特斯拉年度銷量快報(bào)，兩分鐘賣出7輛車，全年交付180.8萬臺(tái)

2023年落下帷幕，各大車企也進(jìn)入了收官匯報(bào)的階段，可謂是幾家歡喜幾家愁。

日前特斯拉官方發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年第四季度，特斯拉拿出了交付超48.4萬輛的數(shù)據(jù)。2023年全年累計(jì)生產(chǎn)超184.5萬輛，全年交付180.8萬輛。

有趣的是，特斯拉的數(shù)據(jù)中還特地標(biāo)明了經(jīng)營性租賃車輛占比，從2%的占比來看，也就一萬多輛車用于經(jīng)營性租賃用途，個(gè)人用戶占據(jù)絕大多數(shù)，含金量十足。但注明經(jīng)營車輛占比的同時(shí)，內(nèi)涵了誰咱不說……

遺憾的是，特斯拉沒能完成年度銷量目標(biāo)，而且在最后一個(gè)季度，被比亞迪憑借超52萬輛的季度交付數(shù)據(jù)反超，這是第一次特斯拉在季度銷量上不敵比亞迪。

不過從前三個(gè)季度，乃至整個(gè)全年的總銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉依舊是遙遙領(lǐng)先，依舊是全球最暢銷的純電品牌。盡管從總體量上來看，比亞迪累銷超300萬，但純電車型比亞迪銷量占比只有157萬輛，插電混動(dòng)車型貢獻(xiàn)了143萬輛的數(shù)據(jù)。和特斯拉的超180萬輛的數(shù)據(jù)相比，還是有很大差距。

而且不管從車型架構(gòu)和體系，還是車型售價(jià)門檻來看，顯然特斯拉的銷量更有含金量一些。首先它僅憑借Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y兩款車就實(shí)現(xiàn)了近174萬輛的年銷量，這在全球范圍內(nèi)也算得上是屈指可數(shù)獨(dú)一份。其次就是車型門檻普遍保持在25萬+，受眾群體相比比亞迪更窄一些，所以能賣的這么高也是實(shí)屬不易。

有句話說得好，失之桑榆，收之東隅。雖然沒能圓滿完成年度銷量目標(biāo)，但是特斯拉卻收獲了另一個(gè)第一，特斯拉Model Y成為了2023年全球單一銷量最高的產(chǎn)品，也是首個(gè)銷量超越燃油車的電動(dòng)車！值得注意的是，這其中中國市場貢獻(xiàn)了超42萬輛的銷量數(shù)據(jù)，和第二名有著斷崖式的優(yōu)勢。特斯拉Model Y也斬獲了中國市場的銷量冠軍寶座，單一車型銷量冠軍和SUV車型銷量冠軍。

見證了歷史的網(wǎng)友們，興奮的好像過了年，都暢所欲言，有不少有趣的評論——“我愿稱它為燃油車終結(jié)者”、“冰箱彩電永遠(yuǎn)干不過硬核三電”、“不是針對某一位啊，說的是你們?nèi)俊薄ⅰ斑@車均價(jià)可是在30萬左右，可不是以往十萬二十萬級別的冠軍車型”、“畫個(gè)重點(diǎn)，是全球！”……

憑什么？

相信不少人看見之后都會(huì)有這個(gè)感慨，新能源領(lǐng)域產(chǎn)品那么多，純電車型也不少，什么標(biāo)簽什么類別，什么噱頭的都有，為什么占據(jù)壟斷地位的，這么多年始終是特斯拉？為什么就沒有一個(gè)能夠撼動(dòng)特斯拉的地位？

特斯拉的缺點(diǎn)并不是大問題：

除去剛一登場極簡風(fēng)設(shè)計(jì)帶來的新鮮感和轎跑造型帶來的運(yùn)動(dòng)氛圍，現(xiàn)如今再看特斯拉的設(shè)計(jì)并不稀奇，反而內(nèi)飾過于簡潔等瑕疵開始顯現(xiàn)。拉低了整體的檔次感和豪華氛圍感，座椅舒適性表現(xiàn)一般，尤其是在同價(jià)位國產(chǎn)車的襯托之下，舒適性以及科技感配置并不算多樣化。

越來越多長續(xù)航的車型，讓特斯拉的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在行業(yè)中也不算名列前茅。且輿論風(fēng)波不斷，安全問題被頻繁提及，雖然剎車失靈終究被證明并非特斯拉的問題但是仍有人跌跌不休。和本土國產(chǎn)車動(dòng)輒終身質(zhì)保或者最低也要三電終身質(zhì)保的政策相比，特斯拉的質(zhì)保政策也不是很有誠意。

但同樣它的優(yōu)勢也很突出：

一來就是品牌影響力，特斯拉的品牌價(jià)值、品牌認(rèn)可度和影響力，以及在純電行業(yè)的地位，這些對銷量起到了正向促進(jìn)的效果。

其次就是智能化加分，特斯拉尤為著稱的就是輔助駕駛系統(tǒng)，智能化出行是它的仰仗，在所有的競品都和特斯拉比算力的時(shí)候，特斯拉在輔助駕駛系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)用性和穩(wěn)定可靠性也算是經(jīng)過了充分市場檢驗(yàn)，這一點(diǎn)也是要領(lǐng)先其他品牌很多年。

先進(jìn)的電池技術(shù)，雖然4680電池還沒有搭載，但是特斯拉所掌握的技術(shù)始終位于行業(yè)前沿。且高效的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，超級工廠的建設(shè)，大壓鑄等技術(shù)的推廣，在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理層面，對于成本的控制，有更高的讓利空間，也對于交付周期和產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，生產(chǎn)高效等多方面都有不可逾越的優(yōu)勢。

尤其是在眾多新興品牌相繼登場，售價(jià)不斷走高的同時(shí)，二十多萬的特斯拉顯得格外的接地氣，坊間有句話說得好，再不努力，就只能買得起B(yǎng)BA了。沒關(guān)系，至少在新能源領(lǐng)域，特斯拉始終是標(biāo)桿是經(jīng)典，是消費(fèi)者最后一道防線。