小鵬智駕頻繁撞車

“小鵬汽車的智能駕駛技術在中國屬于? 第一梯隊 ?，這是公司核心標簽。 ”

“我認為小鵬汽車的L3會遠超特斯拉FSD V13 ” ……

關于智駕，小鵬汽車和創始人何小鵬一直都是自信滿滿，在他們看來，智駕正是他們的核心優勢。然而這是事實嗎？

就是近期，車神探發現，有關小鵬汽車智駕系統出故障、智駕過程中出車禍的案例出現大幅度增長，車型涵蓋X9，G9，G6，P7，P7+，P7i，幾乎絕大部分帶智駕功能的車型，時間則主要集中在近半年。

（在車質網上以NGP為關鍵字搜索小鵬汽車的投訴，出現的幾乎全部都是NGP故障或事故的案例）

案例一：2025年2月24日，一輛2024款小鵬G9 570 Max開啟NGP在道路上直行，車主表示導航也顯示應直行，但NGP自動駕駛輔助系統卻在道路交叉口突然向右拐上匝道，直接撞上護欄。

案例二：2025年2月18日，一輛2024款小鵬G9 570 Max開啟NGP在輔路上行駛，車主表示車輛行駛在主路和輔路中間的一個路口時突然向左變道，撞上了護欄。

案例三：2025年1月24號，一輛2024款小鵬P7i 702 Max 鵬翼版開啟NGP正常行駛在路上，車主表示車輛四周幾乎都沒車，路況非常好，NGP卻突然剎車，車輛從50時速直接降到20左右，導致與后車追尾，致使車主方人員受傷，當場暈厥。

案例四：2025年1月24號，一輛小鵬P7+2024款 長續航 Max在開啟NGP過紅綠燈路口時直接無視紅燈沖出了停止線，還是車主自己緊急踩下了剎車。車主還表示車輛還出現過智能駕駛在高速匝道口剎停、自動泊車整車卡死無法正常使用等情況。

案例五：2025年1月5號，一輛2024款小鵬P7i 550 Pro開啟NGP行駛在夜晚寬敞的大路上，路況良好，車主表示在沒有受到外部影響下突然偏左撞向道路邊的花壇隔離帶，導致輪轂受損。

案例六：一位2024款小鵬G9 570 Max的車主表示，自己的車輛在開啟NGP時出現極度向左壓線的情況，在更換了雙目攝像頭激光雷達，各種處理后，故障仍舊未改善。

案例七：一位2023款小鵬P7i 610 鵬翼性能版的車主表示，2025年2月15日使用自動泊車功能時車輛撞上了后方的車，并且此前車輛還出現過NGP城市道路行駛過程中逆向行駛不打轉向燈、NGP高速行駛過程中向右側車道變道后又無故自動向左車變道等等問題。

案例八：2025年1月13日，一輛2023款小鵬G6 755 超長續航 Max行駛在空無一人的超寬四車道上，車主表示在開啟NGP后車輛就表現出不受控制的狀態，猛打方向并跨線直接往路邊的隔離帶上沖。

案例九：2024年12月3日，視頻車為2023款小鵬G6 580 長續航 Max版，車主稱在使用NGP駕駛至雙道并單道時，小鵬G6并無減速或報警，直接向右并向主道，以超過70KM/H的時速撞上正常前行的大貨車，交警判定車主全責。

案例十：視頻車為2023款小鵬G6 580 長續航 Max版，車主表示在高速開啟NGP行駛過程中在車前方未發現任何異常的情況下多次出現自動急剎的現象。兩三秒內連續幾次猛踩剎車，車速由110多瞬間降到60多。

（由于單篇文章最多只能添加10個視頻，后面還有不少案例我們也將陸續公布，以上所有視頻皆為車主們在發布投訴時提供，車神探只對視頻的事實進行了復述，不存在任何個人觀點）

根據車主們描述，在發生智駕撞車事件后，某些經銷商以賠付積分、贈送保養次數等方式作為補償方案，有些則直接讓車主自己走保險。車質網上則顯示廠家大部分的回復內容為“您反饋的情況已經收到，我們會盡車快安排相關部門跟進。”，諸如此類。

智駕系統關乎生命，是個例還是設計缺陷？

上半場是電氣化，下半場是智能化。智駕系統雖說不是傳統汽車所謂的三大件，但對于新一代的智能汽車而言，智駕系統的重要性不言而喻，它不僅僅只是一個系統，更是關系著乘坐者和道路行駛者的人身安全，輕者撞車，重則喪命。

一直以來，小鵬汽車都是以智駕聞名，他們還計劃在2026年啟動“圖靈AI智駕”的全球適配，將中國十年的智能駕駛經驗推向全球，讓全球用戶都能體驗到中國新能源車在智能駕駛方面的領先技術。

然而以上一個個"血淋淋"的案例卻是真實存在的，并且還不是個位數，這樣的事故頻率難道就是小鵬汽車引以為傲的全球領先的智駕技術？如果是我，我是一定不敢使用這樣的智駕，并且我也建議所有小鵬汽車的車主，請一定要謹慎使用智駕功能，畢竟生命只有一次。

就在近日，何小鵬還在重要場所提議推出“智駕險”，連AI都表示，這表面是為用戶兜底，實則是將技術缺陷的成本轉嫁給消費者，本質是為自身技術短板披上“合規化”外衣，而非真正解決問題。

2025年是智駕元年，幾乎所有的車企都開始發力沖進智駕“戰場”，然而深耕智駕多年、并且一直以智駕為本的小鵬汽車卻在這個節點出現問題，如此的“你進我退”無疑會讓小鵬汽車好不容易積累下的口碑遭受到沖擊。

在大量的真實案例面前，希望小鵬汽車能夠盡快給大家一個答復，這究竟是個例還是設計缺陷？真正的智能駕駛，需要的不是PPT上的“L3級突破”，而是每一公里路測的敬畏，與每一次事故的徹查。否則，“智駕先驅”終成“行業笑柄”。

315案例征集中

時至315，我們也同時向所有小鵬車主征集相關案例，如果你也碰到了智駕系統失靈，智駕功能故障等問題，請與車神探聯系，我們將繼續追蹤到底。同時也方便我們統計更加全面的案例信息，最后公布給所有小鵬車主，讓大家對小鵬的智駕有一個更加全面的認知，請大家持續關注我們的后續內容。