一塊巖石，讓極氪009“阻擊了”埃爾法？

撰文 / 天璣

2008年，埃爾法進入中國市場，此后就一車難求，往往需要加價幾十萬元才能買到，售價高達上百萬元。2023年，中國車企開始發力MPV市場，推出了魏牌高山、理想MEGA、小鵬X9、極氪009，再加上早些上市的騰勢D9，中國車企給埃爾法設置了一個包圍圈。

不過，埃爾法的價格，依然是中國車企不敢觸碰的禁區。

4月19日，極氪發布了極氪009光輝版，它的售價定在了78.9萬元起。雖然這個價格還是比埃爾法低一些，但已經創下了國產MPV的紀錄，埃爾法的壓力比以往都更大了。

極氪要給埃爾法加點壓力

去年9月，一位負責埃爾法系列研發、生產的高管，在接受采訪時表示自己深感危機，純電MPV有可能“在中國一下子普及”。為了應對市場變化，純電埃爾法可能會先在中國上市。顯然，豐田已經意識到了中國市場上的壓力。

在這位高管發言之前，新一代燃油版埃爾法已經在中國市場上市了，這款車繼續由廣汽豐田引進銷售，共有兩個車型，售價分別為89.90萬元、90.90萬元。

新款埃爾法配備了14英寸屏幕（內嵌ToyotaConnect智能互聯）、支持CarPlay和CarLife手機互聯、自然語音控制和OTA，還配備了豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實現自動泊車、手機遙控泊車、自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等功能。

與老款相比，新款更像是現在這個時代的產品，先不說這些新功能的體驗是否足夠好，能有這些變化，已經是埃爾法的巨大進步。不過和中國同行們相比，這點變化微不足道。

MPV的用戶群以商務、全家出行為主，他們更在意舒適性、安全和隱私。

在舒適性上，冰箱彩電大沙發是國產MPV的基操。極氪009光輝版整車有四個座位，結合MPV的尺寸，后排的空間更大。同時，二排座椅按照50萬級價值打造，座椅的皮質采用來自巴伐利亞的苯胺真皮，據說在這里的牧場，是沒有鐵絲網的，力求皮質在原始狀態下就是完美狀態，不會有任何劃痕。

用數據說話更直觀一些，這種皮質的篩選率低于3%。這兩個座椅還支持24向調節、SPA級按摩和隨型安全氣囊。

埃爾法和其他豪華車型，都會在內飾上使用實木飾板，來體現豪華感，而極氪009光輝版用的則是來自喜馬拉雅山的原石，它被用在了門板、豪華幕墻等位置。據說這種原石每年只有半年的時間可以開采，而且只能在固定的巖層開采，所以每臺極氪009光輝版用的原石都是獨一無二的。

為呈現頂級效果，極氪009光輝版的喜馬拉雅真石，需要經過切割、打磨、多次復合、揭開、沖洗、晾曬等十幾道工序的加工和處理，最終形成厚度約為 1mm 的石片，同時還要完美呈現真石的天然紋理感和立體感。

極氪009光輝版的“彩電”使用了43英寸mini LED智慧屏，是目前全球面積最大的車載屏幕，它將駕駛艙和乘員艙完全隔開，形成了獨立空間。

同時，極氪009光輝版首發一體式壓鑄C環座椅，將后排兩個座椅，通過剛性連接，固定在整體大壓鑄件上剛度最高的C點位置，并與整個白車身連成完整C環，在50km/h的側面碰撞測試后，C柱變形量不足3cm，甚至杯托里的水都沒撒出來。

在隱私方面，極氪009光輝版使用了LC隱私調光玻璃，遮光度能調到99.5%，內部還設置了一個上下雙層電子保險柜。

2023年，MPV成了車圈的一個熱點。到了2024年，新勢力更進一步，已經在銷量上超越了別克GL8。3月，別克GL8的銷量跌至MPV市場第五，此前它常居冠軍位置。

新勢力主要靠的是混動車型，純電MPV的銷量遠低于混動MPV。以騰勢D9為例，它是3月MPV市場的第二名，分為純電和混動兩個版本，混動的銷量約是純電的24倍。極氪009全系只有純電車型，無論是之前的極氪009還是剛發布的極氪009光輝版，都很難走量。

因此，極氪009光輝版的任務并非是帶動品牌銷量，而是品牌上探。順著價格往上看，極氪009光輝版的對手，顯然就是那些售價百萬的MPV，埃爾法就是其中的代表。

極氪為什么要跟埃爾法過不去？

吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧，在今年的電動百人會上，說出了吉利在新能源市場的目標，即成為新能源時代的大眾。眾所周知，大眾集團擁有的品牌，幾乎覆蓋了汽車市場中的所有細分領域。如果以大眾為目標，那吉利也應有同樣的品牌矩陣。

過去，市場總吐槽吉利喜歡“多生孩子好打架”。當吉利提出成為新能源時代大眾的目標后，“多生孩子”就是加分項。與其說是極氪要跟埃爾法過不去，不如說是吉利把超越傳統巨頭當作了目標，極氪作為其中的一環，不得不和埃爾法開戰。

這其中有三個數據值得關注。

首先是市場增量空間。在2023年，MPV市場是三大細分市場中增長最快的，同比增長了15.9%。

其次，在極氪等新勢力殺入MPV市場前，市場相對封閉，競爭激烈程度遠弱于SUV和轎車市場。

最后是價格，在2023年，30萬元以上的汽車市場的增速高達47.2%，遠高于30萬元以下的市場。

以上三點意味著MPV市場存在著巨大的機會，極氪也因此進入了MPV市場。

其實早在2018年，吉利董事長李書福就表示吉利會進入MPV市場，但直到極氪009出現 ，吉利才算在MPV市場扎下根來。而喜歡“多生孩子好打架”的吉利，在MPV市場上也布局了多個品牌。

最近，吉利還發布了旗下首款純電MPV“LEVC L380”，目前還未公布售價。LEVC（倫敦電動汽車）原本是英國汽車品牌，前身是一家擁有百年歷史的出租車公司，2017年正式更名為LEVC。2006年，吉利集團收購了LTC的20%股份，并于2013年全資收購，LEVC是吉利的全資子公司。

LEVC L380基于空間導向型架構SOA打造，提供6/8座兩種可選，采用純電驅動，續航可達650公里。

動力部分有單電機和雙電機選擇，電機來自威睿公司，單電機版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驅雙電機版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m。提供116kWh和140kWh兩種電池容量，使用了寧德時代CTP電池系統集成技術，擁有充電十分鐘提升200km續航。

市場需要多一點耐心

過去，中國MPV市場的主導者是合資品牌和國際品牌。提起MPV必然會想到的是別克GL8、奧德賽、埃爾法等。無論是品牌形象還是銷量，自主車企在MPV市場的存在感都不高。

從2023年開始，這成為了過去式。據乘聯會發布的數據顯示，2023年MPV市場的銷量達到109.3萬輛。在這一年，MPV市場出現了重要變化，那便是騰勢D9以約11.8萬輛的銷量，成為銷冠，別克GL8位列第二。

極氪009要想超過騰勢D9和別克GL8，需要解決兩個難題，分別是續航焦慮和品牌力。

兩者中，續航焦慮的解決進展要快一些。極氪009光輝版搭載了5C充電倍率，官方數據顯示，在快充的情況下，充電3分鐘可增加166公里續航，足以應對短途出行。

但是，市場上支持560千瓦的充電樁并不多，如果車主不能隨時使用快充，還是有續航焦慮的，這也是小鵬X9和理想MEGA面臨的難題。

盡管它們都支持800V，但市面上支持800V的第三方充電樁并不多（第三方充電樁的覆蓋范圍更廣、數量更多）。因此，在續航方面，我們對極氪需要多一些耐心。

同樣，作為成立僅三年的新勢力，極氪在品牌效應上也需要一些時間。

就拿特斯拉來說，它是純電SUV市場的領導者，也是新勢力的領頭羊，品牌效應讓它的二手車獲得了相對高一些的保值率，而這經過了十九年的積累。

節點Auto注意到，極氪009光輝版的slogan是“光而不耀”，這句來自老子的《道德經》，含義與MPV的用戶定位比較接近。這說明極氪有意培養品牌的軟文化，它希望能讓車主對品牌產生更強的認同感，從而接受更高的價格。

在競爭激烈的汽車市場，極氪其實不缺硬件上的技術，極氪001的成功已經說明了這一點，用戶對極氪的操縱、機械素質已經高度認可。當然，這是極氪001的成功。至于極氪009光輝版，在售價更高、用戶群不同的情況下，更需要品牌軟文化的加持，才更容易做出成績。