雷軍回應了

小米電車事故，雷軍今晚回應了，他在微博中表示：

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

符合雷軍一貫的態度，且看后續處理結果。

這是小米電車第一次陷入輿論漩渦。公眾比較關心的主要是為什么車門打不開、智駕以及電池爆燃的問題。后兩個問題是隨電車新產生的眾矢之的。電池爆燃這塊，沒有車企敢打包票說不會發生，但智駕這塊，確實存在宣傳誤導成分。??????

這次事故的主要原因是，高速施工改道，施工人員設置路障封閉自車道，改道至逆向車道，從小米汽車智駕檢測發現異常，到駕駛員接管車輛，再到最后撞上水泥樁，總共不超過4秒時間。

為什么智駕系統無法提前發現障礙物？得到的回應是，“和行業同配置的AEB（Autonomous Emergency Braking，?自動緊急剎車系統）?功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。”

經常開高速的都知道，錐桶和水馬是高速上最常見的障礙物，雖然施工人員設置的改道緩沖區足夠長，但如果車速較快，并線也是相當危險。

但很多車企在宣傳智駕時，過于強調智能，甚至將“施工避讓”列入技術優勢突出顯示，容易誤導車主。很多車主的第一輛車就是新能源車，沒有經過長期的復雜路況經驗積累，形成肌肉記憶，而過于相信智駕，這就很要命。

在這次事故中，4秒鐘的反應時間包含了從時速116公里減速到安全速度、判斷路線到兩次轉向，根本來不及。但在高速上出現因施工、事故等擺放錐桶改道的情況很常見，如果智駕系統識別不了錐桶、水馬等障礙物，也是相當大的一個BUG。??

我的理解，現階段雙手能離開方向盤的只有兩種交通工具，一種有固定軌道，如高鐵、地鐵這樣，沒有其他車子會闖入，無需打方向，只需加速減速，可以放心交給智駕；另外一種就如飛機，雖然沒有軌道，但有航線，有人調度，除了起降階段，也能交給智駕。

平時看到有車主拍攝的雙手離開方向盤，甚至睡覺的短視頻，真是替他們捏把汗。

現在我們的高速路況太復雜，各種突發情況頻發，你規規矩矩駕駛，別人可不一定。

我設想的完全智駕情況是，智駕系統已經非常成熟，高速上大家都打開智駕模式，施工等路況與電車系統實時共享，不必通過視覺或雷達探測反應，電車之間也共享路況和車速信息，系統已經提前獲悉路況變化并做好應對措施。道路也相當智能，每一段的路況（下雨、有霧或有車輛改道等）都聯網共享，甚至可以預埋感應線圈實時給電車充電。如要去服務區或下高速，可以在車上提前設置，車子自動并線開到指定服務區。??????????

這類似于鐵路，大家總體在固定車道上保持安全距離快速行進，既節省時間，又能完全放手讓智駕管理車輛，將駕駛員解放出來。