萬字長文：大航天時代的冷思考

圖/時隔20年，《航空周刊》對SpaceX的報道截然不同

寄意寒星荃不察，我以我“寫”薦軒轅。

文/甄欣

編輯/吳語

思考的基礎，“大航天時代”到底在發生什么？

太空的變革與當下的狀態

我國2024年的火箭發射定格在68次，而SpaceX在2024年實施火箭發射133次，包括130次獵鷹九號發射，2次獵鷹重型發射，以及3次星艦發射（截至12.30）。

雖然SpaceX沒能完成年度144次發射的目標，但軌道級發射130次的數字還是占了全球今年入軌發射總數的一半以上，也遠超該公司2023年的98次紀錄。

中國的航天央企加民商公司小兄弟們加總，差點就實現了SpaceX一家50%的發射量。

如果統計發射的有效載荷數量及質量（更反映實質的數據），對比之下會過于難看，在此不拿出來傷害自信和感情。

圖源/一鍋毛豆子

明年，星艦有望投入使用（倉庫里還有8發一級成品），加上獵鷹九號計劃發射180次，上述數據對比會更加懸殊。

• 2025，獵鷹九號計劃飛行180次，星艦計劃飛行25次；運力折算關系上，星艦飛行一次相當于獵鷹九號飛行10次。
• 2025-2028，星艦飛行400次，相當于獵鷹九號飛行4000次。
• SpaceX發射頻次從快速發射（fast launch)走向閃電發射(lighting launch)。

鑒于美國將繼續優化FAA（美國聯邦航空管理局現在的審批效率已是驚為天人），制度上為SpaceX或者美國商業航天令人望塵莫及的領先做好了充分保障。

畢竟，FAA不會阻礙為美國搶占太空領地的美國人。

這是此時此刻，大航天時代我們所處的刻度。

大航天時代的具體指代，是低地球軌道的開發。

低軌的開發，不僅會從技術上重塑火箭及衛星為主的產品，更是從產業格局和空間拓展的角度重新定義人類發展的格局。不夸張的說，太空開發是產生天然降維打擊能力的活動。

衛星互聯網的前半程，伴隨的是衛星通信行業和航天商業化的發展。

從1962年AT&T公司的全球首顆通信衛星Telstar-1升空開始，衛星通信就成為人類航天商業化發展最重要的一個組成部分，全球的衛星行業、通信行業和資本機構組成了早期衛星互聯網的最重要的元素。

這一發展階段在20世紀90年代的Iridium星座時期達到巔峰，包括中國在內的世界各國均投入資金并參與了全球低軌商業通信衛星星座的建設。

鑒于當時全球的互聯網依然處于早期，Iridium們瞄準的依然是語音通話、短消息和數據服務等業務，因此衛星互聯網的前半程試圖解決的問題，仍然僅僅是地面網延伸的有無問題。

圖/Iridium系統星間鏈路示意圖

Iridium星座上天后的破產保護，恰恰是全球互聯網行業開始崛起的時代，地面3G網絡的不斷完善、用戶手機終端的日新月異和軟件信息領域的突飛猛進造就了全球快速進入了一個對無處不在的連接、無時不在的網絡和無所不能的應用無比依賴的新時代，高軌HTS衛星、中軌O3b、低軌OneWeb等衛星互聯網星座應運而生了。

受益于全球商業航天的快速發展，航天工業化快速提升了衛星互聯網星座建設的性價比，使得終端用戶能夠以相對低廉的成本獲取到便捷的服務。

與衛星互聯網前半程的巨大區別是，諸如Motorola、Qualcomm等在Iridium時代投入巨資參與建設的電信巨頭由于Iridium們的商業化折戟，沒有參與衛星互聯網的中半程，這就使得衛星互聯網的中半程發展與地面網絡的發展逐漸脫節。

衛星互聯網的后半程，伴隨的是全球新型基礎設施建設和航天產業化的發展。

星鏈（Starlink）星座從2019年開始部署，僅用5年時間就完成了超過200次的火箭發射和7000顆以上的衛星入軌。

其通信終端價格降至原先1/10，通信資費價格降至原先1/30，在最新的mini版本終端促銷中，Starlink的服務價格也歷史性的低于了美國AT&T和T-Mobile的價格，SpaceX的航天產業化思路取得了決定性的勝利。

同時由于2015年后日益復雜的地緣政治和特朗普第一任政府時期加劇的全球逆全球化發展，也使得衛星互聯網成本各國爭相建設的新型基礎設施。

縱使與美國關系密切的加拿大和歐盟也都各自提出了由本國/地區供應商為主的“主權星座”規劃，美國云計算基礎設施廠商AWS也提出了Kuiper星座計劃并將成為Starlink最有力的挑戰者，全球的地面電信運營商和地面通信大廠也紛紛加入了“衛星鐵塔”建設的過程中來。

不難看出，衛星互聯網的后半程，將是各國新型通信基礎設施、新型衛星基礎設施和新型全球化基礎設施的新戰場。

圖/截至當前，已開通和即將開通星鏈服務的國家和地區

人們對于“衛星互聯網”的認知在過去的50年間不斷變化，其從地面網絡的延伸逐步發展為地面網絡的補充，而Starlink的出現使得人們意識到衛星互聯網已經成為了新型的基礎設施，它不僅可以獨立存在，而且必須獨立發揮更為重要的用途。

如今，衛星互聯網已經越來越接近“天上互聯網基礎設施”的存在。

• 它是一個通信系統，承載著太空與地面之間、太空與太空之間的信息傳遞，因此它的帶寬速率不斷提升、連接效率不斷提高、系統延時不斷降低，系統越來越龐大。
• 它是一個平臺系統，將承載著太空中所有傳感器的接入和處理，因此它的處理能力越來越強、能源消耗越來越大、功能承載越來越多，系統越來越復雜。
• 它是一個調度系統，將承載著地面系統癱瘓后的獨立工作能力。

因此，衛星互聯網的網絡越來越獨立、需求越來越基礎、應用越來越廣泛，系統越來越智能。

Starlink的發展很明顯就是朝著這三個方向在發展，可以預見的是當Starship成熟后，Starlink將迎來新的歷史階段。

衛星互聯網作為通信系統的軍事用途在俄烏戰爭期間得到了充分體現，這是衛星互聯網第一次公開透明的參與到一場人類的戰爭中來。

相比較于早期的衛星互聯網產品，由于Starlink的地面部署簡易，星間鏈路完善，帶寬資源豐富，其不僅是烏克蘭方賴以生存的通信鏈路，被俄方繳獲的Starlink終端也被迅速投入到戰場中來。

隨著美國軍方對衛星互聯網認識的加深和航天產業化發展的不斷沖擊，美國太空發展局（SDA）應運而生。

相比較于原先僵化的軍事衛星系統的采購模式和運營體系，基于空間基礎設施概念的pLEO星座系統展現出了巨大的優勢，其傳輸層（Transport Layer）不僅承擔著地面數據通過衛星網絡的傳輸，而且還能夠通過增加導航增強載荷完成軍事導航定位的功能。

隨著其新代際激光通信星間鏈路的成熟，傳輸層還要承擔空間骨干網的功能，幫助美國的遙感、電子偵察及各類軍事衛星能夠無縫接入到“天基互聯網”中來。

后續的傳輸層還要增加計算功能，使得戰場管理（Battle Management）能夠獨立于地面網絡形成天基的感知、傳輸、計算、決策的一體化天基軍事系統。

衛星互聯網的發展已經促成了太空行業的新變革，對于傳統上的航天大國（包含我方），目前雖然意識到了正在發生的變化，但無論是在基礎工業能力的補強，還是在航天產業能力的培養，或是在觀念的快速轉變上，均已經遠遠落后于美國的進展。

總結下來，低軌衛星網絡系統是：

A.一個通信系統。建立起來全域立體的通信網絡，它不是對于通信的簡單增強，而是一個新物種，帶來全新的通信水平。

B.一個感知系統。基于通信的新水平，建立起來全域（地球全域，從地表到空間的縱深）的感知能力，包括但不限于定位、活動感知，電磁感知，并可基于感知形成判斷和預測能力。

C.一個指控系統。通信和感知的能力，帶來空前的用以支撐無人化產品開發能力，使得系統構建者具備指數級擴大活動范圍的能力。

D.一個平臺系統。毋庸贅述，這個巨型基礎設施是什么，超出了我們現有的定義和預測能力。

E.一個“X”。一個新物種，一個高緯度基礎設施，一個我們尚不清楚應用全景是什么的存在。

更要命的是，上述能力已經初步均得到了驗證，星鏈的系統建設已近8000顆，處于比遙遙領先還遙遙領先的狀態。

我們要思考的，是用什么產品，用什么樣的認知水平來應對，用什么樣的預期來“承受”。

有時候，我們的思考能力受限于表達，無法全部輸出。（以下三個思考，除了部分標題，均來自于Kimi AI，如有偏頗，歡迎批判指正）

過去三年，衛星互聯網相關的事件，反映了我們的進展。

以下是2022-2024年期間，中國關于低軌衛星互聯網（中國星網、上海垣信）在火箭發射、衛星試驗、批量發射方面已經執行完成的事件：

1. 長征十二號火箭首飛成功：2024年11月30日，長征十二號運載火箭在海南商業航天發射場成功首飛，將衛星互聯網技術試驗衛星、技術試驗衛星03星送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。
2. 長征三號乙火箭成功發射通信技術試驗衛星十二號：2024年12月20日，長征三號乙運載火箭在西昌衛星發射中心點火升空，隨后將通信技術試驗衛星十二號精準送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功
3. 中國星網低軌01組衛星發射成功：2024年12月16日，我國在文昌航天發射場使用長征五號乙運載火箭/遠征二號上面級，成功將衛星互聯網低軌01組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。這是中國星網的“國網星座”首次批量組網發射，也是第一次使用長征五號B執行衛星互聯網發射任務。
4. 上海垣信“千帆星座”首批組網星發射成功：2024年8月6日，千帆星座首批18顆商業組網衛星搭乘長征六號改火箭發射升空，計劃發射共計約1.5萬顆衛星。
5. 上海垣信“千帆星座”第二批組網衛星發射成功：2024年10月15日，千帆星座第二批組網衛星以“一箭18星”方式成功發射，衛星順利進入預定軌道。
6. 上海垣信“千帆星座”第三批組網衛星發射成功：2024年12月5日，千帆星座第三批組網衛星以“一箭18星”的方式成功發射，至此，“千帆星座”在軌衛星數量增至54顆。

數據是客觀的，實事求是的基礎就是從客觀開始。

以下是美國和中國在過去三年的區間低軌衛星互聯網的相關信息和數據（個別數值可能存在偏差，數值量級沒問題）。

在此時間區間內，美國在低軌開發領域的新主張和法案：

? 主張：美國主張在低軌軌道資源的開發和利用上應遵循“先到先得”的原則，強調其在低軌衛星互聯網領域的先發優勢和技術優勢。

? 法案：2024年，美國國會通過了《低軌道衛星頻譜管理法案》，該法案旨在加強美國在低軌道頻譜資源的管理和分配，確保美國企業在低軌衛星互聯網領域的頻譜資源需求得到優先滿足。

數據能夠得出的研判。

以下是當前中國低軌衛星互聯網面臨的實際挑戰與危機（仍然來自于Kimi AI）。

技術層面

火箭發射能力有待提升：火箭是低軌衛星互聯網星座建設的關鍵，目前中國在火箭發射能力上還存在一些短板。雖然長征系列火箭已具備一定的發射能力，但在發射頻率、運載能力等方面與SpaceX的獵鷹九號火箭相比還有差距。

例如，SpaceX的獵鷹九號火箭可以實現高頻率的復用發射，而中國火箭的復用技術和頻率還有待進一步提升。

衛星制造成本較高：中國低軌衛星的制造成本相對較高，這限制了衛星的批量化生產和星座的快速部署。與美國相比，中國在衛星制造工藝、材料等方面還有一定的差距，導致單顆衛星的制造成本較高，難以滿足大規模星座建設的需求。

通信載荷技術有待突破：低軌衛星互聯網需要高性能的通信載荷來實現高速、低延遲的數據傳輸。然而，中國在通信載荷技術上還存在一些不足，如空間電磁環境適應性、低功耗設計等方面的技術瓶頸，這影響了衛星通信的性能和可靠性。

大規模衛星網絡運營維護難度大：隨著低軌衛星星座規模的擴大，對衛星網絡的運營維護提出了更高的要求。中國在衛星的在軌監測、故障診斷、數據處理等方面的技術和經驗相對不足，難以高效地管理和維護大規模的衛星網絡。

市場層面

商業模式尚未成熟：中國低軌衛星互聯網的商業模式還在探索階段，尚未形成穩定的盈利模式。與美國的Starlink相比，中國在市場推廣、用戶拓展、服務定價等方面還缺乏有效的策略和經驗，難以快速實現商業閉環和盈利。

市場競爭壓力大：全球低軌衛星互聯網市場競爭激烈，美國的Starlink等項目已經占據了較大的市場份額，并且在技術、資金、市場等方面具有明顯的優勢。中國的企業在與這些國際巨頭競爭時，面臨著巨大的壓力和挑戰。

資源層面

頻譜資源緊張：低軌衛星互聯網的發展離不開頻譜資源的支撐。然而，全球的頻譜資源是有限的，而且已經被一些國家和企業提前占據了大部分。中國在國際電信聯盟（ITU）中爭取更多有利的頻譜資源存在一定的困難，這限制了中國低軌衛星互聯網的發展空間。

? 軌道資源競爭加劇：隨著越來越多的國家和企業進入低軌衛星互聯網領域，軌道資源的競爭愈發激烈。美國等國家已經發射了大量低軌衛星，占據了較多的軌道資源。中國在軌道資源的申報和獲取上面臨著較大的挑戰。

政策與法規層面

相關法規尚不完善：中國在衛星互聯網領域的相關法規和政策還在不斷完善中，一些關鍵的法規尚未出臺。如衛星互聯網的頻譜管理、運營許可、數據安全等方面的法規還不夠明確和具體，這給企業的運營和發展帶來了一定的不確定性。

? 國際合作與競爭復雜：在低軌衛星互聯網的發展過程中，中國需要與其他國家進行廣泛的合作，但同時也面臨著激烈的國際競爭。如何在國際合作與競爭中實現共贏，平衡各方的利益和訴求，是中國需要解決的重要問題。

中國低軌衛星互聯網的走向和后果？

如果按照目前的能力和趨勢演進下去，中國低軌衛星互聯網可能會面臨以下挑戰和后果：

技術層面

? 火箭發射能力難以滿足需求：雖然中國在火箭發射技術上不斷取得進步，如長征六號X和長征八號R的復用化，但與SpaceX的高頻復用發射能力相比仍有差距。這將導致中國低軌衛星的發射節奏和規模受限，難以快速部署大規模的衛星星座，從而在技術迭代和網絡覆蓋上落后于美國。

? 衛星制造成本居高不下：目前中國低軌衛星的制造成本相對較高，約為200萬美元/顆，而Starlink的衛星制造成本約為30萬美元/顆。高昂的成本使得中國難以實現衛星的批量化生產和快速迭代，影響衛星互聯網項目的經濟性和競爭力。

? 通信載荷技術瓶頸難以突破：在通信載荷技術上，中國在空間電磁環境適應性、低功耗設計等方面還存在不足。這將限制衛星通信的性能和可靠性，難以提供與Starlink等項目相媲美的高速、低延遲的互聯網服務。

市場層面

? 市場份額被搶占：美國的Starlink等項目憑借先發優勢和技術優勢，已經在全球市場占據了較大的份額。如果中國低軌衛星互聯網不能快速提升技術水平和服務質量，將難以在激烈的市場競爭中占據有利地位，市場份額可能會被進一步壓縮。

? 商業模式探索困難：中國低軌衛星互聯網的商業模式尚在探索階段，缺乏成熟的盈利模式。而美國的Starlink已經在商業模式上取得了一定的成功，如通過提供高速互聯網接入服務、與政府和企業合作等方式實現盈利。這將使得中國在市場推廣、用戶拓展和成本回收等方面面臨更大的挑戰。

資源層面

? 頻譜資源獲取困難：全球的頻譜資源是有限的，而且已經被一些國家和企業提前占據了大部分。中國在國際電信聯盟（ITU）中爭取更多有利的頻譜資源存在一定的困難，這將限制中國低軌衛星互聯網的發展空間。

? 軌道資源競爭加劇：隨著越來越多的國家和企業進入低軌衛星互聯網領域，軌道資源的競爭愈發激烈。美國等國家已經發射了大量低軌衛星，占據了較多的軌道資源。中國在軌道資源的申報和獲取上面臨著較大的挑戰。

政策與法規層面

? 相關法規尚不完善：中國在衛星互聯網領域的相關法規和政策還在不斷完善中，一些關鍵的法規尚未出臺，如衛星互聯網的頻譜管理、運營許可、數據安全等方面的法規還不夠明確和具體。這給企業的運營和發展帶來了一定的不確定性。

? 國際合作與競爭復雜：在低軌衛星互聯網的發展過程中，中國需要與其他國家進行廣泛的合作，但同時也面臨著激烈的國際競爭。如何在國際合作與競爭中實現共贏，平衡各方的利益和訴求，是中國需要解決的重要問題。

中國商業航天發展的阿克琉斯之踵

競方的參照

根據公開資料，SpaceX的獵鷹九號火箭自2010年首次發射以來，經歷了多次任務失敗和回收失敗。

以下是失敗的記錄，以及每次失敗后下一次發射的間隔時長。

從上述數據可以看出，SpaceX在發射或回收失敗后，通常能在數天至數月內恢復發射任務，展現了其快速診斷和解決問題的能力以及FAA高效務實的發射審批標準，突出一個透明、高效以及標準化。

年底，2024中國航天年度數據也備受關注，如果成績單上增加星座完成度比例、發射運力占比，也許會更加清晰和直觀。

圖源/宇跡科創

意欲奮起直追，奈何我方跛腳

1、一人得病、全村吃藥

前兩天有作者發文，提問《我國全年發射為何沒完成100發計劃？》。中國2024年全年的發射目標完成率不到70%，SpaceX發射則比去年提升近40%，并將2025年獵鷹九號火箭的發射計劃定至180次。

即使以我國發射頻次較高的企業星河動力和中科宇航為例，全年發射目標實現率也無法保證，究其原因：

A. 不僅自己失利要停下長期歸零，行業里但凡有別家火箭發射失利，大家都要停下來“自查”。"舉一反三“，“雙想”，“再好好查查”....仿佛研制單位并不知道要對自己負責；抑或，研制單位沒有能力對自己負責。不禁讓人想起：

“有一種冷叫你媽說你冷”。

B. 標準不透明，程序不高效，責任界面不清晰，導致一旦出現問題，就面臨著全盤否定，“連根拔起”，且不計成本、不計周期。

殊不知，全世界最優秀的運動員，都是在不斷的傷病中爬起來才成為冠軍，而不會因為怕傷病就不訓練了，恰恰是加強訓練是避免傷病的最佳方式。SpaceX就是不斷從“傷病”中走出來的運動員。

因噎廢食的典故都懂，“最大的不安全是不發展”這句話也都聽過，所以根本的問題不在于懂不懂，心中都懂。

2、責任為先，務實不見

為什么“一人得病、全村吃藥”？根本原因在于毛主席講的“本位主義”。要把事情先干起來，邊干邊糾正。

當前的各種慢，慢在決策，慢在擔當，慢在認知不夠導致謹小慎微，慢在思想阻礙了前進的步伐，慢在鮮有人真的急國家之所急，把中國航天發展的目標當作自己的目標，大我和小我不統一，甚至沖突。

因此，一旦把避免擔責放在首位，停下來、再想想、慢慢干，甚至都別干，就是最佳躺平策略。

可怕的是，

沒有人承認自己躺平了。

3、鐵路警察、各管一段

管理鏈條分散，缺少制度建設，部門與部門之間不協調，導致“神仙不說話，人間跑斷腿”。

美國搞發射，一個FAA就全部搞定，整個過程公開透明、標準更是透明高效。當然，SpaceX還能告FAA，有理說理。所以，SpaceX的成功，有強大的制度保障。

橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。

中國的商業航天管理，從規劃到執行管理，涵蓋了若干部委作為核準單位；若干機關作為審批單位；若干一線部門作為操作監管單位。

為什么今年衛星公司可用以“占頻保軌”的衛星（無論何種載荷），都被批量的擱置。為什么某衛星頭部企業的低軌互聯網星座無法繼續推進。反倒是，當行業出現危害到公眾安全的重大事故時，沒有任何部門能給社會一個交代，給行業一個說法，給肇事者一個實質性懲戒。太多的為什么，都沒有答案。

這顯然同國家的航天目標是現實是嚴重相悖的，是不能支持和保障國家空間安全目標的實現的。

我方當前的關鍵是什么？

衛星互聯網作為低軌開發的核心落腳，第一階段只有一個詞是關鍵的，說的赤裸裸一些，就是“圈地”。

只有一件事是決定性的：即，是不是足夠多，是不是足夠快，是不是足夠強勢，是不是放開手腳、解放思想。

然而，有些意識仍在實際上牽絆著中國大航天時代的發展節奏。

沒有人認為現在的差距拉大是自己的問題，每個人都在履行程序，保證合規，甚至保障安全。

其實，現在國家甚至民族的角度，最大的不安全就是不發展或者發展不夠快，尤其是對于科技。

每一個商業航天領域內的從業者（從業者不應只包含撲在地上干活的工作者，而是所有參與這個行業工作使實際工作的人），都沒有抱怨或者狡辯的資格，說“我也沒辦法”。

請你審視下你做的每個決定，發表的每一個言論，主張的每個觀點，到底是多大程度守護住了屁股所在？多大程度上推動了行業發展？

如果沒有推動，多少實際是心照不宣的阻礙。

“雪崩之時，沒有一片雪花是無辜的。”

在中國航天事業發展的當下，每一個從業者都應該審視一下自己，也審視一下周邊，審視一下你身邊發生的每件事情的決策人。

當然，尤其是在各個能夠做業務決策的崗位上。看看他為中國航天事業的高質量發展做了什么“重大貢獻”，又如何憑一己之力為美國星鏈爭取了時間和空間，為中國頻軌占保貽誤了戰機。

2024全球發射統計，截至12.30，圖源/SpaceX-Starship

從業者的靈魂拷問

此文并無直接的行業價值，因為有太多不可言說，只能停留在“懂的自然懂”。

但是如果可以通過此文，喚起責任心、喚起榮譽感、不忘自己從事航天事業的初心。

讓每一個從業者尤其是業務領域的決策者（不管是工程總體部門的決策者，發射流程的決策者，研制單位的決策者）都能夠捫心自問下，是關心自己的屁股多一些？還是關心中國航天事業快速發展多一些？是趨利避害多一些？還是使命擔當多一些？

哪怕只是開始思考一下這個命題。

那么，你已經開始在助力中國，在大航天時代變得更有優勢了！

我們不怕道阻且長，我們不怕攻堅克難。

我們怕的是，握有決策權的人、拿著壟斷資源的人，滿嘴仁義道德，滿肚子一己之利（無論是為了屁股，還是為了自己對認知的迷之自信），眼瞅著自毀長城。

2024年終，向每一位助力中國商業航天事業發展的建設者、推動者、擔當者致敬。

莫愁前路無知己，老馬用實力倒逼！

分享轉發，也是助力中國航天事業

在本文撰寫過程中，有幸得到了多方的大力支持和寶貴指導，出于對隱私的尊重和保護，無法一一鳴謝。

期待你的觀點或故事，投稿請發至：observer40116@163.com

參考及引用：

SpaceX官網、Kimi AI、百度百科、wiki及網絡公開資料；

衛星百科編輯對本文亦有貢獻。

文章為作者觀點，為分享有價值的觀點發布，并經過排版編輯。

轉載請注明出處及作者，

部分圖片來源于網絡，難以確認原始出處，請作者聯系后臺。