鏈子，讓人踏實。