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這個周末之前的48小時,對于曾經(jīng)市值600億美元的小鵬來說是決定性的。G9發(fā)布會上的定價失敗,一度讓用戶迅速流失,基層員工處于巨大的迷茫和困惑之中。
這個復(fù)雜且不厚道的配置方案,充分考慮了小鵬內(nèi)部多個部門的訴求,比如財務(wù)部門要提高毛利率應(yīng)對資本市場,供應(yīng)鏈團(tuán)隊要把亮點配置作為選裝應(yīng)對年底的供應(yīng)危機(jī),市場銷售部門從P7的銷售數(shù)據(jù)中得到結(jié)論,會有大量的用戶放棄NGP和音樂座艙購買丐版 ……
唯獨用戶,想要買一輛配置厚道,充滿科技感的電動車的需求被忽略了。所有前期宣傳的核心賣點都需要加錢選裝,中低配甚至連選裝的權(quán)利都沒有。
這樣一份匪夷所思的配置單,在李想的公司里是絕無可能的,他對用戶需求的獨斷是公司成功的基石。但是在小鵬,高管關(guān)系更類似騰訊的“聯(lián)邦制”。在古典的互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍里,沒有一個產(chǎn)品一號位對錯誤的定價體系say no。
甚至在外界惡評如潮,門店取消訂單量飆升的現(xiàn)實面前。何小鵬也沒有獨自做出決定,而是想用媒體溝通會倒逼內(nèi)部調(diào)整,如果一場不行,那就再安排一場。
這期間的48小時非常抓馬,外界甚至認(rèn)為這是為了制造噱頭提前策劃好的。但是對于真正經(jīng)歷這個過程的小鵬員工來說,時間是煎熬的。對于一向支持小鵬技術(shù)路線的媒體人來說也是心情猶如過山車。
不過我們也不能輕易下斷言,聯(lián)邦式的小鵬就不如集權(quán)的理想。
李想本人過去兩個月的蜜汁操作,不斷越過公司的銷售和市場體系發(fā)言,嚴(yán)重傷害了老用戶的利益,讓理想one這個冠軍車型銷量迅速滑落,L9的首月銷量也和他自己的預(yù)測相差甚遠(yuǎn)。半年前形勢最穩(wěn)的新勢力,半年后發(fā)布的L8,突然變成了不容有失的獨木橋。
所以,看起來風(fēng)光無限的新能源車企,真的可能因為一款新車的失敗,走下歷史舞臺。這背后,是公司組織戰(zhàn)略管理的較量,也是創(chuàng)始人性格和命運(yùn)的抉擇。
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