500強汽車公司榜單，這些公司造車賺麻了

2024年即將走到盡頭，是時候對2023年全球主流汽車公司經營情況做個回顧總結分析了。2023年，全世界有25家汽車制造商的營業收入水平達到或超越了《財富》雜志設定的 321 億美元門檻，入圍世界500強。這25家汽車公司的總營業收入為 29224 億美元，約相當于2023年全球GDP的2.3%，也就是說， 2023年全球每新增100元財富，就有2.3元由汽車制造業創造。

入圍的全球最大25家汽車制造商中，7家來自中國、7家來自日本，誰說JDM沒落了的？并沒有！4家來自聯邦德國、3家來自美利堅合眾國、1家來自法蘭西共和國、1家來自大韓韓國、1家來自荷蘭、1家來自阿三印度。

大眾坐擁超豪華品牌賓利、布加迪，豪華品牌保時捷、高端品牌奧迪以及無數的經濟性子品牌，以至于德國大眾汽車公司以24815億元的營業收入，勇闖世界500強第11位，營業收入幾乎是入門汽車守門員——斯巴魯 「掃把佬」 汽車公司營業收入的11倍，斯巴魯汽車公司營業收入為2317億元，榜單第二名為日本豐田汽車集團，第三則為失敗者聯盟——斯蒂蘭蒂斯集團，旗下擁有大名鼎鼎的高溢價品牌——法拉利。?????????????

中國上榜公司包括了比亞迪、奇瑞，而我所期望的長城、吉利、長安則未見身影。?

比較神奇的是奔馳和三菱，奔馳以造乘用車的梅賽德斯-奔馳以及造商用車的戴姆勒兩大集團作為獨立實體同時入圍世界500強榜單，三菱商事則以三菱電機、三菱重工、三菱汽車構建超級巨無霸集團名義入圍世界500強榜單。??????????????

在凈利潤排行榜上，情況出現了反轉，最賺錢汽車公司當屬豐田汽車公司莫屬，其以2436億人民幣的凈利潤，位列世界第一，力壓第二、第三的斯蒂蘭蒂斯集團和大眾集團，也超過梅奔和寶馬、特斯拉。凈利潤排名墊底的則為北汽、廣汽、二汽（東風），凈利潤區間僅為23~27億人民幣。一個豐田集團的凈利潤相當于104個北汽，又或者33個（北汽+廣汽+東風）之和，十分驚人，中國廠商中利潤最高的則為全世界最大的新能源汽車制造商——比亞迪汽車工業集團有限公司，凈利潤為302億，也是中國汽車廠商凈利潤之首，力壓國產廠商第二名的上汽。

在汽車銷量榜單上，豐田以1109萬的年銷量，坐擁全球最大汽車制造商的寶座，近20年來，世界最大汽車制造商經常在美日德三國中的大眾、豐田、通用間輪流坐，如今霸主是豐田。第三名則是韓國的現代-起亞汽車集團，純電動車制造商美國Tesla以185萬輛的汽車銷量位列第19位，印度塔塔汽車集團因為擁有純正英國血統的路虎和捷豹，年汽車銷量為136萬，位列第21位。

在每輛車的平均售價上，情況又出現了翻轉，單車零售價最高的是戴姆勒-梅賽德斯-奔馳-邁巴赫-AMG集團，其中商用車的卡車平均售價高達81萬元/輛，路上看到的奔馳消防車、奔馳重型貨車，看來都是百萬級落地價。第2則是奔馳乘用車，每輛售價高達47萬元，接著第3名是寶馬，妥妥的坐實了十年前“開寶馬、坐奔馳、家用電器西門子。”的營銷廣告語并非空穴來風，上流人士（有錢人）對德國精工品質真的情有獨鐘，俗稱德味~毒德大學。????????????????????????????????????

令人意外的是特斯拉，新晉網紅汽車制造商特斯拉依靠著鋼鐵俠埃隆·馬斯克的光環，把單車均價拉高到了37萬，盡管入門的Model3中國大陸起售價僅為23萬，這并不妨礙它其實是豪華車定位，以高溢價的Model S和Model X拉高單車均價。???????

單車售價墊底的是來自日本的鈴木汽車廠商，鈴木在日本以K-Car出名，造型小巧、用材不多，售價不高，符合品牌定位形象，鈴木因此成為了世界最大的人口大國——印度國內的最大汽車制造商。?????????

那么，這些主流汽車制造商，每賣出一輛車，又能賺多少錢呢？事情又有了大反轉，純電動汽車制造商特斯拉以單車利潤57738元成為每輛車的盈利攝取之王，這得益于特斯拉全球門店的直營策略以及從來不浪費金錢打廣告的策略，馬斯克本身就自帶營銷光環，人走到哪就是哪的活廣告，把成本省下來，利潤就上去了。???????????????????

有11家汽車制造商的單車利潤在1萬人民幣以上，排序上分別是拓速樂、奔馳、寶馬、Stellantis、豐田、塔塔、通用、大眾、本田，中國單車利潤最高的則為比亞迪，每輛車賺9995元，接近1萬元門檻，單車利潤指標上最不賺錢的則是上汽、奇瑞、北汽、東風、廣汽，每輛車的利潤值都在3000元以下，特斯拉每賣出一輛車的利潤獲取相當于廣汽賣59輛，廣汽最不爭氣。???????

一個強大的工業國，必定有一定數量的汽車品牌強企，無論是老牌歐美日資本主義國家，亦或者新晉的工業國中國、印度、韓國；未來，隨著中國汽車產業競爭力的加強，未來必定會涌現更多的中國汽車公司進入世界500強。汽車作為普通消費者所能購買得起的民用工業中構造最復雜、零部件最多、零售價最高的工業產品，汽車品牌的發展壯大、汽車技術的革新換代，最終受益的是每一個汽車消費者。

如果你想白手起家，徒手搓一輛汽車出來，進而締造一個汽車帝國，請先入手博世出品的這本汽車造車手冊。畢竟，豐田的前身不過是做紡織品的制衣廠，三星的前身不過是一個買米的雜貨店，凱迪拉克更是在廣告中揚言：「所有的偉大，源于一個勇敢的開始……」。

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