試駕日產超混電驅軒逸：接近完美的駕駛體驗

自2006年軒逸（參數丨圖片）進入中國市場以來的17年間，日產軒逸憑借卓越的綜合實力，已贏得了超500萬個中國家庭的喜愛，并長期占據家用轎車細分市場的領先地位。今年3月份，全新軒逸家族正式上市，為中國家庭用戶提供更多動力選擇、更豐富的配置和更廣泛的價格區間，全面滿足他們的出行需求。

據最新銷量數據顯示，2023年6月份軒逸銷量為29638輛，超過比亞迪秦PLUS DM-i、上汽大眾朗逸、一汽-大眾速騰成功登頂轎車榜單第一。

本次我們要體驗的是搭載了日產第二代e-Power技術的全新超混電驅軒逸。

作為一臺家轎取向的車型，新軒逸的外觀內飾設計并沒有向平庸妥協。外觀上，軒逸在設計上采用了日產最新的V — Motion 家族設計語言，星陣式前格柵搭配透鏡式 LED 前大燈和流水式 LED 前轉向燈，極具視覺沖擊力。

車身側面采用硬朗的線條，整體凌厲精致，搭配大尺寸、厚壁的輪胎，造型更顯得棱角分明。車身尺寸上數據為4652MM*1815MM*1445MM，軸距2700MM。

車尾的設計則展現了時尚運動的風格，尾燈呈現出鋒利的線條，彰顯出前衛而個性化的特點。既不會單調無聊，又不會過于激進，符合家用轎車的定位。

內飾方面，整體是素雅簡潔的風格，視覺效果非常不錯。大面積的皮質包裹也在材質方面表露了不錯的誠意。配備了Multi-Layer 人體工學座椅，軒逸經典的大沙發得到了傳承。

配置方面，三炮筒空調出風口，12.3 英寸觸控屏、BOSE 音響系統、環抱式氛圍燈，搭載Nissan Connect超智聯2.0系統，該有的都有了。

動力系統上，超混電驅軒逸采用第二代 e-POWER 技術，搭載了一臺1.2L 發動機和一臺與 LEAF 同源的高功率專業驅動電機，最大功率 100kW，峰值扭矩 300N · m。

e-POWER 的技術路線上類似于增程式，以電機為核心，發動機不再參與驅動，100%電機驅動。但是采用了一個2kW · h 的功率型電池作為能量緩沖，擁有閃充、閃放技術，可以極速儲能瞬間釋放，類似于超級電容器，運行效率更高，是動力輸出不受電池余電的影響。

能耗方便，NEDC 的綜合油耗數據是 4.13L/100km，但經試駕測試，百公里油耗可低至 4 升以下，能夠極大降低用戶的日常用車成本。

駕駛體驗上，超混電驅軒逸在城市路況展現了出色的城市行駛性能。采用二代 e-Power 電驅系統的新軒逸，表現出了與純電動車型相當的駕駛體驗，動力響應迅速且線性。在紅綠燈起步時，車輛能夠快速而順暢地起步提速，跟車時，動力輸出控制非常細膩平順，雖然是電機驅動，但并不會出現電車那種暈車感。

在變道時，隨踩隨有的動力響應加上優秀的車身跟隨性，能夠迅速完成變道動作，減少對其他車輛的干擾。這種響應完全符合駕駛者意圖的駕駛體驗，極大的提升了駕駛者在城市中對車輛掌控的自信心。

乘坐舒適上，超混電驅軒逸的表現也是可圈可點，特別是在 NVH方面，給了我大大的驚喜。與傳統混合動力車型不同，e-Power 電驅系統的發動機僅用于發電，而不直接驅動車輪，減少了發動機運轉對舒適性的負面影響。在急加速時，發動機的轉速也不會過高，避免了類似于燃油車或直驅混合動力車輛那種明顯的發動機嘶吼聲。此外，e-Power 的緩沖電池使得增程器不需要全程發電，在適當的時候可以停止運行，進一步降低噪音產生。

在日常行駛的大部分時間里，軒逸 e-Power 的發動機維持在1600rpm至2000rpm之間。在這個轉速范圍內，聲音柔和、安靜，并且發動機本身的震動水平較低。結合出色的隔音和減振技術，超混電驅軒逸的日常駕乘 NVH 體驗與純電動車幾乎沒有太大差別。

超混電驅軒逸不僅保留了純電動車型的優勢，同時解決了續航焦慮的問題。通過加油，發動機發電經過電池、電動機來驅動車輛，使軒逸 e-Power 同時具備了電驅的平順、敏捷和燃油車的快速補能特性，充分發揮各種優勢。是一種接近完美的駕駛體驗。

整體感受下來，總體而言，超混電驅軒逸搭載的這套第二代e-Power表現出來的城市行駛性能和駕乘體驗，給市面的上的混動車型駕駛體驗這塊定了一個新標桿。就目前的技術條件和消費趨勢而言，在價位為10萬至20萬元的家用轎車細分市場中，超混電驅軒逸無論在外觀設計、駕乘體驗、還是用車成本等方面，超混電驅軒逸的表現都非常有誠意。所以能夠贏得500 萬中國家庭的青睞也就理所應當了。