親歷小鵬自救的48小時

這個周末之前的48小時，對于曾經(jīng)市值600億美元的小鵬來說是決定性的。G9發(fā)布會上的定價失敗，一度讓用戶迅速流失，基層員工處于巨大的迷茫和困惑之中。

這個復(fù)雜且不厚道的配置方案，充分考慮了小鵬內(nèi)部多個部門的訴求，比如財務(wù)部門要提高毛利率應(yīng)對資本市場，供應(yīng)鏈團(tuán)隊要把亮點配置作為選裝應(yīng)對年底的供應(yīng)危機(jī)，市場銷售部門從P7的銷售數(shù)據(jù)中得到結(jié)論，會有大量的用戶放棄NGP和音樂座艙購買丐版 ……

唯獨用戶，想要買一輛配置厚道，充滿科技感的電動車的需求被忽略了。所有前期宣傳的核心賣點都需要加錢選裝，中低配甚至連選裝的權(quán)利都沒有。

這樣一份匪夷所思的配置單，在李想的公司里是絕無可能的，他對用戶需求的獨斷是公司成功的基石。但是在小鵬，高管關(guān)系更類似騰訊的“聯(lián)邦制”。在古典的互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍里，沒有一個產(chǎn)品一號位對錯誤的定價體系say no。

甚至在外界惡評如潮，門店取消訂單量飆升的現(xiàn)實面前。何小鵬也沒有獨自做出決定，而是想用媒體溝通會倒逼內(nèi)部調(diào)整，如果一場不行，那就再安排一場。

這期間的48小時非常抓馬，外界甚至認(rèn)為這是為了制造噱頭提前策劃好的。但是對于真正經(jīng)歷這個過程的小鵬員工來說，時間是煎熬的。對于一向支持小鵬技術(shù)路線的媒體人來說也是心情猶如過山車。

不過我們也不能輕易下斷言，聯(lián)邦式的小鵬就不如集權(quán)的理想。

李想本人過去兩個月的蜜汁操作，不斷越過公司的銷售和市場體系發(fā)言，嚴(yán)重傷害了老用戶的利益，讓理想one這個冠軍車型銷量迅速滑落，L9的首月銷量也和他自己的預(yù)測相差甚遠(yuǎn)。半年前形勢最穩(wěn)的新勢力，半年后發(fā)布的L8，突然變成了不容有失的獨木橋。

所以，看起來風(fēng)光無限的新能源車企，真的可能因為一款新車的失敗，走下歷史舞臺。這背后，是公司組織戰(zhàn)略管理的較量，也是創(chuàng)始人性格和命運(yùn)的抉擇。

本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast，喜馬拉雅，荔枝FM等各大平臺