坐實了！南京，最成功的省會，沒有之一

　　作者：余飛

　　01

　　南京，最成功的省會

　　中國內地27個省會與首府城市，誰最成功？

　　一直想聊這個話題，去年也粗略寫過一次，這一次來深度聊聊。

　　誰最成功，首先我們得有一個衡量標準。

　　畢竟成功是一個主觀詞，見仁見智，各有理解。

　　于人而言，腹有詩書是成功，家財萬貫是成功，封妻蔭子是成功，健康長壽亦是成功。

　　于城市而言，經濟強，財力厚，人口多，民眾富裕幸福，滿足其中任何一項，都是成功。

　　但對省會城市而言，我個人覺得，考量的關鍵指標在于：

　　作為全省的戰略決策地，能否統籌全省制定出一種戰術，實現“己強、他強、省強”的目標。

　　也即自己強，兄弟城市強，整個省也強。

　　以這三個參考標準來看，南京無疑是最有作為的省會，沒有之一。

　　表面上看，南京在江蘇省的話語權不足，經濟首位度和人口首位度偏弱，尤其是經濟首位度，2025年又是全國倒數第一。

　　制圖：城市財經；數據：各地統計局

　　但首位度，僅僅只是南京低調而已，并非衡量省會成功與否的標準。

　　己強、他強、省強，才是判斷標準。

　　自己都不強，稱不上成功。

　　但只有自己強，若是普通地市，可以說成功，但對于省會而言，稱不上成功，畢竟省會是家里的老大哥，帶動兄弟城市和全省發展，是它的天職。

　　同時符合這三個標準的城市，只有南京。

　　當然，強調一下，這一結論純屬我一家之言，純屬我個人觀點，不求各方認同，僅供參考而已。

　　02

　　南京的“己強”

　　從經濟首位度和人口首位度來看，南京是一個很低調的城市。

　　而南京的低調，暗合著這座城市過去兩千年大開大合的命運?？倘牍亲永锏膬葦颗c歷史文化深厚積淀形成的巨大張力相互拉扯博弈，讓他時而顯山露水、時而隱入塵煙。

　　但低調不代表不強。

　　南京的強，是全方位的，幾乎沒有短板。

　　第一，南京是全國GDP十強城市，人口接近千萬。

　　含四大直轄市在內，中國內地共有333個城市，能在如此眾多的城市中位居前十，堪稱具備在萬軍叢中取上將首級的實力。

　　制圖：城市財經；數據：各城市統計局

　　第二，資金總量位居全國第七，人均消費水平全國第一。

　　在GDP水分越來越多的當下，資金總量被廣泛認可為衡量城市經濟實力更具有參考價值的指標。

　　所謂資金總量，就是金融機構本外幣存款余額。

　　在這一尺度上，南京排名比GDP更高，位居全國第七。

　　制圖：城市財經；數據：各城市統計局

　　再看消費。

　　消費之所以重要，是因為唯有消費是經濟發展閉環中的重中之重。

　　只有消費強，才能形成經濟向好的閉環，也即推動 “就業→收入→消費→企業盈利→擴大生產→更多就業”的良性循環。

　　一切的生產都依賴消費，消費不起來，再強的生產都只能積壓成庫存，沒有流動，就沒有經濟效益，便沒有利潤，增收便無從談起。

　　全國人均消費能力最強的是南京。

　　南京以957.7萬常住人口規模，貢獻了8135.85億元社消，人均消費規模高達8.5萬元，穩穩位居全國第一，比位居第二的杭州人均消費高出近1萬元。

　　制圖：城市財經；數據：根據各地統計局消費與人口數據計算而得

　　第三，作為四大千年古都之一，歷史人文勝地，深厚的文化積淀，成就了南京的大學學歷人數占比全國第二，僅次于北京。

　　第四，全國交通C位、物流樞紐之王。

　　對內，南京地鐵運營里程位居全國前十，2025年南京地鐵運營里程突破500公里，達到525公里。

　　制圖：城市財經；數據：各城市地鐵集團

　　對外，南京是全國的交通C位，是華東地區的交通C位，南京南站是亞洲第一大高鐵站。

　　南京馬鞍機場即將啟動民用運輸功能，屆時南京將成為繼上海、北京、成都、廣州之后，內地第五個擁有雙 大型民用運輸機場的城市。

　　此外，2025年南京祿口國際機場的旅客吞吐量3138萬人次，超越武漢、長沙，這是繼2018年之后，南京再次擠入全國航空前十。

　　制圖：城市財經；數據：民航數據分析系統

　　在國家欽定的220多個六大類型國家物流樞紐中，南京、武漢、重慶既是陸港型國家物流樞紐，又是港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐，除了不是陸上邊境口岸型，其他全部都是。

　　南京、武漢、重慶三座城市是當之無愧的樞紐之王。

　　第五，科研實力全國第三，全球第五。

　　去年，全球頂級學術出版機構施普林格·自然在線發布了《自然》增刊“自然指數—科研城市”。

　　評定的2024年全球十大科研城市榜單：

　　北京、上海、紐約都市圈、波士頓都市圈、南京、廣州、舊金山灣區、武漢、巴爾的摩—華盛頓、杭州。

　　來源：施普林格·自然官網

　　中國首次占據全球科研城市十強榜單一半以上席位。

　　其中，北京、上海繼續穩坐前二，南京保持全球第五，廣州第六，杭州第十。

　　南京的科研實力，是其強悍的科教基礎在支撐。

　　第六，產業強。

　　南京的產業發展早已跳出 “規模堆砌” 的舊邏輯，以 “硬核科技” 為錨、“萬億集群” 為帆，在高質量發展的深海中劃出了清晰向上的軌跡。

　　這份實力絕非空談。

　　2025年南京高新技術產業產值突破9000億元，占規上工業比重超55%，已經形成了高精尖占比為主的工業體系。

　　此外，工業投資增速居全省第一，稅占比超八成，質效雙優。

　　四大國家級先進制造業集群領跑全國：軟件和信息服務突破萬億，穩居全國第四；新型電力產業超5000億元，國電南瑞領跑全球；蘇南特鋼拿下鋼鐵行業唯一“國家隊”；大飛機產業深度配套C919，實力突出。

　　硬科技領域亮點紛呈，工業機器人產量全國第一。2025年，南京全市工業機器人出貨量超過5萬臺，同比增長35%，位居全國第一，推動工業機器人國產化占有率進一步提升至56%以上。

　　集成電路、生物醫藥穩居全國前列，37款國家備案大模型占江蘇六成。企業梯隊完備，124家A股上市公司、300余家專精特新“小巨人”，單項冠軍數量居全國第三。

　　03

　　南京的“他強”、“省強”

　　南京的低調，成就了江蘇的均衡發展模式，在此之下江蘇省各城市呈現了百花齊放的形態。

　　蘇州、無錫堪稱地級市的戰力天花板，尤其是蘇州，以普通地級市的身份，創造了全國排名第六的經濟實力。

　　江蘇下轄的13個城市，全部躋身全國百強城市之列，其中五個萬億城市。

　　排名最后的連云港，若參與廣東省城市排名，可位居第六，僅次于深圳、廣州、佛山、東莞、惠州。

　　制圖：城市財經；數據：各城市統計局

　　江蘇各城市都強的另一個角度，就是非省會地級市的“含蘇量”最高。

　　上周本號就梳理過過去二十年非省會地級市十強變遷情況，得出了諸多結論，其中之一便是：

　　十強非省會地級市“含蘇量”最高。

　　2005年，非省會地級市十強中，江蘇占三個，分別是蘇州、無錫、南通。廣東、浙江各兩個，福建、山東、河北各一個。

　　2015年，十強城市中，五個屬于江蘇，江蘇占了半壁江山，分別是蘇州、無錫、南通、徐州、常州。廣東兩個，浙江、河北、山東各一個。

　　2025年，十強城市，江蘇占四個，占比依舊最高。

　　制圖：城市財經；數據：各城市統計局

　　正因為兄弟城市個頂個的強，才有了南京經濟首位度在全國省會與首府城市中倒數第一的局面。

　　這是作為省會的南京，能力與智慧的特殊表達方式：

　　夫唯不爭，莫能與之爭。

　　制圖：城市財經；數據：各地統計局

　　“省強”方面：數十年穩居全國第二，近年來直追廣東。

　　從2020年開始，江蘇不斷逼近廣東，2024年兩者之間的差距縮小至4625.78億元，相比于2019年的差距跌了二分之一左右。

　　2025年，江蘇與廣東之間的差距，已經縮小至3495.26億元，差距創十年以來最小。

　　制圖：城市財經；數據：各地區統計局

　　未來幾年，江蘇能否取代廣東登頂全國，是全國區域角逐中最大的一個懸念。

　　此外，江蘇的一般預算內財政收入全國第二，僅次于廣東，且是全國唯二超萬億的省。

　　工業實力，同樣全國第二。

　　制圖：城市財經；數據：國家統計局

　　除此之外，江蘇資金總量位居全國第二，僅次于廣東。區域創新能力全國第二，國家級先進制造業集群累計14個，總數全國第一……

　　04

　　唯有南京

　　以上三點：

　　在省會與首府城市中，能做到一點者，很多。

　　能做到兩點者寥寥。

　　能做到三點者，唯有南京。

　　因此，南京堪稱全國省會與首府城市發展的樣板，而且是一個無法復制的樣板。

　　南京以省會身份能夠實現“己強、他強、省強”成就背后，是很多復雜因素共同作用的結果。

　　比如江蘇擁有全國最大的平原面積占比，為各城市的產業發展提供了充足的空間，這是江蘇能夠擁有十三太保的底層支撐。

　　比如江南自古富庶繁華且通江達海， 南京更是扼守長江黃金水道與京滬鐵路大動脈的“十字路口”，上接皖江、下連滬蘇錫常，既能坐擁內河航運的低成本優勢，又能直通國際市場，這種“內河+沿海”的雙重區位，放眼全國省會也寥寥無幾。

　　這些自然地理與歷史沿革形成的優勢，其他地區無法復制，最終成就了南京的獨一無二。