完全不一樣，雷克薩斯太激進了嗎？

當兩臺超過5米的全新ES出現在上海車展雷克薩斯展臺時，現場的氣氛瞬間沸騰。

讓觀眾激動不已的有三個原因，一是雷克薩斯將全新ES車身長度拓展至D級車標準，二是極具視覺沖擊力和動感美學的車身設計，最重要的是第三點，蒙上車標，很難相信這是一款雷克薩斯車型。

所以也有觀點提出，全新ES如此激進的變化，會不會讓雷克薩斯失去一些老用戶。

而熟悉豪華車、熟悉雷克薩斯歷史的人完全不擔心。

01

經典進化，創新是雷克薩斯傳承

近年來由于電動化沖擊，傳統豪華車企被認為技術已經落后。

其實在汽車發展史上，豪華品牌一直是技術引領和創新變革的代名詞，雷克薩斯更是創新進化的切實奉行者。

早在2015年，雷克薩斯對第六次ES的中期改款就引發了行業巨大震動，當時很多人的觀點與現在相同，認為過于前衛激將的設計，將讓ES失去不少老用戶。

真實的情況則是，鋒銳且張揚的設計為ES不僅提升了老用戶的換購熱情，還極大拓展了ES車型的消費區間帶寬，吸引了眾多年輕女性用戶。

也正是憑借超前的設計，ES自2015年開始在中國豪華車市場樹立了豪華品牌網紅形象，熱銷至今。

如果說豪華品牌的特點是傳承和創新，那么雷克薩斯的傳承底色就是創新精神。

02

中國電動化競爭，創新必須加速

汽車行業已經達成共識，中國是全球智能電動汽車升級的引領市場。

目前，全球汽車企業都加速了中國市場的布局和產品引入，本次上海車展可以說打響了傳統車企集體反攻的第一槍，傳統豪華品牌火力最猛，首當其沖就是德系三強與雷克薩斯。

德系豪華品牌主打的關鍵詞是“變革”，不過盡管德系概念車們獲得了一些眼球和話題，卻似乎與店里正在銷售的產品是兩條沒有交集的平行線，再加上明顯慢半拍的量產速度，難免讓人產生“觀望和等待”的感覺。

相比而言，日系豪華品牌的代表雷克薩斯，在上海的動作就顯得務實多了，不僅有第八代全新ES的重磅出擊，更帶來了雷克薩斯上海工廠已經破繭成蝶的消息。

作為全球豪華陣營中唯一沒有在中國市場進行現地化生產的品牌，雷克薩斯進入中國市場的20年里，一直給外界以“風輕云淡”、“無欲無求”的感覺，但了解這個品牌的用戶和業內人士都知道，雷克薩斯一直是友商眼里“別人家的好孩子”，是新勢力沖擊下大家“努力活成的樣子”。

燃油車時代的“20年不國產”是對可靠品質不倦的追求，也是對用戶價值堅定的守候。

眾所周知，在中國市場，雷克薩斯有三件從來不做的事情：從來不打價格戰，從來不向經銷商壓庫存，從來不卷花哨配置。

回顧20年中國市場發展，雷克薩斯是在用一場場變革，在競爭越發激烈的中國豪車市場持續進化。早在20年前，就率先提出提供免費保修保養，向中國導入了混合動力車型，推出主動巡航系統等先進技術。

在老車主心目中，雷克薩斯車型的一次次換代，不僅沒有拉低舊款車型的保值率，還讓品牌形象更加年輕前衛。

當然雷克薩斯也有不變的“固執”，即使在智能電動的高速技術迭代時期，也絕對不對車主試驗不成熟的技術。

而是在安全和可靠的核心鐵律下，持續堅持“有溫度的豪華”，讓用戶感受越來越年輕、越來越智能、越來越運動的品牌形象。

作為豪華品牌的核心價值，上述特質在消費者心智中逐漸根深蒂固，是一個漫長而又氪金的過程，是一次又一次堅定不移的量變引發的質變。

這段歷程雷克薩斯走了20年，時間雖然不語，卻回答了所有問題。

03

以新應新，以變應變，才能“立全球，更中國”

2025年是雷克薩斯正式進入中國市場的20周年，也是1964年首臺皇冠（參數丨圖片）進入中國后，豐田在華的第61年。超過2000萬的用戶基數，讓中國市場成為豐田絕對的全球戰略核心。

這次上海車展雷克薩斯展臺以”時光“為主題，展示了從初代LS400到全新ES的時光回廊，從過去到現在，在展館之外幾十公里還連接著未來，雷克薩斯在中國的首座工廠即將破土動工。

據悉，這家雷克薩斯電動化工廠的總經理加藤武郎，還是豐田全球負責BEV純電車型開發的總裁。由負責全球技術開發的領軍者擔任新工廠的總經理，為現地市場打磨專屬的高端純電產品，足見中國新能源車市場的全球巔峰地位。

不過也有人提出，雖然有特斯拉上海臨港工廠成為全球標桿的先例，但傳統車企特別是老牌豪華車企在新能源車國產上還沒有成功先例，所以雷克薩斯國產電動車也存在不確定性。

不過從現實的表現看，這種擔心大可不必。

為了給雷克薩斯國產化電動鋪路，豐田在中國地區本土化速度快得驚人，并直接讓中國員工擔任技術研發牽頭人，已經打造出合資車企首款純電網紅車型鉑智3X。

與此同時，雷克薩斯ES在年度改款時也加大了屏幕尺寸和分辨率精度，這些有跡可循的現地化改變，讓業內對上海雷克薩斯工廠充滿了期待。

事實上，雷克薩斯品牌20年在華歷程，就是一個個“繼承與進化”的故事。現在進行獨資建廠，有挑戰，但更多的是機遇。

邁出這一步的雷克薩斯，將實現從擁抱中國市場，到融入中國產業鏈的進化，進而為全球新能源版圖的布局占得先機。真正的走出舒適區，以新應新，以變應變，“立全球，更中國”。

04

全新ES，IN CHINA FOR CHINA

工欲善其事，必先利其器。

實現進化要看技術能力，而檢驗技術能力的標準是車型銷量，所以還是要談談ES對雷克薩斯在中國市場的重要意義。

作為1989年與老大哥LS共同開啟品牌篇章的創始車型，ES已經歷經七代。2006年首次進入中國市場后，ES已累計銷售百萬。

如今，在中國豪華燃油車市場，現款ES是公認的高保值率、低故障率、車輛使用周期長的“六邊形戰士”。也是中國雷克薩斯經銷商體系、價格體系、服務體系和燃油車產品體系的定海神針。

現款車型以“不動如山、徐如林”奠定基礎后，在快速年輕化和數字化、智能化的中國市場中，換代車型必須做到“疾如火、快如風”，精準把握，快速果決才能立于不敗之地。

全新一代ES是第一輛以中國需求為研發原點的雷克薩斯產品，研發團隊以“最大化的體現中國客戶需求”為出發點，融合豐田集團最新的電氣化技術成果，用東方審美中對“禮”和“境”的追求，突破了現有的定式。

2023年東京車展上，純電動概念車LF-ZC首次亮相，兩年之后新一代紡錘形車身空降上海。全新ES迎合了中國用戶對“大車”的特殊喜好，長度增加165mm，軸距加長80mm，優化了座椅高度、駕駛視野、車門密封性、底盤剛性、轉向精準度等多項指標。

針對造車新勢力普遍采用的大屏觸控有礙駕駛安全的問題，全新ES全球首創隱藏式響應物理按鍵，隱匿的圖標隨手指到之處即點亮，并伴有清晰的物理回饋，既安全，又科幻，還不影響智能座艙的簡潔明快。

本屆上海車展，傳統車企集體吹響了反攻的號角，而雷克薩斯站在了20周年這個關鍵的時間節點上，產品、技術、服務等本地化的體系建設任重道遠，電氣化、智能化、數字化的產品研發之路漫長而艱辛。

只有堅定的從中國用戶的需求出發，才能借時代的大勢完成進化，盡管這幾年市場中出現了種種急功近利的行為和劣幣驅逐良幣的風起，但我們仍十分欣慰的看到以雷克薩斯為代表的一眾傳統車企在腳踏實地的做研發、做服務、做品牌價值、做用戶關懷。

這是汽車作為人類工業皇冠上的明珠的價值所在，也是雷克薩斯在中國下一個20年為電動豪華出行樹立的價值典范。