21.59萬元起售，雷軍造車三年終于交卷

撰文 / 天璣

標準版售價21.59萬元，PRO長續航版售價24.59萬元，MAX版29.99萬元，這是小米汽車剛剛發布的售價。從2021年3月宣布造車算起，已經過去了約三年時間，在這三年中小米一步步地透露新車的細節，但一直沒有透露售價，直到今天上市才揭曉答案。

小米已經在去年12月開了小米汽車技術發布會，并在此后做了一系列預熱，小米SU7的整體情況大家早就了解了。對于今天的發布會，大家的關注點幾乎都在售價上。現在，這個懸念已經揭曉，我們坐下來談談節點AUTO對小米汽車的整體感受。

定位20萬元市場，在意料之中

在今天之前，小米汽車的售價一直是全網討論的熱點。

有網友調侃，29.9萬是老雷、19.9萬是雷子、14.9萬是雷總、9.9萬是雷神。顯然，從小米手機那邊趕過來的網友，希望小米汽車能交個朋友。這說明小米在手機行業攢下的品牌力，是一把雙刃劍。

一方面，小米的“性價比”標簽深入人心。另一方面，小米SU7各項配置都很頂，成本必然不低，雷軍在發布會上也強調做純電車成本非常高，“小米SU7滿滿的人民幣味道”。

如果真的“交個朋友”，以后需要面對品牌向上的難題。小米在手機上已經面對過高端化的難題，可謂是一路艱辛，所以小米汽車只能選擇出道即高端。

小米SU7的最大成本是動力電池，它在新能源汽車的成本中能占到40%的比重，磷酸鐵鋰版的成本低一些，但它的性能不如三元鋰，而三元鋰的成本更高。因此，在動力電池上小米沒什么“性價比”的空間，其實在其他車企的車型上也能看到這一點。

比如極氪007，它的電池分為75.6千瓦時和100.01千瓦時兩個版本，前者是磷酸鐵鋰電池組，后者是三元鋰電池組，兩者CLTC工況下的純電續航分別是616km和660km。在售價上，后者的售價比前者多2萬元。如果再算上智駕，兩者的售價差就提高到了3萬元左右。

除了電池，智駕和制造也是讓小米SU7售價不能來到20萬元以下的原因。

在智駕方面，小米一登場就要進入第一梯隊，雷軍將智駕劃為小米汽車的核心競爭力，成本必然不會低。

華為的智駕能力是業內公認的，它也遇到了成本難題。華為的ADS2.0只在30萬元以上的車型中有應用，原因就是成本太高，如果放到30萬元以下的車型上，太虧。

汽車的本質是制造業，制造環節的成本與以上兩個環節相比只高不低。宣布造車伊始，雷軍就聲稱10年投入100億美元造車，其中首期投資就高達100億元。據了解，小米智駕團隊規模已突破1000人，今年年初成立了自動駕駛武漢研發中心，計劃年底再增加500人。

在汽車生產制造環節，小米沒有走蔚小理等新勢力的老路，即先找代工，然后自建工廠，而是上場就自己建工廠。

小米汽車工廠分為兩期建設，一期2022年4月開工，目前已經完工，整個工廠包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝、電池6大車間，預計年產能可達到20萬輛的水平。

無論從各方面來看，其他新勢力遇到的成本難題，小米一個不落，都會遇到，期待小米把汽車行業的價格打下來，本身就不切實際。不過小米SU7身上還是有些性價比的味道，那就是限時贈送一些舒適性配置，標準版贈送Nappa真皮座椅、車載智能冰箱和豪華音響，總價值16000元。

當然，小米也為這個價格做了準備。

新能源汽車最大的問題是充電不方便，速度還不夠快，這讓它的體驗不如加油。小米在這方面起步就是400V，最高支持800V，起步續航高達700km，小米SU7標準版15分鐘可充350km。

這還不是重點，重點是小米SU7支持市場上的大部分第三方充電樁，第三方充電樁是充電市場的規模最大的設備，同時自己也會建充電站。

雷軍還特地提到了智駕，雷軍將它稱為決勝點。小米的智駕系統名為Xiaomi Pilot，分為兩個版本，Pro版是純視覺路線，MAX是激光雷達路線。高速NOA上市就能用，全國皆可用，全國城市NOA預計8月開放。作為對比，目前只有AITO問界做到了全國范圍可用的NOA。

小米還給Xiaomi Pilot單獨推出了一個優惠措施，在2024年12月31日前下定小米SU7的用戶，可享終身免費使用權。

座艙方面，小米SU7全系標配8295旗艦芯片平臺，配合小米澎湃OS的異構兼容性，操作起來絲滑順暢。由于延續了手機的交互邏輯，小米SU7車機的學習門檻幾乎為0，同時適配手機端的上千個軟件。

車家互聯方面，車主在家里可以語音備車，在車里可以控制家里的智能設備。小愛同學也沒缺席。

小米給車圈帶來了一點新東西

卷配置和參數，一直都是小米擅長的事，小米汽車沒有忘本。

小米SU7 Max整車的零百加速飆到了2.78秒，最高車速達到了265km/h，這兩項成績均超過了保時捷Taycan Turbo；小米自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，轉速高達27200rpm等等；前擋風玻璃用了三層鍍銀等等。小米在給銷售人員培訓時，重點讓他們體驗的就是 SU7 的性能表現，百公里加速、剎車距離等等。

這些都是熟悉的配方，對其他車企來說，不算新鮮。小米帶來的新東西是降維打擊的營銷手法。

小米的營銷節奏把控十分精準。在小米汽車預發布會開始之前，小米就在各大城市的標志性地段投放了巨幅廣告，用致敬中國汽車同行的主題，把這場發布會帶出圈。

小米汽車預發布會結束后，小米連續三天發了三篇《雷軍：小米汽車答網友 100 問》，每一篇都引來了群眾的圍觀。

在正式上市前，小米又分五天發布了五條《雷軍答網友問》，里面提到了多個網友關心的問題。同時，小米還發布了介紹小米汽車工廠的視頻。在昨天，雷軍連發了八條微博介紹小米SU7的優點。

從小米汽車預發布會到今天正式上市，小米在三個月的宣傳周期里一直話題不斷。在線下展示環節中，小米還把V6拿出來讓消費者近距離接觸，把V8電機做了拆解展示。

在正式舉辦發布會時，小米還請來了理想汽車創始人、董事長李想，蔚來創始人、董事長李斌，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬和北汽集團董事長張建勇“站臺”。

這種營銷節奏和細節，在汽車行業是前所未有的。

就在前幾天，哪吒汽車做了一場直播，周鴻祎在直播時也提到哪吒汽車要向小米汽車學習營銷。

盡管周鴻祎說的話有些刺耳，但不是毫無道理。

比如，哪吒汽車最近兩個月的銷量不太好，市場上出現了哪吒汽車是下一個倒閉的新勢力的傳言，此次直播的目的之一就是辟謠。周鴻祎建議哪吒汽車給用戶看看生產線，展示下正在生產的汽車，而哪吒汽車在直播中給觀眾展示的是生產設備。

說實話，大多數車主都不是汽車行業的專業人士，車企向車主展示專業的生產設備，車主會不明所以。

周鴻祎問張勇“有沒有小米那樣的壓鑄機”，他說的是小米的9100t壓鑄機。這其中隱藏了一個環節，那就是把專業性的、小眾的概念（技術、產品等）轉化為一個大多數人都能理解的概念，這是小米相比其他車企高明的地方。

總結起來，小米汽車的營銷有兩個值得學習的地方，其一是知道用戶想要什么，自嗨式營銷少一些，其二是能降低用戶了解小米汽車的門檻。