第九代凱美瑞的智能座艙和駕駛輔助，是“真香”還是“假把式”？

豐田這是打算跟新勢力賽跑了嗎？伴隨著廣汽豐田第九代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）的上市，我們發(fā)現(xiàn)豐田也開始玩起了智能化，難道傳統(tǒng)車企的春天要來了嗎？第九代凱美瑞從17.18萬元起售，最貴的是20.68萬元，這個價格嘛，對于一款旗艦車型來說，還算可以接受吧。

豐田這次可是說了，我們不打價格戰(zhàn)，不做那種曇花一現(xiàn)的“網(wǎng)紅產品”，我們要做的是保值的旗艦車。這話一說，怎么感覺有點像是在暗諷某些國產新能源汽車呢？現(xiàn)在國產自主品牌在座艙、駕駛智能化方面可是走在了前列。軟件、智能定義汽車的時代已經(jīng)來臨，我們對傳統(tǒng)汽車的關注度確實大不如前了。站在消費者的角度，這第九代凱美瑞還是原來的“配方”，面對國產車，性價比確實有點兒不夠看啊。

本來以為這只是傳統(tǒng)車企又一次“擠牙膏”式的升級，但沒想到，豐田這個一直對智能化和電動化不屑一顧的家伙，竟然也在悄悄“發(fā)力”。仔細看你會發(fā)現(xiàn)第九代凱美瑞的“殺手锏”可不是真皮沙發(fā)、電動可調座椅那么簡單了。官網(wǎng)上大張旗鼓地宣傳T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和Toyota Space智能座艙兩大智能化領域。天吶，傳統(tǒng)汽車也開始走向智能化了？這簡直讓人不敢相信！

廣汽豐田在新車發(fā)布會上還說，“喧囂的智電時代，我們要摒棄花哨的噱頭”。這話聽起來挺有道理的，但新車上的這套T-Pilot智駕系統(tǒng)，傳感器數(shù)量跟同級別國產新能源車比起來，還是偏少了點兒。不過，至少可以看到傳統(tǒng)車企開始行動了，努力去彌補以往在智能化方面的缺失。這也算是個進步吧！凱美瑞的智駕配置和輔助能力雖然算不上驚艷，但車道偏離輔助、變道提醒、緊急制動這些基本功能還是有的。而且還支持LCA變道輔助、LTA車道保持，能識別車道限速牌、自動控制遠光燈、主動跟車輔助、泊車輔助等等，常見的L2級駕駛輔助能力都集齊了。這傳統(tǒng)車企看來也是拼了啊！

來勢洶洶的第九代凱美瑞用了高通驍龍8155車機芯片，還有12.3英寸的中控顯示屏，內存組合也是豪華的12+128GB，這基礎打得可真扎實！廣汽豐田這次還找來了華為助陣，打造了全新的車載信息娛樂系統(tǒng)。別看這UI設計有點“復古”，功能可是一應俱全！這套車機系統(tǒng)，雖然沒有花里胡哨的場景渲染，但也別小看它，短期內可是能輕松應對各種任務的！而且，這智能座艙還支持人臉識別和聲紋登錄，能記住不同用戶的偏好。語音助手也是連續(xù)命令的，手機遠程控制、車控功能、數(shù)字鑰匙這些通通都有，還是很方便的！

更讓人驚喜的是，豐田原生應用商店首次上車！車機有了擴展空間，這點可是比同價位某些車型的車機系統(tǒng)體驗更棒！而且新凱美瑞上還有HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡這些高科技配置，跟以前那個保守的豐田比起來，這一代真是大有不同啊！無論是座艙還是智駕，都迎合了國內市場口味，開始重視起智能駕駛、座艙這些方面了。不過話說回來，這些高科技配置大多都只能在頂配版本上才能體驗到。其它版本或多或少都有些缺失，但可以通過選裝先進科技包來解決（只要6500元哦），價格相對來說并不算貴！

但是，這個價位的很多國產自主品牌車型都能做到標配智駕配置。在這個“可以不用但不能沒有”的卷配置的時代，不標配似乎確實有點誠意不足的感覺。我們在第九代凱美瑞身上看到了廣汽豐田重視中國市場、擁抱智能化的積極態(tài)度，但要是硬要對比的話，新凱美瑞雖然做得不錯，但跟新勢力相比還是有一定的差距！這其實也是沒辦法的事，畢竟國內自主品牌在配置、價格、科技感這幾件事上卷得實在太厲害了！像近期大打降價牌的比亞迪漢系列，也著重提到了高階智駕能力方面的升級。作為國內的傳統(tǒng)品牌，比亞迪這個價位給的智駕配置都不少，一頓降價更是給傳統(tǒng)車企帶來了不小的競爭壓力！

想當年新能源汽車剛開始火的時候，造車新勢力就提出了智能座艙和智能駕駛這兩個概念，走上了與燃油車截然不同的賽道。多年后的今天，國產新能源車終于實現(xiàn)了“彎道超車”，智能化也影響了大批尚在轉型當中的傳統(tǒng)車企。一開始，很多傳統(tǒng)車企都覺得國產車的電動化、智能化和“冰箱沙發(fā)大彩電”都是不切實際的想法。可現(xiàn)在呢？車企們紛紛轉型電動化、發(fā)力輔助駕駛、無人駕駛技術、智能座艙，甚至還加上了他們曾經(jīng)“討厭”的大屏車機。買智能化能力強的車，已經(jīng)成為現(xiàn)在很多消費者的共識！傳統(tǒng)車企一直引以為傲的駕乘質感，也逐漸被國內自主品牌給追上了！

我們必須承認，智能輔助駕駛真的是越來越火！第九代凱美瑞的智駕能力確實比以前那些只有自適應巡航的車型強了不少。但問題是，現(xiàn)在20萬元以內的國產車已經(jīng)開始普及智能座艙和高階智能輔助駕駛了。簡單來說，以前得花幾十萬才能體驗到的高階智駕和流暢的車機系統(tǒng)，現(xiàn)在20萬元以內就能搞定！就拿零跑最近發(fā)布的C10來說吧，增程智駕版本價格竟然降到了17萬元以內，還配備了激光雷達！高速智能輔助駕駛不在話下，以后還有機會支持城區(qū)NOA！雖然智駕是長板，但零跑C10的周邊配置也是相當有誠意。還有五菱和大疆的智駕方案，性價比也是杠杠的，智駕能力一樣很強，記憶泊車、自動泊車等功能輕松應對。

豐田高管以前不是公開貶低電動汽車和智能化的價值嗎？但現(xiàn)在看來，從bZ純電產品線和新凱美瑞的一系列科技配置來看，這家車企確實在用行動回應市場需求，放低身段，不再擺出一副“愛買不買”的態(tài)度了。第九代凱美瑞只是個開始，我們很期待在豐田后續(xù)的產品線中看到更多智能技術的應用。不過話說回來，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化這兩場競賽中都是“勉強沖線”，技術上還是“畫餅”居多。有的車企意識到自身不足，開始加大投入或者尋求行業(yè)中優(yōu)秀可靠的對象合作，為自己“輸血”。就像豐田一樣，bZ3上用的是比亞迪的電機和電池，第九代凱美瑞的智能車機也是跟華為合作打造的。國內的技術逐漸成為傳統(tǒng)大廠們發(fā)力新能源的友好伙伴。還有更多像大眾與小鵬、Stellantis與零跑之類深度合作的例子。

一方面是車企認識到了自身與行業(yè)主流之間的差距，另一方面也是不希望被時代所拋下。畢竟降價促銷只能贏得一時，沒辦法獲得長久的領先。與優(yōu)秀的解決方案“和解”，快速縮短與主流水平之間的差距，這才是車企應該有的態(tài)度嘛！我們從全新一代凱美瑞中看到了豐田的努力，智能“兩大件”正在跟上主流水平。雖然現(xiàn)階段還無法跟造車新勢力相媲美，但至少比什么都不做強吧！但時間不等人，接下來又將有大量的新車投放到市場，價格可能一款比一款便宜，競爭壓力空前的大。無論是凱美瑞還是漢蘭達，在國內曾經(jīng)都是數(shù)一數(shù)二的“冠軍車型”。除了“大廠原生品質”和品牌口碑外，還得拿出更大的誠意和更好的配置才能不被市場淘汰！