遼寧
剛剛看到一個視頻，講解勞斯萊斯底盤，說勞斯萊斯底盤懸架系統各個支臂、連桿等也是鐵的，并沒有大面積使用鋁合金，并且前下支臂看起來非常細小，弱不禁風。然后下面的評論區就翻了車，說原來勞斯萊斯也玩減配啊，連鋁合金都舍不得用，并且這么大的車，就用那么細的拉桿，一撞不就斷了嘛，看來這勞斯萊斯也不厚道啊！
我并不是在這里替勞斯萊斯辯解，而是想給大家普及兩個知識，糾正大家的認知誤區：第一，鋁合金并不一定比鐵（鋼）好；第二，前懸架并不是越結實越好。
第一，鋁合金并不一定比鐵（鋼）好。在很多人的印象中，鋁合金就是高端、昂貴的代名詞，車企只要在車上使用了鋁合金，就被車友稱作良心企業，用料厚道；相反，如果只使用鐵（鋼），就被罵做“減配”、“偷工減料”。
但是，有很多高端車，比如勞斯萊斯、奔馳S等，底盤依然使用鐵（鋼），你能說這些車會在意那一點點成本嗎？會因為節約這一點點成本而破壞客戶體驗嗎？這主要是因為，鐵（鋼）的機械性能要遠遠好于鋁合金。鋁合金除了在重量上有一點優勢之外，其它方面都不如鐵（鋼）。很多車企使用鋁合金，并不是為了追求更好的運動特性，更好的操控能力，而是為了調整整車的配重。所以，不要以為鋁合金就一定是高級的。
第二，前懸架并不是越結實越好。很多人看底盤懸架系統，說這個下支臂是單層沖壓的、那個是雙層沖壓的、那個是雙層焊接的、那個是鋁合金鑄造的，等等。并且認為下支臂越粗壯、越結實越好。
其實并不是這樣的。前懸架下支臂的強度要“適可而止”，不能做得太結實。這主要是因為，前車輪在發生正面碰撞時，會被撞擊向后運動。如果懸架系統特別結實，車輪與懸架整體就會被撞進乘員艙，直接威脅前排乘員的腿部安全。相反，如果前懸架的強度有一定限值，撞擊力超過了這個限值，懸架就會斷裂，直接讓車輪外翻，避免侵入乘員艙，可以更好的保護乘員的安全。沃爾沃的“丟輪保命”就是這個原理。所以，汽車的前懸架并不是越結實越好，很多車的前懸架看起來很單薄，其實都是故意這樣設計的。
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