上汽通用汽車，回來了

雖然距離鼎盛時(shí)期仍有相當(dāng)大的差距，但上汽通用汽車，終于在寒冬中看到了暖意。

逆勢(shì)止跌回暖，對(duì)于擁有三大汽車品牌的上汽通用而言，難度遠(yuǎn)超想象。從上半年的銷量持續(xù)滑坡，到2024年下半年環(huán)比六連漲，上汽通用的V型反轉(zhuǎn)逐漸成型。而在反轉(zhuǎn)的背后，則是變革、創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型和技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)。

跌宕起伏，涅槃重生，成為上汽通用2024年的寫照。

終見曙光

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，包括出口量在內(nèi)，2024年全年，上汽通用累計(jì)終端銷量673,007輛。其中，12月份，終端月銷量達(dá)到73,058輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%，創(chuàng)2024年月銷新高，并實(shí)現(xiàn)環(huán)比六連漲的成績(jī)。

上汽通用的成績(jī)背后，是一款款明星車型的銷量支撐。

作為MPV車市永遠(yuǎn)的“假想敵”，別克GL8（參數(shù)丨圖片）家族2024年累計(jì)終端銷售突破10萬輛，成功衛(wèi)冕大型MPV銷量冠軍。作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)產(chǎn)銷突破200萬輛的MPV車型，GL8憑借連續(xù)5年保值率第一、3年 “五星健康車”大獎(jiǎng)?wù)J可，無論在業(yè)績(jī)還是口碑方面，再次證明自身依舊是當(dāng)之無愧的MPV王者。

其中，GL8陸尊PHEV自上市以來一直供不應(yīng)求，銷量、訂單均保持增長(zhǎng)；全新GL8陸尊的訂單也連續(xù)9周實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。伴隨別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，別克MPV個(gè)人用戶比例從 50%變成 70%。這也意味著，別克GL8的目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)不再局限于公商務(wù)，越來越多的用戶開始選擇別克MPV作為家庭用車。

面向更高端的公商務(wù)市場(chǎng)，2025款世紀(jì)CENTURY同樣收到市場(chǎng)熱烈反響，11月上市便呈現(xiàn)熱銷勢(shì)頭，12月銷量環(huán)比增長(zhǎng)52.6%，重新構(gòu)建了行業(yè)的天花板。

在SUV和轎車市場(chǎng)，別克昂科威家族和君越，也逆勢(shì)大漲。昂科威家族12月銷量突破2萬輛大關(guān)，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%，成為15-20萬元市場(chǎng)2.0T SUV的銷量冠軍。別克君越2025白金款則以C級(jí)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)B級(jí)市場(chǎng)的降維競(jìng)爭(zhēng)。12月終端銷量5,940輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%，同比大漲105.5%。

凱迪拉克在2024年也實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷量將近13萬輛。

其中，全新XT5上市3個(gè)月內(nèi)，累計(jì)大定超2萬單，并完成交付超1.5萬輛。值得提及的是，全新XT5的中高配車型占比超六成，終端成交價(jià)超過奧迪Q5L和寶馬X3。這份成績(jī)意味著，全新XT5已經(jīng)與奧迪和寶馬的同級(jí)別車型站在同一水準(zhǔn)，甚至略有勝出。

面向年輕化市場(chǎng)推出的全新CT5，則憑借同級(jí)唯一的“超跑四件套”，成為豪華后驅(qū)車市場(chǎng)的贏家。12月銷量5,668臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)6.8%，在豪華中型轎車細(xì)分市場(chǎng)排名第四。

用“新”突破

盡管強(qiáng)敵環(huán)伺，上汽通用銷量的六連漲，早就有跡可循。

9月份，凱迪拉克全新XT5上市，在豪華品牌中首推“限時(shí)一口價(jià)”政策，讓用戶可以專注于產(chǎn)品本身，大幅降低與銷售顧問在價(jià)格方面的溝通成本。隨著這一政策被逐漸證實(shí)有效，緊隨其后，別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版上市，都采用了“限時(shí)一口價(jià)”的模式，為銷售找到了新的突破口。

一口價(jià)政策對(duì)上汽通用實(shí)現(xiàn)的利好，并非僅局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上。在經(jīng)銷商將更多精力從與客戶的價(jià)格“拉鋸戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為服務(wù)后，用戶滿意度也得到同步提升。再加上上汽通用主動(dòng)控制批發(fā)量，2024年全年幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)去庫存超過20萬輛，這也使經(jīng)銷商的盈利能力和信心得以提振。

除了一口價(jià)政策，上汽通用在凱迪拉克XT6上市時(shí)，還創(chuàng)新式地推出普惠式增換購政策，針對(duì)換購用戶，不再局限于換購前車輛品牌，不僅再次降低購車門檻，也讓更多人有機(jī)會(huì)真正了解凱迪拉克的豪華價(jià)值。

上汽通用的果斷還不止于此。2024年底至2025年初，針對(duì)國補(bǔ)到期后，用戶可能錯(cuò)過補(bǔ)貼窗口的問題，上汽通用連續(xù)推出了凱迪拉克和別克的國補(bǔ)地補(bǔ)兜底保障，讓用戶享有更安心的購車保障。

如果說，價(jià)格和營銷策略是推動(dòng)上汽通用2024年下半年連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)的表象，那么在新能源和智能化轉(zhuǎn)型方面的開花結(jié)果，則是上汽通用實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃的根本。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽通用新能源車型銷量合計(jì)104,905輛，同比增長(zhǎng)56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。完善的新能源全鏈路體系、奧特能智電平臺(tái)，以及“真龍”插混系統(tǒng)，成為推動(dòng)上汽通用完成轉(zhuǎn)型的最大功臣。

迎戰(zhàn)2025

既然2024年的V型反轉(zhuǎn)已經(jīng)成為歷史，是時(shí)候?qū)?025年有些更大的野心了。

據(jù)了解，上汽通用今年將推出專為中國市場(chǎng)打造的全新一代超級(jí)融合整車架構(gòu)。這套整車架構(gòu)面向新能源產(chǎn)品，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動(dòng)力總成和電子電氣架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，代表了上汽通用融匯全球和本土研發(fā)技術(shù)的新高度。從2025年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。

與此同時(shí)，2025年，奧特能平臺(tái)將從純電驅(qū)動(dòng)升級(jí)為多元驅(qū)動(dòng)的新能源動(dòng)力平臺(tái)，除了純電系統(tǒng)，還將支持插混和全新的增程技術(shù)，適配不同新能源車型的性能開發(fā)需求，簡(jiǎn)言之，上汽通用在新能源領(lǐng)域，將實(shí)現(xiàn)全覆蓋式布局。

在春節(jié)前夕舉行的上汽通用汽車企業(yè)新春媒體溝通會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，公司在2025年，要以電動(dòng)化、智能化和高價(jià)值化為目標(biāo)，以更多創(chuàng)新技術(shù)和更多精品新車推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面吹響合資車企的“反攻號(hào)角”，成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊。

一切的底氣和依仗，依舊來自產(chǎn)品。而上汽通用，早就做好了規(guī)劃和準(zhǔn)備。

據(jù)了解，從2025年到2027年，上汽通用就計(jì)劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

相較于此前的開發(fā)流程，上汽通用從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。

事實(shí)上，由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)的研發(fā)，早已初見端倪。

2024年，上汽通用推出泛亞全棧自研的NOP智慧領(lǐng)航，這是合資企業(yè)在國內(nèi)的首個(gè)L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，開通NOP功能的別克世紀(jì)車型獲得了“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)” 五星評(píng)級(jí)，這是合資車型參評(píng)以來的最好成績(jī)。

與此同時(shí)，為了更好地解決智能化和數(shù)字化方面的本土化問題，上汽通用已經(jīng)將所有車型的數(shù)字化功能，完全交由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)，以后智能化功能會(huì)更符合中國客戶的需求，升級(jí)速度也會(huì)更快。

躋身行業(yè)智能化第一梯隊(duì)，在主流合資車企中力爭(zhēng)新能源滲透率第一，以及成為轉(zhuǎn)型最快的合資車企……伴隨連續(xù)六個(gè)月銷量環(huán)比增長(zhǎng)帶來的信心，上汽通用終于有勇氣喊出越來越多的目標(biāo)。

道阻且長(zhǎng)，行則將至。