高管變動，小鵬“迫降”

不論是銷量、營收，還是成本、售價。

撰文 |趙晉杰

編輯 |王靖

來源|盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan）

一年時間，小鵬汽車從“蔚小理”年度銷量榜首跌落到了榜尾。

2021年全年，小鵬汽車曾憑借98155輛交付量，超過了蔚來的9.1萬輛和理想汽車的9萬輛。來到2022年，小鵬汽車年交付量盡管增長到了120757輛，但卻已經(jīng)被蔚來的122486輛和理想的133246輛紛紛趕超。

與銷量一起下滑的還有營收規(guī)模。小鵬汽車近期發(fā)布的2022年度第四季度財報顯示，當(dāng)季營收同比下滑39.9%，至51.4億元，凈虧損同比擴(kuò)大82.9%，為23.6億元，毛利率更是從雙位數(shù)下滑至個位數(shù)，降至8.7%，被小鵬高管解釋為主要受促銷增加影響。

在展望2023年度第一季度中，小鵬預(yù)測汽車銷量將在1.8萬-1.9萬輛之間，同比下滑45.0%至47.9%，季度總營收將達(dá)到40億元至42億元，同比下滑43.7%至46.3%。

結(jié)合其已經(jīng)公布的1月銷量5218輛、2月銷量6010輛，小鵬預(yù)期中的3月銷量有望在6700-7700輛之間，仍然未能恢復(fù)到單月破萬的水平之上。

為了刺激銷量規(guī)模增長，除了3月中旬上市的改款小鵬P7i之外，小鵬還在規(guī)劃更多新車型的發(fā)布。

據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會上介紹，今年還將有兩款新車型上市，其中主打20萬-30萬元的電動SUV G6將在上海車展上首次亮相，并會在第二季度末左右進(jìn)行交付。

何小鵬

在2023年下半年，小鵬還將推出一款全新品類的電動7座MPV，據(jù)何小鵬表示，其旨在滿足需要更大內(nèi)部空間的客戶群體。

借助新產(chǎn)品謀求銷量增長之外，何小鵬還在公司內(nèi)部掀起了一場大范圍變革——高管團(tuán)隊重組和流程優(yōu)化降本雙管齊下。“我們決定從自己開始變革，以創(chuàng)業(yè)心態(tài)改造小鵬的業(yè)務(wù)。”

今年1月底，前長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁，統(tǒng)管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。小鵬P7i的營銷傳播就是由新上任的王鳳英主導(dǎo)。

由何小鵬主抓的降本增效方面，小鵬汽車已經(jīng)制定了相關(guān)的成本削減計劃，包括2023—2024年期間，使自動駕駛成本降低50%以上，包括動力總成在內(nèi)的車輛硬件成本降低約25%。

在何小鵬預(yù)期中，上述這些變革將在今年第三季度令外界看到切實的變化，屆時小鵬汽車的月銷售額有望實現(xiàn)顯著的同比增長。

談及時下大火的生成式AI產(chǎn)品，何小鵬稱自己“對此感到非常興奮”，同時這些AI產(chǎn)品也代表了人工智能的全新階段，有望在“重新定義實現(xiàn)自動駕駛途徑之余，提高其最終落地的效率。鑒于這種發(fā)展，自動駕駛技術(shù)從L4進(jìn)一步發(fā)展到L5的可能性更大。”

對于ChatGPT技術(shù)的應(yīng)用，何小鵬表示正在考慮將GPT技術(shù)納入小鵬業(yè)務(wù)，以提高運(yùn)營效率。“我們將根據(jù)我們的發(fā)展路徑在未來為小鵬選擇合適的合作伙伴。現(xiàn)在，我們實際上正在與許多潛在的合作伙伴進(jìn)行對話。”

或許是受到了ChatGPT的鼓舞，何小鵬再次為智能化吶喊助威，稱如果將過去的五年視為新能源汽車的黃金時代，那么接下來的五年就將是自動駕駛的黃金時代。

但新的黃金時代中，始終往身上貼智能化標(biāo)簽的小鵬，面對越來越多的行業(yè)競爭，究竟能否如何小鵬期望的那樣，拿下足夠多的市場份額，現(xiàn)在還充滿未知。

去年第四季度，是小鵬G9推出后的第一個完整季度，但其總交付量只有6189輛，遠(yuǎn)未能實現(xiàn)對上一代爆款車型P7的替代。

2021年全年，小鵬能夠超越蔚來和理想，位列“蔚小理”年度銷量榜榜首，其中小鵬P7功不可沒，這款車在2021年全年銷量突破6萬臺，占比61.7%。

小鵬P7

這也是小鵬在3月中旬快速上馬P7改款P7i的主要原因之一。對當(dāng)下的新造車企業(yè)來說，爆品是各家生存下去的最重要策略。

隨著近期余承東宣布華為生態(tài)汽車不做20萬元以下車型，20萬-35萬元之間的競爭再次加劇。

對于這一價位段的競爭，何小鵬預(yù)計，未來幾年，將有越來越多車企開啟一系列降價，特別是傳統(tǒng)車企，外部產(chǎn)能供應(yīng)過剩，以及原材料價格下降，也為車企降價提前打好了基礎(chǔ)。

其中自然也包括小鵬。在1月17日針對小鵬G3i/P5/P7進(jìn)行了一波跟進(jìn)特斯拉的官方降價后，何小鵬表示，為了擴(kuò)大市場份額并促進(jìn)交付，在不久的將來，小鵬還會有一些戰(zhàn)略性降價舉措。

除了粗暴的降價之外，小鵬內(nèi)部正在開啟一場全流程的成本削減變革。這被何小鵬視為是應(yīng)對降價潮的首要任務(wù)之一。

根據(jù)已經(jīng)制定的戰(zhàn)略執(zhí)行路線圖，小鵬汽車2023—2024年期間，將通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化配置等方式，使得自動駕駛成本降低50%以上，包括動力總成在內(nèi)的車輛硬件成本降低約25%。

“我們看到了多種方法來實際降低我們的制造和整體生產(chǎn)成本。”如在芯片和電池制造方面，小鵬目前也正在改進(jìn)優(yōu)化流程。何小鵬表示，以今年下半年、明年上半年和明年下半年為節(jié)點，小鵬在降低成本方面設(shè)定了不同的發(fā)展階段目標(biāo)，和預(yù)期效果。

降本是為了更好地生存。在何小鵬看來，10年后，能夠存活下來的乘用車制造廠商將不超過10家，“這意味著，每家汽車制造商的年交付量將不再以10萬、50萬或70萬衡量，至少需要700萬才能生存。”

組織調(diào)整是何小鵬帶領(lǐng)小鵬汽車躋身未來10家汽車制造商之一的另一變革手段。

去年三季度小鵬G9上市，成為這場變革的導(dǎo)火索。在去年10月份經(jīng)歷銷量同比下滑50%后，何小鵬反思稱，團(tuán)隊擴(kuò)張的同時沒有保持效率，令出多門，組織內(nèi)部架起了部門墻。加上自身還忙于小鵬機(jī)器人和小鵬飛行汽車業(yè)務(wù)，對汽車的關(guān)注度也有所分散。

G9發(fā)布會事故后，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一場組織大調(diào)整，親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，要求各部門負(fù)責(zé)人直接向其匯報，開始重新將絕大部分時間花在小鵬汽車身上。

小鵬G9

同時，何小鵬還在重組核心高管團(tuán)隊。去年11月30日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩因公司組織架構(gòu)調(diào)整和個人事務(wù)原因，辭任執(zhí)行董事，保留總裁職位。

很長一段時間里，夏珩是外界公認(rèn)的小鵬汽車“二把手”。然而，隨著王鳳英的上任，二把手的交椅也隨之發(fā)生了更換。

一系列具體調(diào)整也隨之發(fā)生。據(jù)36氪爆料，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài)。其中，動力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)。聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍和何濤也將發(fā)生新的職責(zé)變動。

盡管小鵬汽車官方對上述爆料予以否認(rèn)，但王鳳英對夏衍權(quán)力的替換，已經(jīng)成為既定的事實。

財報電話會上，何小鵬再度宣示了其和王鳳英的不同分工：作為總裁的王鳳英，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和銷售運(yùn)營，品牌、市場以及產(chǎn)品矩陣體系；何小鵬則統(tǒng)管設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和組織管理職能板塊。

剛剛上任一個半月的王鳳英，已經(jīng)開始讓何小鵬感受到不一樣的壓力，“因為她每周工作七天。現(xiàn)在，我們都在遵循這種非常非常勤奮工作的趨勢。所以這對我來說壓力很大。”

組織優(yōu)化和成本降低的背后，最終都是為了能讓小鵬挺進(jìn)自動駕駛的決賽圈。

從首款車小鵬G3開始，何小鵬就將智能化視為區(qū)別于其他國內(nèi)車企的最大標(biāo)簽，并在小鵬P7上率先實現(xiàn)了全棧自研技術(shù)的落地。

為了凸顯智能化標(biāo)簽，何小鵬還向互聯(lián)網(wǎng)公司看齊，舉辦1024小鵬汽車科技日活動，讓小鵬就此成了造車新勢力中唯一一家打造“科技日”活動的車企。

但立起智能化標(biāo)簽的代價同樣不低，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，自2018年至2022年，小鵬累計研發(fā)投入已經(jīng)超過150億元。

根據(jù)何小鵬介紹，今年下半年，由小鵬自研深度學(xué)習(xí)算法驅(qū)動的智能駕駛輔助系統(tǒng)XNGP將不再依賴高清地圖，并將率先落地中國10多個城市。按照何小鵬說法，“我們的測試結(jié)果顯示，新版本的XNGP在美國的表現(xiàn)優(yōu)于同行的實際道路表現(xiàn)。”

圖源：小鵬汽車官網(wǎng)

為了平衡自動駕駛的成本效益，何小鵬表示，2024年公司將大幅削減XNGP的BOM成本，并將其銷售模式從捆綁軟硬件調(diào)整為軟件和硬件單獨(dú)銷售，“這將使我們所有的新車都能實現(xiàn)自動駕駛，并允許更多客戶使用最新的自動駕駛能力。”

這一舉動的背后，或許更暗藏著何小鵬寄望通過自動駕駛訂閱服務(wù)提升小鵬毛利率的心思。

抱有這種想法的不只何小鵬一人。馬斯克甚至不惜通過史上最大幅度降價以提振銷量，從而吸引更多潛在車主使用特斯拉自動駕駛服務(wù)。

去年第四季度財報電話會上，馬斯克再次重申，F(xiàn)SD（全自動駕駛）軟件訂閱服務(wù)，將是“特斯拉市值可能改善一個數(shù)量級的東西”。

自動駕駛服務(wù)，已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域的共識，對此發(fā)力的早已不止小鵬一家。從電動化步入智能化的新能源汽車下半場，為了實現(xiàn)更好的駕乘體驗，從芯片、算法到操作系統(tǒng)，一體化自研正在成為越來越多車企攻克的方向。

蔚來、理想同樣在加速追趕。具體到2022年度研發(fā)費(fèi)用，蔚來和理想在研發(fā)支出上不僅實現(xiàn)了翻倍增長，而且在絕對數(shù)額上也均超過了小鵬（三家分別為108億元、68億元、52億元）。

原本在智能化上表現(xiàn)激進(jìn)的小鵬，過去一年的研發(fā)增速卻明顯放緩，同比僅增長27%。

小鵬想保住在智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢地位，正變得越來越難。