蹲點(diǎn)報(bào)告｜深入濟(jì)南黃河水下40米，看盾構(gòu)司機(jī)巧過(guò)懸河道道險(xiǎn)關(guān)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 于泊升 實(shí)習(xí)生 魏子堯

近期，濟(jì)南“攜河北跨”再迎關(guān)鍵進(jìn)展，航天大道穿黃隧道南線盾構(gòu)已順利貫通，北線盾構(gòu)也進(jìn)入沖刺階段。3月28日，記者前往位于濟(jì)南高新區(qū)的航天大道穿黃隧道北線，深入黃河水下40米，看盾構(gòu)司機(jī)如何在地上懸河的河床之下，操控5層樓高的“鋼鐵巨獸”闖過(guò)道道難關(guān)。

3月28日，陳林與班組同事在“征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)駕駛室做掘進(jìn)前的最后準(zhǔn)備工作。

“鋼鐵巨獸”潛入懸河之下

水下40米24小時(shí)掘進(jìn)不停

上午9時(shí)，航天大道穿黃隧道北線東岸一片忙碌景象。記者跟隨中交隧道局航天大道穿黃隧道項(xiàng)目總工程師于洪彪一路向隧道深處走去，地面的風(fēng)聲、人聲漸漸遠(yuǎn)去，只剩下設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的低沉轟鳴。

于洪彪邊走邊向記者介紹，這條隧道連接濟(jì)南高新區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，中交隧道局承建的北線工程全長(zhǎng)3245米，采用雙向6車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的“征程號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，最大開(kāi)挖直徑15.07米，相當(dāng)于5層樓的高度，是名副其實(shí)的“地下鋼鐵巨獸”。“隧道最深處位于黃河水面之下40米，頭頂是奔涌的河水與兩岸大堤，每一步推進(jìn)都事關(guān)安全。”

在狹長(zhǎng)的施工通道前行2400米后，盾構(gòu)機(jī)駕駛室出現(xiàn)在眼前。這里是整條隧道的“神經(jīng)中樞”，空間不大，卻整齊排布著7塊顯示屏，刀盤轉(zhuǎn)速、切口壓力、環(huán)流流量、掘進(jìn)姿態(tài)等數(shù)十項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)。28歲的主司機(jī)陳林，正握著通話設(shè)備與后方對(duì)接管路的同事溝通，語(yǔ)氣干脆利落。

“密封檢查到位了嗎？各項(xiàng)情況是否正常？盾構(gòu)將按計(jì)劃開(kāi)機(jī)。”

結(jié)束通話，陳林告訴記者，在盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)前，設(shè)備檢查、物資準(zhǔn)備等工序要同步展開(kāi)，主司機(jī)要通過(guò)對(duì)講機(jī)逐一確認(rèn)準(zhǔn)備工作情況，全部達(dá)到要求后，盾構(gòu)機(jī)才能正式啟動(dòng)。

陳林所在的駕駛班組有4個(gè)人，包括機(jī)長(zhǎng)、主司機(jī)以及另外兩名司機(jī)，三名司機(jī)的分工明確：環(huán)流司機(jī)負(fù)責(zé)泥漿循環(huán)系統(tǒng)，主司機(jī)把控全局控制動(dòng)力，還有一人負(fù)責(zé)輔助協(xié)調(diào)。每天的核心任務(wù)，就是根據(jù)地質(zhì)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)反饋，精準(zhǔn)操控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，環(huán)流司機(jī)首先打開(kāi)環(huán)流系統(tǒng)，確保泥漿循環(huán)暢通；隨后主司機(jī)陳林啟動(dòng)設(shè)備，20多臺(tái)千斤頂同步發(fā)力，以巨大的推力推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)緩緩向前；與此同時(shí)，刀盤開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，啃咬著黃河底下的巖土，切削下來(lái)的渣土經(jīng)環(huán)流管道排出。這一套流程下來(lái)，每一步都環(huán)環(huán)相扣。

“只要機(jī)器在動(dòng)，人就不能分心，更不能隨便離開(kāi)崗位。”陳林說(shuō)，北線盾構(gòu)駕駛室是兩班倒的模式，24小時(shí)都有人在崗，盾構(gòu)機(jī)一旦啟動(dòng)，當(dāng)值班組全員必須在位，在機(jī)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下協(xié)同值守。

沉降鎖死在毫米之間

15米刀盤硬磕各路“攔路虎”

上午10時(shí)，管道接入工作還在進(jìn)行，駕駛室里的各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示正常。很多人不曾想到的是，看似按部就班的施工中，盾構(gòu)司機(jī)卻經(jīng)常要與復(fù)雜地質(zhì)較量。

“黃河底下最棘手的就是黏土地層。”陳林直言，這里的黏土年代久遠(yuǎn)、黏性極強(qiáng)，直徑15米的刀盤切削下來(lái)的泥土，很容易在內(nèi)部裹成泥球。這些泥球越聚越大，極易堵塞直徑僅0.5米的環(huán)流排漿管，造成渣土滯排。

一旦出現(xiàn)滯排，掘進(jìn)速度就會(huì)放緩，刀盤扭矩、切口壓力隨之失衡，嚴(yán)重時(shí)還可能因管內(nèi)壓力過(guò)大導(dǎo)致環(huán)流管損壞。

遇到泥球堵塞，不能強(qiáng)行推進(jìn)。陳林和同事們要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速度，同時(shí)加大泥漿循環(huán)流量，依靠水流沖刷把泥球打散排出。這就像給地下管線疏通血管，全靠經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)把控節(jié)奏，刀盤、推進(jìn)、環(huán)流三方密切配合，稍有不慎就可能影響施工。

比地質(zhì)難題更嚴(yán)苛的，是穿越敏感地帶時(shí)的控制。盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，“征程號(hào)”先后下穿兩處110千伏電力鐵塔、兩條高壓燃?xì)夤芫€以及兩條黃河大堤。其中，電力鐵塔塔基與盾構(gòu)機(jī)最近距離僅1.5米，高壓燃?xì)夤芫€更是濟(jì)南城市供氣主干管網(wǎng)，一旦發(fā)生接觸，將直接影響重要設(shè)施安全。

而在穿越黃河大堤時(shí)，沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)格到毫米級(jí)。“相關(guān)要求非常明確，地面沉降不能超過(guò)30毫米。”于洪彪說(shuō)，在15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)中，要把沉降控制在30毫米以內(nèi)，難度不亞于在“螺絲殼里做道場(chǎng)”。

于洪彪回憶起穿越大堤和管線期間的場(chǎng)景，那時(shí)駕駛室里的氣氛格外緊張，盾構(gòu)司機(jī)緊盯屏幕，對(duì)刀盤扭矩、轉(zhuǎn)速、環(huán)流速度、切口壓力、同步注漿量等數(shù)十項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行毫厘級(jí)調(diào)控，每一個(gè)數(shù)據(jù)波動(dòng)都不敢大意。憑借精準(zhǔn)操作，團(tuán)隊(duì)平穩(wěn)通過(guò)所有敏感區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了地面設(shè)施零擾動(dòng)。“我們現(xiàn)在基本上穿過(guò)了最后一處黃河大堤，盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入爬坡階段，向西岸終點(diǎn)推進(jìn)。”

一路闖過(guò)重重難關(guān)

百人聚力決戰(zhàn)最后一程

一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)步前行，從來(lái)不是一人一班組的功勞。在陳林所在的駕駛室之外，一支超過(guò)200人的團(tuán)隊(duì)，24小時(shí)輪班堅(jiān)守，為這臺(tái)“鋼鐵巨獸”保駕護(hù)航。

臨近中午，盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)依舊沒(méi)有停下來(lái)的節(jié)奏，駕駛室之外，各工種各司其職，緊張有序。維保班組的工作人員正蹲在設(shè)備旁檢測(cè)，手電筒的光束在管線間來(lái)回掃過(guò)；不遠(yuǎn)處，拼裝手操作著遙控器，管片在機(jī)械臂的牽引下緩緩合攏，拼縫嚴(yán)絲合縫。后方負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部現(xiàn)澆施工的工人同樣忙碌，綁扎鋼筋、支模澆筑，每道工序都銜接得嚴(yán)絲合縫。

“節(jié)假日我們也有人員在崗，人可以輪換，機(jī)器不能停。”陳林說(shuō)，地下空間夏季悶熱，溫度最高能達(dá)到五六十?dāng)z氏度，依靠制冷設(shè)備才能維持作業(yè)條件，大家衣衫濕透是常事。但看著掘進(jìn)環(huán)數(shù)不斷增加，所有人都覺(jué)得付出值得。

1998年出生的陳林，已在大盾構(gòu)施工領(lǐng)域干了近七年，航天大道穿黃隧道是他參與的第四個(gè)超大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目。“行業(yè)里成熟的盾構(gòu)主司機(jī)比較稀缺，甚至比飛行員還要少。”陳林說(shuō)，這份工作技術(shù)門檻高、作業(yè)強(qiáng)度大、常年身處地下，對(duì)從業(yè)者有較高的要求。他們團(tuán)隊(duì)里的成員大多從業(yè)6年以上，個(gè)個(gè)都是經(jīng)驗(yàn)豐富的熟手。

經(jīng)過(guò)各崗位建設(shè)者的不斷努力，北線盾構(gòu)進(jìn)入最后沖刺階段。

于洪彪透露了一組數(shù)據(jù)，自去年6月16日盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目已完成掘進(jìn)1263環(huán)，全線總計(jì)1623環(huán)，總體掘進(jìn)進(jìn)度達(dá)到77.8%。

在于洪彪和陳林眼里，航天大道穿黃隧道是黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略的重要工程，建成后將串聯(lián)遙墻機(jī)場(chǎng)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，完善黃河兩岸交通路網(wǎng)，推動(dòng)濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。隧道每向前掘進(jìn)一米，都是城市向北發(fā)展的堅(jiān)實(shí)一步。

將來(lái)盾構(gòu)機(jī)在西岸出洞的那一天，于洪彪和陳林都想站到地面上，好好看看這個(gè)并肩作戰(zhàn)了近一年的“老伙計(jì)”，從始發(fā)到貫通，他們?cè)诘叵屡闼哌^(guò)了幾千米。“到時(shí)候我得跟它合張影。”陳林笑著說(shuō)。

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