智己L6、MG3 HEV首秀日內(nèi)瓦，上汽打響“技術(shù)出海”新一槍

從“產(chǎn)品出海”切換至“技術(shù)出海”的新航道

撰文｜BEN

編輯｜路由社

作為全球汽車設(shè)計的風(fēng)向標，素有“全球五大車展”之一美譽的日內(nèi)瓦車展，正在2024年初迎來中國智能純電品牌的一顆“新星”。

2月26日，上汽集團（以下簡稱“上汽”）旗下高端智能電動品牌——智己汽車帶來第四款新車智己L6在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場全球首發(fā)。

根據(jù)官方公布的信息，新車搭載準900V碳化硅平臺、固態(tài)電池、智慧底盤、高階智能駕駛等百余項全球領(lǐng)先的技術(shù)，零百加速躋身2秒俱樂部，CLTC工況下最大續(xù)航里程超1000公里。智能化方面，除了提供全畫幅數(shù)字駕艙體驗，新車搭載的IM AD高階智駕系統(tǒng)也已啟動歐洲本地化適應(yīng)性訓(xùn)練，規(guī)劃算法正逐步適配當?shù)丨h(huán)境與駕駛習(xí)慣。

據(jù)悉，新車將于今年4月舉辦的北京車展上迎來國內(nèi)首發(fā)亮相，并預(yù)計5月正式上市。

同臺亮相上汽展臺的10款智能、電動新車，除了智己品牌L7、LS7與LS6三款在售車型外，上汽出海主力品牌MG也帶來了最新產(chǎn)品——全新MG3 HEV全球首發(fā)亮相，并將率先投放歐洲市場。

該車采用上汽最新的Hybrid plus技術(shù)，具備多場景100%電動化感知、強動力、燃油經(jīng)濟性與靜謐空間四大產(chǎn)品特性，WLTP工礦百公里油耗低至4.4L，二氧化碳排放量僅100g/km，有望成為繼MG4 EV之后，上汽在全球市場的又一爆款車型。

高端化尖兵，智己如何敏捷出海？

作為此次聯(lián)合展臺上的焦點，全球首發(fā)的智己L6被上汽內(nèi)部視為媲美概念車級別的量產(chǎn)車型，也是上汽出海版圖上代表智能化最高、最新水平的一員“尖兵”。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認為，除了驚艷的外觀，新車搭載的下一代三電技術(shù)、全新的智能化座艙與最新的GPT模型，包括超長續(xù)航電池、整車集成控制大腦等在內(nèi)的全新技術(shù)的首次上車，這些都將成為智己L6具備爆款潛質(zhì)的硬核基礎(chǔ)，同時，它也是智己敏捷出海的起點。

那么，何謂智己的“敏捷出海”新范式？

劉濤在接受采訪時表示，智己將“依托上汽成熟的海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，成熟的經(jīng)營管理模式和良好的國際合作關(guān)系，以當?shù)赜脩粜枨鬄楫a(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)向，探索出中國高端新能源汽車、尤其是智能電動車敏捷出海的新范式”。

除了上汽在全球市場擁有的超過2000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系和渠道優(yōu)勢外，智己自身在產(chǎn)品層面的能力與實力，也是探索出這一敏捷出海新范式的基礎(chǔ)條件。

經(jīng)過此前多款產(chǎn)品的打造與積累，如今，匯聚在智己L6身上的極致駕控、充滿未來感的智能座艙、智駕，安全高效的三電技術(shù)等核心產(chǎn)品競爭力，劉濤認為也正是據(jù)此，智己在海外市場至少將擁有兩個“機會”。

一是駕控。

“海外市場的電車用戶是從燃油車轉(zhuǎn)化而來的初代電車用戶，關(guān)注點與國內(nèi)用戶不同，他們對駕控、安全、底盤等汽車傳統(tǒng)特質(zhì)的重視，恰好是智己的長項。”

“中國消費者60%～70%還是首次購車，歐洲80%都是二次購車，他們對車，對動態(tài)，對操控的理解和國內(nèi)不一樣。智己的高端駕控，在中國會碰到一些溝通壓力，在歐洲則是機會。”

二是智能化。

“現(xiàn)在看起來似乎歐洲人對智能化的需求慢半拍，但是很快就會趕上。我們在智能座艙、智能駕駛的積累就會迅速成為他們新的賣點”。

“歐洲用戶并不是不需要智能化，而是他們的使用場景、道路狀況和國內(nèi)不同，隨著智能化技術(shù)不斷成熟，他們對2.0階段的智能化需求會得到快速釋放。”

當然，想要真正做到敏捷出海，劉濤承認挑戰(zhàn)同樣存在。

他提到，“作為智能終端的智能電動汽車，要學(xué)習(xí)消費電子行業(yè)，解決一年一迭代的產(chǎn)品更新問題。同時，敏捷還是要有技術(shù)，要有產(chǎn)品，要有相應(yīng)的能力做支撐。”

“我們今年就會實現(xiàn)一個新產(chǎn)品從立項到SOP18個月，明年可能是12個月，這背后是解決了一個非常核心的問題，就是敏捷和規(guī)模化之間的平衡問題。真正能夠通過軟件解耦、軟件硬件解耦實現(xiàn)規(guī)模和敏捷的平衡，這是我們特別核心的一個方向，未來一定要突破的一個方向。”

“如果具備真正敏捷迭代的開發(fā)能力，背后對應(yīng)的就是平臺的帶寬足夠?qū)挘以趲捝系乃俣茸銐蚩欤Ｍ庥脩粲惺裁葱枨螅覀兙涂梢愿斓捻憫?yīng)和提供。”

譬如，他就以合作伙伴Momenta為例說明，Momenta提供的智駕解決方案，能夠為智己未來在歐洲的智駕功能快速推出與快速迭代賦能。

“Momenta在歐洲已經(jīng)設(shè)立分公司，而且不是一年。對歐洲路況，歐洲交通法規(guī)，歐洲駕駛的習(xí)慣和數(shù)據(jù)對于模型的訓(xùn)練，把智己的智能駕駛在歐洲已經(jīng)做了很多的布局。畢竟Momenta是人工智能AI駕駛的公司，它也會有其他的客戶，它也會有不同的解決方案，從L2開始，L2.5，L2.9，L3都有解決方案。對智己來講，可以很敏捷的應(yīng)用它各個級別的技術(shù)來適應(yīng)和滿足不同的客戶和市場。”

在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，智己汽車還同步發(fā)布了出海戰(zhàn)略，并制定了明確的出海時間表。

2024年，智己L7（參數(shù)丨圖片）、LS7兩款高端車型將進軍墨西哥、中東、南美、東南亞市場進入。2025年，智己LS6、L6將進軍全球市場，包括歐洲、澳新等發(fā)達市場。

雙品牌并行，如何實現(xiàn)共榮共生？

在上汽的出海版圖中，MG當然扮演著挑大梁的角色，也是上汽連續(xù)八年蟬聯(lián)國內(nèi)整車出口量第一的基本盤。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽海外銷量達到120.8萬輛，MG單一品牌在全球的銷量就達到84萬輛。其中，歐洲成為上汽首個突破30萬輛的海外區(qū)域市場，MG品牌在英國的銷量近10萬輛。

尤其值得注意的是，在英國、西班牙純電細分市場，MG4 EV的銷量僅此于特斯拉，位列第二名。展現(xiàn)出了相較歐洲本土品牌電動車的一定優(yōu)勢。

對于這樣的優(yōu)勢，上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民認為，一方面來自更親民的定價，背后則是上汽的規(guī)模化、體系化帶來的制造實力和成本控制能力；一方面來自產(chǎn)品力上的持續(xù)打磨和修正，以更好地適應(yīng)歐洲市場的用戶需求。

如今，當百年MG遇見百年日內(nèi)瓦車展，全力沖刺全球年銷百萬輛目標的MG，下一步的出海之路會怎么走？

趙愛民的觀點十分明確，“在全球市場，MG將依舊以用戶體驗為核心展開競爭，盡量避免陷入單純的價格戰(zhàn)。”

此次，上汽展臺上的焦點之一，全球首發(fā)的MG3 HEV，就是他拿來印證觀點的一個恰當例子。

“日系品牌在Hybrid技術(shù)路線方面投入得比較早，也比較好，但這也限定了它的技術(shù)路線，要再突破就要新的投入。

我們也研究了日系某款主流HEV產(chǎn)品，它用于Hybrid電驅(qū)的電池電量大概0.6千瓦，我們用的是1.7千瓦電池，MG3 HEV搭載的Hybrid Plus技術(shù)的特點是，從產(chǎn)品的性能上，電驅(qū)電感這一塊占優(yōu)勢，加速性能更好；二氧化碳排放也不輸給他，燃油經(jīng)濟性得到較大提升；同時，電量多了之后，電驅(qū)使用場景更多了，整車靜謐性NVH體驗也就更好。所以，我們就比現(xiàn)在主流的一些Hybrid產(chǎn)品領(lǐng)先了一步”。

隨著MG海外產(chǎn)品線的不斷擴容，市場規(guī)模的持續(xù)做大，未來，MG與智己在上汽出海業(yè)務(wù)中，彼此又將是怎樣一個關(guān)系？如何做到雙線并行的協(xié)同與共榮？

對此，趙愛民也坦承，“在海外進行多品牌運營，或者一個品牌下推出不同的產(chǎn)品線，這是具有一定挑戰(zhàn)性的。因為兩個品牌產(chǎn)品基礎(chǔ)本身就是不一樣的，基因也是有差異的。如何在保持差異的過程當中找到共同點，然后形成我們共同的品牌，再相互支撐往前走，這是我們正在做的工作。”

除了強調(diào)上汽通過MG出海長期積累起來的品牌認知、網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，海外經(jīng)營經(jīng)驗之外，趙愛民還從多個角度介紹了雙品牌爭取業(yè)務(wù)協(xié)同、以期實現(xiàn)共榮共生的目標而展開的大量嘗試。

第一、渠道方面，會從MG的現(xiàn)有經(jīng)銷商體系中，好中選優(yōu)來進行智己的渠道建設(shè)。根據(jù)不同市場的實際情況和用戶偏好，建設(shè)包括獨立展廳、共享空間、城市展廳等在內(nèi)的多種展示形式，目標就是體現(xiàn)智己高端智能的品牌形象。

第二、品牌方面，在國內(nèi)市場，智己和MG是兩個獨立的子品牌，一個代表高端智能電動，一個主打運動和大眾化的品牌基因；在海外市場也是一樣，彼此獨立、有所區(qū)隔，運營又有很強的靈活性，并不局限于某種單一形式，起步階段會多種方式并行運作。

第三、人才方面，兩個品牌的不同定位和特點，對銷售和管理團隊的要求差異比較大，選擇團隊時會傾向于選擇具備高端、豪華品牌經(jīng)驗的人才和團隊來支持智己的出海。

第四、售后方面，兩個品牌對服務(wù)的要求也不同，智己是以軟件為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，服務(wù)偏向于智能與軟件，MG還是基于機械基礎(chǔ)上發(fā)展而來的產(chǎn)品，更側(cè)重于傳統(tǒng)機械與硬件，將來MG也會往上走，會跟智己進行銜接，但這還需要一個較長的過程。

回到眼下的工作，趙愛民表示，“智己從今年開始逐步走出去，當務(wù)之急還是要把智己的品牌和市場先打出來。目前，海外市場對高端產(chǎn)品，尤其是高端智能電動車的需求是存在的。”

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